1月31日，就在春運開始的前一天，國務院新聞辦公室舉行了2018年春運形勢和工作安排新聞發(fā)布會。國家發(fā)改委副主任連維良提出了今年春運有五大特點，其中一個便是客運結構發(fā)生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客運首次出現(xiàn)負增長。

1月31日，就在春運開始的前一天，國務院新聞辦公室舉行了2018年春運形勢和工作安排新聞發(fā)布會。國家發(fā)改委副主任連維良提出了今年春運有五大特點，其中一個便是客運結構發(fā)生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客運首次出現(xiàn)負增長。

這是官方首次正式承認道路客運出現(xiàn)負增長。事實上，從2013年開始，全國道路客運旅客發(fā)送量就已經(jīng)開始逐年下降。春運是道路客運行業(yè)的黃金時期，此次官方2018年首次提出春運客運量首次下降，到底意味著什么呢？

十九大以來，交通運輸全面開啟了建設交通強國的新征程，著力打造現(xiàn)代化交通，全面建成安全便捷、經(jīng)濟高效、綠色智慧、開放融合的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長劉小明分析，今年道路運輸客運量比去年有所下降，這里有多方面原因，首先是綜合運輸體系加快建設，鐵路、民航等交通方式快速發(fā)展，人民群眾出行選擇更加多樣。另外，高速公路建設成效突出，去年又通了5000公里的高速公路，越來越多的群眾開小汽車回家過年。劉小明提出，各種運輸方式充分挖掘運力潛能，優(yōu)化運力配置，加強運輸組織調度，加強不同運輸方式之間的有效銜接。鼓勵并規(guī)范順風車、營運車輛城際拼車等新業(yè)態(tài)新模式參與春運，充分利用社會運力資源，提高運輸能力。

其實，道路客運首次下降反映出了綜合運輸體系建設取得了階段性成果，鐵路和民航是春運的主力軍，而絕非道路客運，這是構建現(xiàn)代化綜合交通體系的必然趨勢。這就需要傳統(tǒng)道路客運企業(yè)更接地氣地去貼近旅客需要，進行創(chuàng)新與轉型。比如聯(lián)網(wǎng)售票，隨時隨地購買車票，不用到站購票，是一種體驗改進；比如定制客運，上門接客，不用進站上車，是一種體驗改進……在出行體驗提升方面，道路客運企業(yè)還可以做得更多。連官方都承認春運客運量下降了，這更加突出反映道路客運行業(yè)和企業(yè)需要加速變革。

@環(huán)游世界：都負增長了，可我依舊買不到回家的票！

@最初的夢想：高鐵這么快，就沒有客運什么事情了。

@五月的風：現(xiàn)行的法律法規(guī)把道路客運定死在站與站之間，轉型升級沒有法律法規(guī)的更新以及行業(yè)主管部門的支持，光靠企業(yè)自身，前路崎嶇！

@?強：現(xiàn)在正規(guī)的客運市場已經(jīng)是“雞車”“鴨車”亂飛。

@風：多年來，道路客運行業(yè)都在積極尋求轉型升級，在轉型創(chuàng)新上客運人并不缺少勇氣，如定制班車、城鄉(xiāng)客運公交化運營、運游結合等等舉措，但道路客運行業(yè)不同于其他行業(yè)，新產品能否成功推廣不單是由市場供需關系決定的，更受到行業(yè)管理部門的影響，所以道路客運的轉型升級能否成功不單需要企業(yè)自身的努力，同時更需要行業(yè)主管部門的支持。個人覺得受限于行業(yè)現(xiàn)實情況，道路客運企業(yè)未來的發(fā)展應該更加注重行業(yè)外轉型，行業(yè)內升級，不能行業(yè)內一條路走到黑，行業(yè)內轉型受制的因素太多，更與行業(yè)政策息息相關，行業(yè)內轉型過于被動。

@無言：客運企業(yè)現(xiàn)在連一個公平競爭的環(huán)境都沒有，還談什么企業(yè)的轉型升級問題。

@大灰狼：做客運的已經(jīng)對未來客運失去信心，不做客運的正在積極打造未來客運。

@淡泊：行業(yè)管理不變，企業(yè)難轉變，班線經(jīng)營難。

@月明：我們這里百分之八十的客源都被黑車搶了，可以用慘淡經(jīng)營來形容。

@度：定制客運必須按照規(guī)定線路行駛，這就存在很大的矛盾，改革要完善更新法律法規(guī)才行。

@得得馬：春運開始前，主管部門組織了聲勢浩大的啟動儀式，發(fā)表了鏗鏘有力的春運宣言，然而對于道路運輸企業(yè)來講，有春無運的情形早已到來，春江水暖鴨先知，知道了又能如何？想改改不了，想動動不得，還不及黑車跑得歡。

@胡安文：公路客運不同于其它行業(yè)，本身就是高投入、高風險、低回報?？土飨陆狄馕稜I收下降，即使是百分之十也讓你失去生存空間，因為降的就是純利潤，所有的運營成本一分不少。我們身邊已出現(xiàn)大面積線路停開，這些線路三年前還是香餑餑，現(xiàn)在一文不值。有很多班線是在硬撐，好在近兩年油價低位，如像兩年前高位的話停開的會更多。

@生生不息：從一家獨大獨領風騷到群雄并起逐鹿出行，客運領域正處于重新洗牌的進程中，不能套用過去的規(guī)則，因為規(guī)則已變，話語權已經(jīng)轉移。

@馬?。嚎瓦\企業(yè)內部管理滯后、人才匱乏、素質低下、各條線路暗藏壟斷，行業(yè)管理部門對于客運企業(yè)管理模式缺乏作為，加上網(wǎng)約車、高鐵等日新月異，客運企業(yè)轉型希望在于企業(yè)內部的徹底轉型。

@巴國仔：傳統(tǒng)的客運企業(yè)受管理和條款太多，完全被制度規(guī)定捆綁，網(wǎng)約車、黑車、順風車發(fā)展猖狂，雙方的競爭不在一個起跑線上，這讓客運企業(yè)談何轉型。

@早晨的陽光：道路客運僵化落后的管理制度不解決，一切無從談起。

@阿牛：現(xiàn)在反過來看，只要管理部門開明點，敢于在政策上松綁的，當?shù)乜瓦\企業(yè)就發(fā)展得比較好。反之，政策僵化，行管不作為，怕?lián)熑?，放任市場亂象，客運企業(yè)就舉步維艱。