蘇順平

摘要：本篇文章將針對(duì)地鐵電話閉塞法行車組織的方法進(jìn)行思考討論，利用演練的方式可以對(duì)整個(gè)電話閉塞的過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)一步調(diào)整，這可以進(jìn)一步確保地鐵行車是處于平穩(wěn)的狀態(tài)之中。地鐵在我們生活中的重要性在不斷提高，但是我國(guó)的地鐵行車經(jīng)驗(yàn)并不成熟，這使得整個(gè)組織流程中仍然存在問題。通過對(duì)地鐵電話閉塞法行車組織進(jìn)行介紹可以進(jìn)一步推動(dòng)其發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵；電話閉塞法；行車組織

1 地鐵電話閉塞法行車組織的方法

地鐵的相關(guān)部門明確了行車的規(guī)章制度，但是在具體的實(shí)施中，其組織的方式仍然存在差別。同時(shí)，因?yàn)槠髽I(yè)員工的流動(dòng)性比較大，這使得正確的組織列車運(yùn)行不能很好的開展起來。接下來就對(duì)地鐵電話閉塞法行車組織的方法進(jìn)行思考分析，主要有以下幾個(gè)方面：

1.1改按電話閉塞法行車的情況

行車調(diào)度員對(duì)于行車的組織規(guī)則需要十分的清楚，如果在行車的過程中存在下面的情況需要將改按電話閉塞行車。一是集中站出現(xiàn)CBI、DSC故障或者是全部計(jì)軸故障；二是OCC及車站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)系鎖區(qū)不能夠?qū)€路上運(yùn)行的車輛進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候；三是在停車場(chǎng)、車輛段和銜接車站的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障失效的時(shí)候。

1.2對(duì)故障區(qū)域內(nèi)所有列車定位

車站中的HMI灰屏、黑屏、無顯示區(qū)或者是區(qū)域內(nèi)列車的緊急制動(dòng)出現(xiàn)異常情況的時(shí)候，行車的值班人員需要及時(shí)將故障匯報(bào)行調(diào)。行調(diào)在收到相關(guān)的信息反饋后需要判斷它是否是聯(lián)鎖故障，在這個(gè)階段中不能夠立即將電話閉塞法啟動(dòng)，首先是需要將故障區(qū)域中的列車進(jìn)行定位，車站的任務(wù)是配合行調(diào)將行車的位置和車組號(hào)進(jìn)行確定

其次是在確定列車的位置后，由行調(diào)向車站發(fā)布故障區(qū)域中的列車具體位置，這主要是通過線路示意圖來進(jìn)行公示的。最后是在確保故障區(qū)域內(nèi)的所有列車都在聽候行調(diào)命令組織到站線后可以準(zhǔn)備啟動(dòng)電話閉塞法。

1.3接收啟動(dòng)電話閉塞法命令

列車組織到站線以后，行調(diào)會(huì)發(fā)布啟動(dòng)電話閉塞法的命令，發(fā)布命令的時(shí)候需要實(shí)行主任調(diào)度員、行車調(diào)度員雙確認(rèn)的制度，這可以更好地保障調(diào)度命令的準(zhǔn)確性，同時(shí)，其他車站也可以做好接收復(fù)誦的工作。

1.4組織電話閉塞法行車

組織電話閉塞法行車有較多的方面，整個(gè)流程比較復(fù)雜。在折返站、集中站上需要安排兩個(gè)人在車控室對(duì)進(jìn)路進(jìn)行準(zhǔn)備，并且辦理好閉塞等重要環(huán)節(jié)。第一個(gè)方面是辦理閉塞，很多地鐵都會(huì)借鑒鐵路電話閉塞行車組織的方法，閉塞的區(qū)段是每一站區(qū)間和前方站接車的站線，因?yàn)檫@兩者之間的距離比較近，列車在人工操作下是存在一定的危險(xiǎn)。電話閉塞接發(fā)列車需要確保兩站兩區(qū)間空閑，接車站對(duì)于閉塞的條件是同意的。閉塞的條件主要是接車站和前方站的進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，同方向的前次列車出清前方站的站臺(tái)或者是折返列車完成折返的工作。中間站的閉塞程序是發(fā)車站確認(rèn)本站的發(fā)車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，發(fā)車站和接車站需要確保相鄰的兩個(gè)站間是處于空閑的狀態(tài)之中，發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞，接車站需要確認(rèn)本站的接車進(jìn)路也準(zhǔn)備完畢，接車站需要和前方的車站聯(lián)系確保它的接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，在確認(rèn)站間都處于空閑的狀態(tài)后可以同意其發(fā)出的閉塞請(qǐng)求。折返站辦理閉塞程序是需要發(fā)車站先確認(rèn)本站的發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，對(duì)相鄰的站間空閑進(jìn)行確認(rèn)后發(fā)送閉塞的請(qǐng)求。接車站需要確認(rèn)本站的接車進(jìn)路的準(zhǔn)備程度，然后確認(rèn)本站到折返線發(fā)車進(jìn)路的準(zhǔn)備情況，在確定折返列車已經(jīng)完成折返作業(yè)后可以同意發(fā)車站的閉塞請(qǐng)求。

第二個(gè)方面是進(jìn)路準(zhǔn)備。進(jìn)路準(zhǔn)備需要遵守由遠(yuǎn)到近、雙人確認(rèn)的原則，在車站工作站上的道岔，需要將道岔開通正確的位置后通過單獨(dú)鎖定的命令將其鎖定。當(dāng)在進(jìn)路上的道岔不能夠在車站的工作站上操作的時(shí)候，需要安排兩名工作人員在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路，其中一名工作人員需要是車站值班員以上的，還有一名是站務(wù)員以上的。這兩名工作人員需要穿好熒光衣，戴好手套，帶上對(duì)講機(jī)和其他的工具到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

第三個(gè)方面是填寫路票，電話閉塞法是憑借路票作為行車證據(jù)的。發(fā)車站在取得同意接車的電話記錄號(hào)碼后需要將路票填寫，填寫的時(shí)候不能夠隨意涂改和撕毀，如果路票是作廢的，需要將作廢的原因以及廢票上交保管

2 地鐵電話閉塞行車組織演練

故障發(fā)生一般是不能預(yù)測(cè)的，行車的工作人員需要在短時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行處理，加強(qiáng)對(duì)其日常的行車業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)是十分關(guān)鍵的。地鐵企業(yè)都制定出相應(yīng)的規(guī)章制度，組織人員進(jìn)行定期的學(xué)習(xí)和演練。其中的電話閉塞法可以通過桌面演練、現(xiàn)場(chǎng)演練進(jìn)行。桌面演練是讓工作人員擔(dān)當(dāng)不同的角色，對(duì)故障的判斷、信息的通報(bào)、列車定位等方面進(jìn)行演練。現(xiàn)場(chǎng)演練是在夜間施工的時(shí)候?qū)﹄娫掗]塞法行車的實(shí)際辦理過程進(jìn)行演練。

3 總結(jié)

總的來說，電話閉塞法是地鐵在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障的時(shí)候使用的運(yùn)營(yíng)模式，地鐵的工作人員需要提高對(duì)于電話閉塞法的重視程度，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行熟練掌握，這可以更好地保障地鐵的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]馮民遠(yuǎn).地鐵電話閉塞法行車組織方式研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（16）：5458-5458.

[2]植添強(qiáng).城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016，（15）：108-109.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）