額木格 蔡冬冬

摘要：目前的高速公路建設(shè)中橋梁的高墩施工由于其建設(shè)的獨(dú)特性成為了一個(gè)討論的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此如何正確使用關(guān)鍵技術(shù)對(duì)橋梁高墩施工有著重要的意義。本文則是對(duì)現(xiàn)階段我國橋梁高墩施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析并提出一些解決措施以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁高墩施工；技術(shù)研究

引言

目前隨著我國的道路工程技術(shù)不斷的完善和發(fā)展，高速公路逇運(yùn)用遍及了各個(gè)地區(qū)和省份，并且成為了交通旅游和運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目的重要一環(huán)。但由于在進(jìn)行高速公路的施工作業(yè)時(shí)，往往會(huì)在一些比較特殊的地形上進(jìn)行作業(yè)，因此橋梁高墩的技術(shù)運(yùn)用成為了一項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)[1]。

一、橋梁高墩施工的特點(diǎn)以及難點(diǎn)分析

1、特點(diǎn)分析

在進(jìn)行高速公路的建設(shè)中，高墩建設(shè)是整個(gè)建設(shè)流程中的一個(gè)重要的要點(diǎn)之一。由于高速公路的施工建設(shè)的環(huán)境大部分都存在一定的惡劣性以及艱難性，導(dǎo)致高橋墩的建設(shè)在一定程度上挑戰(zhàn)了施工建設(shè)人員們的技術(shù)掌握，對(duì)整體建設(shè)的流程工作量造成大幅度的上升，同時(shí)也提升了建設(shè)中的施工作業(yè)難度。高速公路的建設(shè)大部分存在一定的急迫需求性，導(dǎo)致其施工時(shí)間應(yīng)盡量避免過長，因此橋梁高度施工技術(shù)的研究成為了一個(gè)重要的技術(shù)要點(diǎn)。尤其是當(dāng)作業(yè)橋墩高度在20米以及以上時(shí)，所采用的技術(shù)只能運(yùn)用高空作業(yè)方式，因此要求設(shè)備的大量投入以及施工縫接縫技術(shù)的嚴(yán)格掌握，同時(shí)也要求對(duì)施工人員的安全進(jìn)行更高的保障。即橋梁高墩施工存在著諸多困難和難點(diǎn)，同時(shí)產(chǎn)生的威脅和挑戰(zhàn)比較多。

2、難點(diǎn)分析

高速公路的普及涉及到各大區(qū)域的連接交流發(fā)展，而在進(jìn)行建設(shè)的過程中難免會(huì)涉及到諸多的復(fù)雜地形。通常情況下的高速公路建設(shè)大部分建設(shè)地帶都處于山嶺地段，山嶺地段常呈現(xiàn)出地勢(shì)復(fù)雜、高低不平等諸多特點(diǎn)，因此由于地形的參差不齊和地勢(shì)的險(xiǎn)峻造成了建設(shè)施工困難以及建設(shè)材料的運(yùn)輸困難等[2]。而高速公路無論是在哪種復(fù)雜地形上進(jìn)行建設(shè)（如平原、山區(qū)、丘陵等），都需要相對(duì)應(yīng)的橋梁高墩來進(jìn)行支撐和建設(shè)，因此橋梁高墩施工技術(shù)是現(xiàn)階段不可替代的重要要點(diǎn)之一。

二、高墩施工技術(shù)的運(yùn)用

目前高墩施工技術(shù)的運(yùn)用為下列幾點(diǎn)：

1、高墩施工技術(shù)能夠在進(jìn)行施工過程時(shí)，依據(jù)橋梁工程施工的實(shí)際需求，進(jìn)行具體的施工工藝步驟安排（如檢測(cè)放樣、外模設(shè)置安裝等）以及混凝土配比。

2、滑膜施工技術(shù)是高墩施工技術(shù)中的一個(gè)運(yùn)用要點(diǎn)，是高墩混凝土澆筑作業(yè)的一項(xiàng)施工工藝。

3、橋墩身鋼筋的連接、綁扎作業(yè)運(yùn)用是高墩技術(shù)運(yùn)用中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠?qū)蚨丈淼慕壴约斑B接的安全可靠起到影響作用。

