任中江

摘要：隨著高速鐵路橋梁工程的增多，為適應(yīng)不同的地質(zhì)情況，樁基被廣泛的應(yīng)用。如何快速的破除樁頭是保證進(jìn)度的關(guān)鍵，本文以赤喀客專樁基樁頭劈裂破除施工為例進(jìn)行施工總結(jié)，為其快速高效破除樁頭提供經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;樁頭;快速劈裂破除;施工總結(jié)

引言

國(guó)內(nèi)目前大多數(shù)項(xiàng)目樁頭破除采用人工風(fēng)鎬破除或者人工配合小型機(jī)械的方式，需要耗費(fèi)大量的人力物力、速度慢、增加施工成本，對(duì)樁體質(zhì)量、鋼筋損傷比較大，與現(xiàn)在高速鐵路建設(shè)所提倡的高效優(yōu)質(zhì)施工理念不符合。

赤喀客專項(xiàng)目部為解決橋梁樁基數(shù)量大、樁基直徑多、基坑深度高、樁頭破除慢等困難，多方研究引進(jìn)了液壓破樁機(jī)快速劈裂破除樁頭的方法，具有成本低、操作簡(jiǎn)單、速度快、對(duì)樁體混凝土和鋼筋無(wú)損傷的特點(diǎn)。

1工程概況

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路2標(biāo)橋梁共計(jì)5座，樁基1721根，樁徑分別為1m、1.25m、1.5m，最大樁長(zhǎng)52m。

2傳統(tǒng)破除樁頭施工工藝

目前國(guó)內(nèi)橋梁鉆孔樁最常用的樁頭鑿除方法是：人工輔以小型機(jī)具，或在設(shè)計(jì)標(biāo)高位置對(duì)樁頭采用砂輪機(jī)進(jìn)行環(huán)切，然后人工鑿除超封樁頭的保護(hù)層混凝土，將主筋從側(cè)向剝離混凝土，再將樁頭混凝土塊清理。

傳統(tǒng)“七步法”破樁頭施工工藝：

（1）測(cè)量人員將每根樁的樁頂標(biāo)高，并用紅色的油漆標(biāo)識(shí)作為切割線;

（2）用混凝土切割機(jī)沿著切割線進(jìn)行切割，深度一般3-5cm;

（3）風(fēng)鎬剝離缺口上側(cè)樁基主筋外保護(hù)層，鋼筋剝離出混凝土后，人工將鋼筋向外側(cè)微彎，方便后續(xù)的施工;

（4）加鉆頂斷樁頭，用打入鋼楔子，在樁頂線以上10～15cm位置;

（5）將破除的混凝土提出，并清頂，保證不破壞保護(hù)層，并至樁頭微凸;

（6）樁頭破除后復(fù)測(cè)樁頭標(biāo)高，用高壓風(fēng)槍吹樁頭上散落的砼屑、塊，用清水沖洗樁頭，露出樁頂新鮮的砼骨料;

（7）鋼筋綁扎人員按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求調(diào)整到相應(yīng)位置，樁基鋼筋應(yīng)采用冷彎的方式進(jìn)行彎折，嚴(yán)禁借用電焊或者氧焊進(jìn)行彎制。

3樁頭快速劈裂破施工工藝

項(xiàng)目在傳統(tǒng)環(huán)切施工工藝上進(jìn)行改進(jìn)，采用液壓蜂窩式破樁頭工法進(jìn)行樁頭鑿除，具體如下：在樁基鋼筋籠伸入承臺(tái)內(nèi)的每根主筋套上PVC隔離套管，隔離鋼筋和混凝土，方便快速鑿除樁頭，再配合人工輔助小型機(jī)具對(duì)樁頭簡(jiǎn)單修整即可完成破樁頭。

樁頭快速劈裂破施工工藝施工工藝：

（1）在制作鋼筋籠時(shí)，將樁基鋼筋籠伸入承臺(tái)內(nèi)每根主筋套上PVC隔離套管，確保樁頭鋼筋和灌注的混凝土之間沒(méi)有粘接;（2）樁基灌注完成7天后，進(jìn)行基坑開(kāi)挖，四周多留出1m的施工空間，做好安全維護(hù)與警示標(biāo)識(shí);（3）將破樁機(jī)液壓頭對(duì)準(zhǔn)樁頭位置，四周油缸同時(shí)加力，利用混凝土抗拉強(qiáng)度低的特性，使樁頭與樁身分離;（4）將鑿除的樁頭吊出基坑，鑿除的樁頭好似蜂窩煤;（5）用高壓風(fēng)槍吹除樁頭上散落的砼硝塊，并用清水沖洗樁頭，露出樁頂新鮮的砼骨料。

4施工工藝對(duì)比

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)比分析比較，液壓蜂窩式快速破樁頭相比于傳統(tǒng)破樁頭工法效率提高約10倍。每根樁可節(jié)約費(fèi)用約162.5元;可以保護(hù)主筋，避免樁頭處理過(guò)程中對(duì)鋼筋的損傷;樁頭整體向上吊出可以減少對(duì)樁身混凝土造成沖擊或損傷，作業(yè)簡(jiǎn)單，施工效率高，減少了施工設(shè)備的投入，施工噪音和灰塵大大降低，改善了施工環(huán)境，有效保護(hù)施工人員的健康，具有很廣泛的運(yùn)用前景。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司）