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        通過(guò)機(jī)器人焊接生產(chǎn)線優(yōu)化汽車座椅骨架焊接工藝

        2018-06-18 03:43:42湯斌根
        時(shí)代汽車 2018年12期
        關(guān)鍵詞:操作者工位夾具

        湯斌根

        江鈴汽車集團(tuán)奧威汽車零部件有限公司 江西省南昌市 330000

        1 引言

        汽車座椅是車身內(nèi)部重要的裝置之一,其重要功能是為駕駛員及乘客提供便于操作、舒適而安全的駕駛位置,為乘客提供舒適、安全的乘坐空間;座椅骨架作為汽車座椅的核心部件之一,其基本結(jié)構(gòu)主要為鈑金結(jié)構(gòu)或管框結(jié)構(gòu);采用機(jī)器人焊接可以保證座椅骨架良好的焊接成形和焊接強(qiáng)度,優(yōu)質(zhì)的焊接夾具可以保證座椅骨架的尺寸精度,大批量生產(chǎn)還可以保證焊接出來(lái)的產(chǎn)品具有良好的一致性,能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供品質(zhì)合格座椅骨架,滿足其裝車精度及強(qiáng)度要求。

        隨著汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和商務(wù)車座椅骨架生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步,在該領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人焊接已成為大勢(shì)所趨。

        2 在建立機(jī)器人焊接生產(chǎn)線前全順VE83雙人副司機(jī)座椅骨架K3焊接工段的狀況

        (1)在建立機(jī)器人焊接生產(chǎn)線前車間全順VE83雙人副司機(jī)座椅骨架K3焊接工段由分散排列式的焊接工位組成,并全部采用CO2人工焊接。(見(jiàn)下圖1)

        (2)各焊接工位所采用的焊接夾具也均為人工焊接夾具。

        (3)所焊產(chǎn)品焊縫以座椅骨架上的頭枕板為例,盡管焊縫熔深也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,但一致性較差,且焊縫的外觀質(zhì)量也有待改善。

        (4)人工焊接時(shí)由于沒(méi)有運(yùn)用合理的分序焊接,所以無(wú)法進(jìn)行連線生產(chǎn),各工序節(jié)拍(見(jiàn)下表1)。

        3 焊接生產(chǎn)線優(yōu)化前的焊接工藝分析

        3.1 工藝分析

        K3座椅骨架為全順VE83雙人副司機(jī)座椅骨架(見(jiàn)下圖3),機(jī)器人焊接生產(chǎn)線仍采用CO2氣體保護(hù)焊接方式,焊接機(jī)器人選用日本松下四套TM1400機(jī)器人,四套350GR3焊接電源,配合定制六套焊接夾具和一套物流系統(tǒng)及一套周邊附件。

        通過(guò)詳細(xì)分析工件各個(gè)散件間的相互裝配關(guān)系、尺寸精度要求、焊縫長(zhǎng)度及位置特點(diǎn),結(jié)合各工件的焊接工作量及機(jī)器人的工作效率,進(jìn)行焊接工序分析。

        圖1

        表1

        圖3

        3.2 節(jié)拍計(jì)算

        節(jié)拍計(jì)算基準(zhǔn):機(jī)器人焊接速度600mm/min,每條焊縫的起、收弧時(shí)間均為1s,每條焊縫的跳轉(zhuǎn)時(shí)間0.6s,部分焊縫需要分段焊接?;剞D(zhuǎn)變位機(jī)變?yōu)闀r(shí)間10S/180°(翻轉(zhuǎn)變位機(jī)變?yōu)闀r(shí)間3S/180°) ,循環(huán)清槍時(shí)間4S左右。計(jì)算節(jié)拍為:

        弧焊機(jī)器人1#工作站:

        弧焊機(jī)器人2#工作站:

        弧焊機(jī)器人3#工作站:

        以3#工作站為例,工作節(jié)拍計(jì)算過(guò)程(見(jiàn)下表2)

        4 工藝優(yōu)化過(guò)程

        首先是建立三個(gè)連線的機(jī)器人焊接工作站:K3座椅骨架生產(chǎn)線由兩個(gè)天吊單機(jī)器人(TM1400)+大回轉(zhuǎn)+雙工位翻轉(zhuǎn)工作站和一個(gè)天吊雙機(jī)器人(TM1400)+大回轉(zhuǎn)+雙工位翻轉(zhuǎn)工作站及物流系統(tǒng)構(gòu)成;見(jiàn)下布局圖4:

        圖4

        4.1 焊接機(jī)器人工作站特點(diǎn):

        (1)符合人機(jī)工程的夾具設(shè)計(jì)使操作者操作便捷、省力,減輕操作者勞動(dòng)強(qiáng)度。(2)夾具定位元件的多個(gè)自由度都可方便、精確調(diào)整使其保持高精度,確保工件高質(zhì)量。(3)機(jī)器人工作站內(nèi)設(shè)兩個(gè)工位,當(dāng)機(jī)器人在工位一焊接時(shí),操作者在工位二裝件;當(dāng)機(jī)器人在工位二焊接時(shí),操作者在工位一裝卸件;如此循環(huán),從而保證機(jī)器人一直在焊接狀態(tài),充分利用機(jī)器人,提高效率;工作站采用機(jī)器人+大回轉(zhuǎn)+雙工位布局,夾具與變位機(jī)連接方式為柔性連接,便于夾具的互換。(4)機(jī)器人工作站四周配置防護(hù)欄或遮光板,可避免弧光和飛濺造成的傷害。(5)由PLC組成的控制系統(tǒng)靈敏可靠、故障少,且操作和維護(hù)方便。

        表2

        4.2 焊接機(jī)器人工作站焊接夾具的特點(diǎn)

