孫偉

摘要：我國城市建設(shè)在蓬勃發(fā)展，城市建設(shè)交通更是一個引人注目的問題。由于城市交通壓力的增加，城市道路和橋梁的建設(shè)已成為我們國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要工程之一。橋梁施工中的混凝土施工是施工中必不可少的重要環(huán)節(jié)。因此，混凝土施工的質(zhì)量和技術(shù)水平在橋梁工程的質(zhì)量審查中起到了非常重要的作用。混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和技術(shù)水平直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。本文分析和研究了混凝土工程在橋梁施工中的使用和存在的問題，提出了更好地利用混凝土施工技術(shù)進(jìn)行道路和橋梁施工的適當(dāng)措施和方法。

關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土；施工技術(shù)

一、混凝土施工技術(shù)的發(fā)展情況

在當(dāng)今的社會發(fā)展中，我們的混凝土施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定的地步，我們的混凝土施工技術(shù)也已經(jīng)不僅僅是和原來的混凝土一樣了，現(xiàn)在的混凝土已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的混凝土的特點(diǎn)，現(xiàn)在我們的混凝土有著許多不同的特點(diǎn)，就像新發(fā)展的瀝青混凝土。我們的瀝青混凝土具有許多現(xiàn)代工藝發(fā)展的新優(yōu)勢，具有許多適應(yīng)我們現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的新特質(zhì)，這也是我們現(xiàn)代混凝土工業(yè)施工的新格局。當(dāng)然，就目前來看，我們的混凝土施工技術(shù)的發(fā)展是很有上升空間的，這也是我們以后未來繼續(xù)發(fā)展混凝土施工技術(shù)的新目標(biāo)。

二、混凝土在道橋建設(shè)中所遇到的問題分析

1、荷載過大所引起的裂縫

混凝土橋梁荷載引起的裂縫主要分為直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫兩種。

（1）計算模型不合理。在我們現(xiàn)代發(fā)展交通行業(yè)的基礎(chǔ)上，我們要更加的注重我們的模型設(shè)計，我們要計算好每一步的應(yīng)用，但在實際情況中，我們通常會遇到結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際情況不吻合，結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠，結(jié)構(gòu)剛度不足，構(gòu)造處理不當(dāng)?shù)纫幌盗械膯栴}。

（2）施工階段。我們的施工階段是我們建設(shè)道橋施工中最重要的一個階段，在這個階段，我們會遇到許多棘手的問題，比如說不加限制地堆放施工機(jī)具、材料，這是因為我們不了解預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模型，不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)度驗算等問題，也是我們在道橋施工過程中經(jīng)常碰見的問題，這是值得我們?nèi)ド钏己头词〉摹?/p>

（3）使用階段。在我們的道橋使用階段，我們的路面橋梁經(jīng)常會發(fā)生超出設(shè)計載荷的重型車輛過橋，導(dǎo)致受車輛、船舶的接觸和撞擊，發(fā)生大風(fēng)、大雪、地展、爆炸等一系列嚴(yán)重的情況。

2、耐久性較弱

（1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強(qiáng)的。

（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強(qiáng)度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當(dāng)氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，就會出現(xiàn)裂縫。

（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。

3、荷載造成的裂縫

荷載設(shè)計不合理也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生的裂縫主要有次應(yīng)力裂縫和直接應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)是因為在設(shè)計階段中的計算機(jī)模型不合理，如結(jié)構(gòu)安全系數(shù)過低，設(shè)計中結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，荷載定量設(shè)計時發(fā)生漏算或少算的情況，結(jié)構(gòu)剛度不足，推算結(jié)構(gòu)受力與實際結(jié)構(gòu)受力不符合，斷面設(shè)計不足，設(shè)計圖紙交代不夠清楚及鋼筋布局失誤或數(shù)量偏少等。

在施工階段，在路面或橋體雛形時無節(jié)制的堆放器械、設(shè)備等，施工人員擅自更改結(jié)構(gòu)受力模型及施工順序，不按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，事先沒對路面或橋體結(jié)構(gòu)在機(jī)械振動下的疲勞強(qiáng)度及承受量進(jìn)行驗算，工程附近發(fā)生地震、爆炸等事件，以及常遭到風(fēng)、雨、雪侵蝕等，都是造成直接應(yīng)力裂縫出現(xiàn)的原因。

4、次應(yīng)力的變化所引起的裂縫

（1）在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算考慮不周，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要開槽、鑿洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準(zhǔn)確的圖形進(jìn)行模擬受力計算，通常都根據(jù)經(jīng)驗布置受力鋼筋，而大量研究表明，受力構(gòu)件挖孔之后，力流將會產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中。