4、混凝土施工的質(zhì)量高低直接決定著高墩技術(shù)的在運(yùn)用效果，因此原料以及配置質(zhì)量成為了該環(huán)節(jié)的保障。

5、模板拆除以及混凝土的養(yǎng)護(hù)是高墩施工流程完工后的重要要點(diǎn)，因此需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格作業(yè)

三、施工方案設(shè)計(jì)分析

通常情況下應(yīng)對(duì)高橋墩的高速公路施工建設(shè)方案，可從模板、運(yùn)輸以及澆筑這三個(gè)方面來進(jìn)行方案的設(shè)定和完善，具體如下：

1、模板

通常情況下，施工中所運(yùn)用的橋墩模板可采用特制的定型鋼模板，且需運(yùn)用到大噸位吊車來對(duì)模板進(jìn)行安裝。而安裝流程中的最關(guān)鍵要點(diǎn)，是模板的穩(wěn)固性，因此需常采用風(fēng)纜繩來對(duì)模板頂部以及中部進(jìn)行穩(wěn)固，這樣可保障模板的剛度、豎直度能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2、運(yùn)輸

這里運(yùn)輸主要是指混凝土的運(yùn)輸。橋梁高墩施工建設(shè)所需要的混凝土不能采用一般的運(yùn)輸車輛來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，而是需采用專業(yè)的運(yùn)輸車，即采用配備輸送泵的混凝土罐車來進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。輸送泵的作用是使操作人員能夠自由控制輸送泵的升降來對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑現(xiàn)場(chǎng)的配送。

3、澆筑

在進(jìn)行施工作業(yè)的澆筑方面，澆筑方法通常采用分層澆筑法。進(jìn)行分層澆筑時(shí)，施工操作人員必須確保每一層所使用的混凝土都在同時(shí)段進(jìn)行加工攪拌，且確?；炷敛牧蠈儆谕灰?guī)格以及稀釋后的稀稠程度處于同一程度。其次在畸形混凝土的澆筑時(shí)，須在每層澆筑完成之后且未完全凝固前，進(jìn)行下一層混凝土的澆筑，每層厚度控制需在30cm左右。

四、橋梁高墩施工技術(shù)要領(lǐng)分析

1、測(cè)量放樣技術(shù)要領(lǐng)分析

在橋梁高墩施工建設(shè)中，可從測(cè)量以及放樣兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化：

①在橋梁高墩建設(shè)中，需對(duì)結(jié)構(gòu)線以及墩柱中線進(jìn)行嚴(yán)格的保障。一般在進(jìn)行橋梁高墩施工建設(shè)時(shí)，高速公路橋梁的高墩墩柱或多或少均存在一定量的適宜偏差，主要是指墩柱中心線的尺寸以及墩柱邊緣的差距，而在進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，無論是左右還是前后的差距，需控制在10mm且只能低于這個(gè)數(shù)值[3]。

②大部分的橋梁高墩施工建設(shè)中的模板都是進(jìn)行多次重復(fù)使用的，就算是新模板或多或少也存在一定的污染量，因此施工人員在利用模式進(jìn)行施工前需要保持模板的清潔度。而結(jié)構(gòu)線以及樁頂?shù)奶幚聿坏轿粫?huì)導(dǎo)致橋墩極易出現(xiàn)破壞和腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致橋墩的使用壽命縮短和違反建筑標(biāo)準(zhǔn)要求，也導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)和威脅群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2、橋梁高墩支架搭設(shè)以及檢驗(yàn)分析

