夏路

摘要：隨著我國城市化范圍的擴(kuò)大與城市化進(jìn)程的加快，地鐵作為一種方便快捷的交通工具，其重要性也越來越明顯。目前我國各地都有地鐵工程的開展，在這樣龐大的工程中，安全問題是絕對不容忽視的。如何能夠在既有地鐵的基礎(chǔ)上新建地鐵隧道成了當(dāng)前需要面對的新的難題，本文將針對這個問題提出相關(guān)見解，分析施工技術(shù)，以加快我國地鐵建設(shè)的腳步。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；地鐵施工；技術(shù)分析

引言：

在實際情況中，如果要在已有地鐵的基礎(chǔ)上再建新的地鐵就必須考慮到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)之重要性。在進(jìn)行實地考察后劃分區(qū)域，確認(rèn)好那些地方需要重點注意，那些地方不會對施工造成影響，以及新實施的工程的相關(guān)規(guī)模與所在地的地質(zhì)條件等等內(nèi)容。在充分獲取與了解這些信息以后，才能制定出合理科學(xué)的建設(shè)方案。

一、相關(guān)施工技術(shù)分析總述

在新建地鐵隧道下穿既有地鐵的工程當(dāng)中，于施工進(jìn)行時對原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固是主要的內(nèi)容，在這樣的基礎(chǔ)上，才能有效處理地鐵變形的問題。在新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工過程中，由于沉降會產(chǎn)生變形，形成縫隙，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行調(diào)整與處理。下圖（1）為地鐵隧道施工圖。

二、施工進(jìn)行過程中的相關(guān)注意事項

如前所述，新建地鐵隧道下穿既有地鐵工程中必須要嚴(yán)格把控地鐵結(jié)構(gòu)變形時的變形速度與變形的量，務(wù)必確保隧道使用的安全性。在施工的過程中要注意：

（一）隧道的開挖斷面面積

開挖過程中在滿足需要的情況下，盡可能的減小所開挖的斷面面積，如要開挖較大的斷面可以將其進(jìn)行分散的處理。以此來達(dá)到降低對周圍地下環(huán)境影響的效果。

（二）控制沉降

要對整個施工過程進(jìn)行監(jiān)督，及時的監(jiān)測各個位置的情況，要排除施工過程中的安全隱患并且使工程足夠的穩(wěn)定和安全。

（三）結(jié)構(gòu)托換

施工過程中要保證工程的完整性和穩(wěn)定性，可以利用托換技術(shù)使地鐵的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

三、新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工實際方法與應(yīng)用

（一）WSS加固法的應(yīng)用

WSS加固法在使用之前，應(yīng)當(dāng)封堵工程掌子面，使用鋼筋網(wǎng)片將鋼架以懸掛形式連接。封堵掌子面一段時間后才可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行地鐵隧道新建工程。其次，應(yīng)當(dāng)為鉆機(jī)尋找確定最為合適的施工平臺，尤其注意其活動空間的大小應(yīng)當(dāng)足以保證鉆機(jī)能夠靈活的運(yùn)動，下圖（2）即為鉆機(jī)照片。

WSS加固法的運(yùn)行步驟：①鉆孔。相關(guān)施工人員務(wù)必牢牢把握施工中有效數(shù)據(jù)，使鉆桿的角度在鉆孔時能夠順利并準(zhǔn)確的到達(dá)目標(biāo)位置。之后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行漿液配比，并且調(diào)配完成的漿液在使用前要進(jìn)行測試，以確保其凝固效果等是否符合標(biāo)準(zhǔn)。②配漿。各類漿材需要在混合均勻后才能投入使用，可采用末端混合技術(shù)混合器材。當(dāng)鉆桿到達(dá)預(yù)計深度后，開啟閥門使混合好的漿材通過濾網(wǎng)后被噴射至地表。③噴漿孔。將各類型漿材混合處理好之后要通過噴漿孔噴射至地面。噴漿孔可通過鉆機(jī)以一定的間距被安置于地面之上進(jìn)行噴漿。④噴漿。噴漿的量應(yīng)當(dāng)控制在15-20L/min，因此要對噴漿器的壓力有所控制，通常為0.3-0.5MPa之間。在進(jìn)行二次噴射時，最佳的方案是采用交替噴射，限制與滲透相結(jié)合的方法。在限制噴射的基礎(chǔ)上進(jìn)行滲透噴射，保證均勻漿液能夠被噴射到規(guī)定的范圍之內(nèi)。這樣的方法對周圍的施工環(huán)境的影響也較小[1]。

（二）袖閥管注漿法應(yīng)用

袖閥管注漿法在使用時①鉆孔，方法同前所述，同時要保證鉆機(jī)與地面是水平。②下管。在鉆孔中注入混合材料，以此排出。相近的各節(jié)管材應(yīng)當(dāng)使用強(qiáng)力粘合劑粘連，最好能夠使用細(xì)石子的混凝土來做封材。③注漿孔一序注漿。工作人員應(yīng)當(dāng)在設(shè)置注漿孔時即控制好各孔洞之間的間距，并且注漿時遵循自上而下的原則，配備工作人員對注漿工作進(jìn)行把控監(jiān)督，確保注漿效果合理滿意。④二序注漿。在一序注漿完成后大致24h后進(jìn)行二序注漿，二序注漿時漿液的配比和注漿的范圍都是值得注意的問題。⑤封閉孔道。在注漿工作結(jié)束后，在袖閥管中注入水泥來封閉孔洞，灌漿時壓力要足夠，并且要注意管道交界處是否足夠穩(wěn)固[2]。

（三）二次施工

在完成初次施工后，為保證工程質(zhì)量與工作人員的安全應(yīng)當(dāng)進(jìn)行二次施工。施工過程中要注意①調(diào)整支護(hù)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠支持工程。②分區(qū)挖掘?；蠊こ虨槎鄠€小工程，并自上而下進(jìn)行。③線路結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。④密排距的方式能夠顯著控制縫隙的出現(xiàn)。⑤回填注漿。⑥背后注漿。在進(jìn)行新建地鐵隧道下既有地鐵施工時，務(wù)必要嚴(yán)格把控各項數(shù)據(jù)的有效性，實時檢測施工的環(huán)境與技術(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)束語

綜上所述，在已有地鐵的基礎(chǔ)上再新建地鐵，線路難免會產(chǎn)生交叉，因此在進(jìn)行施工時要針對這個問題嚴(yán)格的考察并制定施工方案，盡可能的減少對施工周圍的影響。在施工時應(yīng)當(dāng)對實際情況進(jìn)行實地考察，考慮多種施工技術(shù)的使用，嚴(yán)格監(jiān)督與把控施工過程的進(jìn)行，保證工程的質(zhì)量與安全。

參考文獻(xiàn)

[1]彭丹. 新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)研究[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)， 2017（12）：177-178.

[2]鄭世興. 試論新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)[J]. 低碳世界， 2015（2）：248-249.

（作者單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司）