三、混凝土道橋建設(shè)中常見的問題的解決對策

1、改進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)管理

道橋施工技術(shù)管理是消除道橋施工常見問題的前提條件。我們可以在施工前加強(qiáng)原材料的檢驗、試驗工作，施工中嚴(yán)格按照方案及交底的要求指導(dǎo)施工，明確分工，做好自己的本職工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)的對待整個施工的過程，以一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待整個道橋施工的實施。當(dāng)然，除此之外，我們還應(yīng)該明確的加強(qiáng)我們的技術(shù)管理，在技術(shù)的發(fā)展方面，多以一種創(chuàng)新的眼光對待技術(shù)的發(fā)展，管理好技術(shù)的進(jìn)步，改善技術(shù)的不足。

2、強(qiáng)化溫度的控制

在進(jìn)行骨料的選擇時，骨料級配應(yīng)合理，盡量選用干硬性混凝土，減少水泥用量，使水泥的水化熱得到有效的降低。在進(jìn)行混凝土的攪拌時，保證混凝土的澆筑溫度降到最低。在搭設(shè)混凝土的支架時，應(yīng)對混凝土表面進(jìn)行預(yù)壓以減少非彈性變形。對于塑性收縮造成的裂縫，應(yīng)控制水分蒸發(fā)的速度，加強(qiáng)早期維護(hù)保養(yǎng)。

3、對混凝土進(jìn)行科學(xué)合理的選擇及配比

在選擇混凝土?xí)r，應(yīng)科學(xué)合理的選擇摻合料、水泥及外加劑，保證其能使混凝土的絕對溫升得到有效的降低，防止出現(xiàn)水泥水化熱速度太快的現(xiàn)象。避免其因溫縮而引起裂縫問題的產(chǎn)生，且因?qū)е滤疅峄闹苯硬牧鲜撬啵虼藨?yīng)合理控制水泥并有效利用粉煤灰，并科學(xué)合理的進(jìn)行混凝土的配比，通過試驗后，選出最優(yōu)配合比。在進(jìn)行配比試驗時，應(yīng)滿足施工中對耐久性、強(qiáng)度等方面的要求，根據(jù)普通混凝土的配合物性能等因素，選擇最優(yōu)的配合比完成混凝土的配比，且為不免產(chǎn)生離析的問題。在進(jìn)行混凝土的配比過程中，應(yīng)盡量降低泌水。在攪拌混合混凝土前，應(yīng)嚴(yán)格檢測材料中的含水率，并向材料中注入性能良好的添加劑及摻合物，借此改變材料結(jié)構(gòu)，提高混凝土的強(qiáng)度及抗變能力，且在進(jìn)行混凝土的攪拌時，應(yīng)按照規(guī)范攪拌混合的原則，保證混凝土的均勻性。

4、減少蜂窩麻面的產(chǎn)生

應(yīng)選用質(zhì)量好的引氣劑，并通過分析水泥中的引起組分，針對性的加入消泡劑，消除其中的氣泡。并通過調(diào)整混凝土水灰比、砂率、外加劑組分及膠結(jié)材料用量等降低混凝土的粘稠度。嚴(yán)格控制混凝土的振搗時間，調(diào)整混凝土的和易性。還應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的脫模劑。并按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土的分層澆筑。

5、強(qiáng)化溫度的控制

在進(jìn)行骨料的選擇時，骨料級配應(yīng)合理，盡量選用干硬性混凝土，減少水泥用量，使水泥的水化熱得到有效的降低。在進(jìn)行混凝土的攪拌時，保證混凝土的澆筑溫度降到最低。在搭設(shè)混凝土的支架時，應(yīng)對混凝土表面進(jìn)行預(yù)壓以減少非彈性變形。對于塑性收縮造成的裂縫，應(yīng)控制水分蒸發(fā)的速度，加強(qiáng)早期維護(hù)保養(yǎng)。

結(jié)束語

綜上所述，施工管理意識不明確，施工管理制度不完善，建筑水平與國外發(fā)達(dá)水平差距較大，不僅影響我們的運(yùn)輸，還影響車輛和行人生命財產(chǎn)安全。為此，大量建設(shè)者必須依靠我國建設(shè)橋梁的實際環(huán)境和具體要求，并根據(jù)我國的基本現(xiàn)實，選擇科學(xué)的混凝土建設(shè)方法，只有這樣，我國橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量才能持續(xù)改善。在橋梁施工過程中，應(yīng)更多地關(guān)注與混凝土施工相關(guān)的技術(shù)問題和解決方案，從而總結(jié)經(jīng)驗，以創(chuàng)建更加現(xiàn)代化的系統(tǒng)，更適合自身的開發(fā)和建設(shè)以確保橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]范啟軍.淺談混凝土技術(shù)在路橋施工過程中的應(yīng)用.時代報告，2012年.

[2]王軍，黃宏良.柳南高速公路混凝土面層施工技術(shù)[J]. 技術(shù)與市場. 2011（06）

（作者單位：黑龍江省葦河林業(yè)局）