        (1)能夠?qū)崿F(xiàn)平滑三維焊縫的一次性焊接;(2)可以實(shí)現(xiàn)與兩臺(tái)機(jī)器人的焊接配合,并實(shí)現(xiàn)對(duì)焊槍位置的判斷;(3)夾具與焊槍中間不會(huì)發(fā)生任何碰撞;(4)確保了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中制件位置的準(zhǔn)確性及焊接過(guò)程中焊槍與制件良好的接近性;(5)確保了各工位焊接工作完畢后對(duì)焊接變形的控制;(6)能保證焊接過(guò)程中盡可能實(shí)現(xiàn)平焊狀態(tài)。

        4.3 焊接機(jī)器人工作站物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

        (1)物流系列生產(chǎn)線物流系統(tǒng)主要由物流存放架及天吊物流構(gòu)成;(2)物流存放架用來(lái)進(jìn)行工件的存儲(chǔ),其在生產(chǎn)線上布置的具體位置見(jiàn)布局圖5;(3)天吊物流用來(lái)進(jìn)行工件的運(yùn)輸,將上一工序的工件輸送到下一工序,起到承上啟下的作用,其在生產(chǎn)先上布置的具體位置見(jiàn)前面的布局圖5。

        4.4 具體操作流程

        (1)操作者在工位一裝件,完成后,按下預(yù)約啟動(dòng)按鈕,大回轉(zhuǎn)將工位一回轉(zhuǎn)至機(jī)器人焊接位置,機(jī)器人開(kāi)始工位一的焊接;

        (2)在機(jī)器人焊接第一工位工件的同時(shí),操作者進(jìn)行第二工位裝(卸)工件,裝完件后操作者退出,按下第二工位的預(yù)約啟動(dòng)按鈕;只要機(jī)器人完成第一工位工件的焊接,大回轉(zhuǎn)會(huì)將工位二回轉(zhuǎn)至機(jī)器人焊接位置,機(jī)器人開(kāi)始工位二的焊接。

        (3)當(dāng)機(jī)器人在工位二進(jìn)行焊接時(shí),操作者在工位一裝(卸)件,完成后按下預(yù)約啟動(dòng)按鈕,當(dāng)機(jī)器人完成工位二工件的焊接時(shí),大回轉(zhuǎn)會(huì)將工位一回轉(zhuǎn)至機(jī)器人焊接位置,機(jī)器人開(kāi)始工位一的焊接。

        (4)如此循環(huán)往復(fù)工作,工件裝卸時(shí)間可與焊接時(shí)間重合,以提高生產(chǎn)效率,每個(gè)工作站配備一名操作工。

        5 工藝優(yōu)化后的結(jié)果

        5.1 工藝優(yōu)化后的各弧焊工作站焊接夾

        具均為模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化焊接夾具,定位準(zhǔn)確,使用方便,結(jié)構(gòu)輕便合理;見(jiàn)下圖5

        圖5

        5.2 工藝優(yōu)化后的各工序節(jié)拍見(jiàn)下表3

        通過(guò)用表3對(duì)比前面的表1可以看出:?jiǎn)闻_(tái)工時(shí)節(jié)拍已由原來(lái)的12′24″縮短到了現(xiàn)在的6′28″;所以單班產(chǎn)能(按每班8小時(shí)計(jì)算)已經(jīng)由原來(lái)的38臺(tái)提高到了現(xiàn)在的74臺(tái)。

        5.3 座椅骨架腳板裝車孔位合格率的提高

        由于焊接機(jī)器人工作站焊接夾具在充分考慮產(chǎn)品工藝性的同時(shí),合理選擇了受力點(diǎn)及夾緊件的結(jié)構(gòu),從而確保了零件的焊接精度,抑制了零件的焊接變形;經(jīng)驗(yàn)證,座椅骨架腳板裝車孔位對(duì)檢具的一次合格率(FTT)。

        已由原來(lái)的65%提高到了現(xiàn)在的100%。(見(jiàn)下表4)。

        4.4 座椅骨架焊縫外觀質(zhì)量的提高

        以座椅骨架頭枕板上的焊縫為例,工藝優(yōu)化后的焊縫外觀質(zhì)量明顯優(yōu)于工藝優(yōu)化前的。(見(jiàn)下圖6)

        5.5 座椅骨架的焊縫熔深均能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求

        以座椅骨架腳板位置的焊縫為例,焊縫熔深不僅能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,且一致性較好;見(jiàn)下表5:

        圖6

        6 結(jié)語(yǔ)

        6.1 優(yōu)化后的機(jī)器人焊接生產(chǎn)線單件工作節(jié)拍縮短,提高了生產(chǎn)效率,降低了人工成本,效益比優(yōu)化前明顯提高;

        6.2 機(jī)器人焊接的一致性和穩(wěn)定性克服了人為因素帶來(lái)的不足,使座椅骨架焊縫成形美觀,質(zhì)量符合顧客要求;

        6.3 由于機(jī)器人專用的剛性焊接夾具能有效地控制零件的焊接變形,從而使腳板孔位等關(guān)鍵尺寸的合格率提高到了100%;

        6.4 生產(chǎn)線上各機(jī)器人弧焊工作單元均采用半封閉式工作站模式,焊槍沿固定軌跡焊接完全依賴于焊接機(jī)器人,操作工主要進(jìn)行裝件和卸件操作,從而減輕了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)降低了焊接煙塵對(duì)對(duì)員工健康的影響,并改善了作業(yè)環(huán)境;

        6.5 通過(guò)批量生產(chǎn)驗(yàn)證,機(jī)器人焊接生產(chǎn)線上的各機(jī)器人弧焊工作單元運(yùn)行穩(wěn)定、可靠,生產(chǎn)效益得到了提升。

        表3

        表4

        表5

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