對(duì)于橋梁高墩支架的相關(guān)搭設(shè)以及檢驗(yàn)方式，主要通過三個(gè)方面來進(jìn)行分析：

①技術(shù)層面

高速公路自身的建設(shè)重量是屬于比較大的，加上橋面、墩柱以及來回車輛的大流量，導(dǎo)致墩柱的支撐面面積所承受著大量的支撐力量，因此需要對(duì)橋墩的支撐力量進(jìn)行合理建設(shè)，確保橋墩能夠抵擋支撐壓力。施工人員可采用將橋墩澆筑于特殊材質(zhì)枕木或是相關(guān)建筑承臺(tái)上來確保橋墩的承受力，同時(shí)需對(duì)橋墩及其周邊的排水行進(jìn)一步的完善處理，主要是為了避免大水對(duì)橋墩進(jìn)行沖擊、浸泡導(dǎo)致腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生[4]。此外腳手架在施工建設(shè)中也起到了重要的作用，因此需要施工人員對(duì)腳手架按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和規(guī)格要求，來進(jìn)行各腳手架之間的距離進(jìn)行計(jì)算以及對(duì)腳手架質(zhì)量進(jìn)行保障。

②搭設(shè)方案

進(jìn)行實(shí)際搭設(shè)施工的前提是確保地基土的穩(wěn)定和牢固，才能進(jìn)一步對(duì)腳手架的承受力以及施工人員的安全性進(jìn)行保障，且施工人員可依據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境來進(jìn)行碗扣件的選擇。此外進(jìn)行實(shí)際的搭設(shè)施工時(shí)需由專業(yè)人士負(fù)責(zé)指導(dǎo)，確保搭建的效率和安全性。

③支架受力檢驗(yàn)

計(jì)算人員采用力學(xué)方式對(duì)支架的受力進(jìn)行計(jì)算和檢驗(yàn)，并采取相關(guān)實(shí)驗(yàn)來對(duì)受力進(jìn)行分析，在實(shí)驗(yàn)通過后再進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用。重點(diǎn)計(jì)算檢驗(yàn)內(nèi)容為立桿受力狀態(tài)以及地基的承載力，此外還需考慮實(shí)際操作人員的重量以及風(fēng)力等不確因素帶來的力量分析。

3、模板工程分析

對(duì)于實(shí)際施工中運(yùn)用的模板安裝過程，需采用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行，同時(shí)在安裝中確保尺寸相同，避免出現(xiàn)接縫不嚴(yán)進(jìn)而導(dǎo)致的不良情況發(fā)生（如漏漿等），且所有鋼板需要符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，且避免板面出現(xiàn)不光滑或大小不一致的情況，才能從源頭上保證施工流程質(zhì)量。

4、鋼筋工程分析

確保使用鋼筋符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，且需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來對(duì)鋼筋的彎曲度、長度等進(jìn)行確定，同時(shí)相關(guān)管理人員要對(duì)不同規(guī)格鋼筋進(jìn)行明確的規(guī)范標(biāo)注和分類，避免因混淆出現(xiàn)使用錯(cuò)誤導(dǎo)致最終施工質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期效果的情況發(fā)生。

5、澆筑工程分析

嚴(yán)格對(duì)骨料、水進(jìn)行調(diào)制，確保調(diào)配出的混凝土收縮承受力以及堅(jiān)硬程度能夠符合實(shí)際運(yùn)用。試驗(yàn)人員可采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電子秤進(jìn)行骨料和水的比例調(diào)配，同時(shí)采用相關(guān)的專業(yè)設(shè)備來對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌處理，直至符合規(guī)范形態(tài)（如色澤一致、攪拌均勻等）再停止攪拌。

五、結(jié)束語

橋梁高墩施工技術(shù)是高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要流程，因此在進(jìn)行施工時(shí)需要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)際的施工建設(shè)狀況來進(jìn)行計(jì)劃的制定，同時(shí)對(duì)橋梁高墩技術(shù)的特點(diǎn)和關(guān)鍵要領(lǐng)進(jìn)行分析并結(jié)合運(yùn)用后才能提高整體的施工質(zhì)量。以此達(dá)到促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及各區(qū)域文化交流的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]閆婷婷.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2017（33）：172-173.

[2]白永勝.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究[J].山西建筑，2017，43（3）：150-151.

[3]左文龍.公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].交通世界，2017（18）：98-99.

（作者單位：中交廣州航道局有限公司）