諸大建

共享單車在經(jīng)歷了前兩年的盛況后，最近有些沉寂，即便有消息也是負(fù)面居多。有人說(shuō)，共享單車沒(méi)有盈利模式，只有燒錢和不退押金，似乎有些道理。

想當(dāng)初，共享單車剛剛出現(xiàn)的時(shí)候引來(lái)一片叫好聲，這是因?yàn)樗鉀Q了人們出行最后一公里的問(wèn)題。但后來(lái)資本發(fā)現(xiàn)有利可圖，投入大量資本，結(jié)果造成車輛投放過(guò)度，單車質(zhì)量下降，“墳場(chǎng)”報(bào)道屢見(jiàn)報(bào)端，企業(yè)盈利空間也被壓縮。

共享單車其實(shí)應(yīng)該是既有公共性、又有市場(chǎng)性的混合體。但有兩種極端觀點(diǎn)：一種認(rèn)為共享單車是純粹的公共品，那么就應(yīng)該全都由政府負(fù)責(zé)。原來(lái)的有樁自行車就是政府提供的，但這種純粹公共品效率并不高，很多車子擺在那里沒(méi)人用，不能很好解決最后一公里的問(wèn)題。造成這一局面的一個(gè)很重要的原因就是使用不便，海淀的自行車騎到郊區(qū)，歸還還要回到海淀。

但老百姓的出行需求依然擺在那里，企業(yè)看到了其中的機(jī)會(huì)，就有了現(xiàn)在的無(wú)樁共享單車。企業(yè)比政府更在意成本，做了技術(shù)創(chuàng)新，方便了群眾，這些都是值得肯定的。但另一個(gè)極端出現(xiàn)了，把共享單車當(dāng)做純粹的市場(chǎng)產(chǎn)品，認(rèn)為投放得越多，賺的押金也就越多，占的市場(chǎng)越大，越容易把對(duì)手?jǐn)D死。但他們忘記了共享單車行駛、停放所占用的空間，依然是公共的。

老百姓普遍的出行需求，體現(xiàn)了共享單車的公共性。資本各自比拼，這是逐利的方面。公共性和市場(chǎng)性兼顧，需要“正反合”，既不能把它全部看成公共性，全由政府埋單，也不能全部看成市場(chǎng)性，政府一點(diǎn)都不管。

那么未來(lái)一段時(shí)間，需要政府和企業(yè)聯(lián)合發(fā)力。政府需要做的：

第一，控制總量?，F(xiàn)在基本每個(gè)主要城市的共享單車都超載了，那么就要減下來(lái)。減到什么程度？比如承受能力是100萬(wàn)輛，可以減到80萬(wàn)。就好像生態(tài)有紅線，捕魚(yú)有休漁期。在控制總量的基礎(chǔ)上，單車使用率必然提高，收回成本的可能性也會(huì)增長(zhǎng)。不要指望從共享單車身上牟取暴利，略有盈利才是目標(biāo)。

第二，注冊(cè)登記。所有投放的共享單車都要編號(hào)，交通主管部門備案。

第三，支付管理費(fèi)。企業(yè)可以預(yù)支管理費(fèi)給政府。如果企業(yè)運(yùn)維積極，主動(dòng)收回壞損車輛，那么政府就一直保存管理費(fèi)。反之，就要扣除管理費(fèi)，因?yàn)檎鸀檫\(yùn)營(yíng)處理也是要成本的。亂投亂放等惡劣行為有望因此收斂。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)則需要明確，共享單車不是傳統(tǒng)自行車，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須追求耐用度，不能劣幣驅(qū)逐良幣。如果都玩低價(jià)牌，那城市變成自行車?yán)鴪?chǎng)就是必然的。運(yùn)營(yíng)模式則要重運(yùn)營(yíng)，不能只重投放。投放以后的運(yùn)營(yíng)人力要配備到位。車子如果有損壞，要及時(shí)回收。這樣三管齊下，就能形成從制造到運(yùn)營(yíng)再到報(bào)廢的一條龍。

總之，要把共享單車當(dāng)做全新的技術(shù)和模式來(lái)做。不能把通常意義上的自行車拿過(guò)來(lái)，沒(méi)有一點(diǎn)技術(shù)門檻，更不能把共享單車當(dāng)做能吹起豬的風(fēng)口?！?/p>

（作者是同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)）