摘 要：分享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)閑置資源的共享與高效配置。分享經(jīng)濟(jì)為公路運(yùn)輸業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。分享經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極謀求轉(zhuǎn)型，加快信息技術(shù)建設(shè)，改善政府監(jiān)管體系，建立誠信系統(tǒng)等方面進(jìn)行推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，提高運(yùn)輸業(yè)的效率。

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì)； 公路運(yùn)輸業(yè)； 發(fā)展策略

1.分享經(jīng)濟(jì)理論

1.1分享經(jīng)濟(jì)的含義

在近代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的推動下，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從企業(yè)所有權(quán)的讓渡、企業(yè)或個人物品使用權(quán)的分享拓展到社會資源重新優(yōu)化高效的配置方式，形成一種全新的商業(yè)模式。

具體來講，分享經(jīng)濟(jì)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分享社會閑置資源，以滿足消費(fèi)者多樣化需求的活動的總和。

1.2分享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)

相比于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，分享經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）分享經(jīng)濟(jì)是基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)建立的共享平臺。將廣大需求者參與者連接起來，并不提供任何產(chǎn)品或者服務(wù)，而是提供高效便捷的技術(shù)支撐、信息服務(wù)和信用保證。

（2）分享經(jīng)濟(jì)需要更多的人參與。供需雙方通過平臺完成交易，參與平臺交易的人越多，平臺獲得的收益也就越大。

（3）社會資源的快速流動與高效配置。分享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)可以將這些分散的大量的資源整合起來，發(fā)揮其功效滿足多樣化的社會需求。

（4）所有權(quán)隸屬關(guān)系發(fā)生新的變化。分享經(jīng)濟(jì)將所有權(quán)和使用權(quán)分離，采用以租代買、以租代售的形式讓渡產(chǎn)品或服務(wù)的部分使用權(quán)，實現(xiàn)資源利用的最大化。

（5）注重用戶體驗。分享經(jīng)濟(jì)以方便、快速、低成本、多樣化的方式滿足需求者個性化的需求。

2.公路運(yùn)輸業(yè)概述

2.1公路運(yùn)輸業(yè)的涵義

公路運(yùn)輸是利用汽車等運(yùn)輸工具將貨物沿著道路送到目的地的移動過程。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動、靈活、方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)中比鐵路、航空運(yùn)輸更具有優(yōu)越性。公路運(yùn)輸業(yè)是公路運(yùn)輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，利用運(yùn)輸工具及其他基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)貨物的存入、分類、裝車和配送，為貨主和收貨人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2.2公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、路網(wǎng)的建設(shè)、汽車工業(yè)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展。特別隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)，人們對短距離、高時效的“最后一公里”配送需求的提高，消費(fèi)型貨運(yùn)需求穩(wěn)步增長，給公路運(yùn)輸帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇，也提出了更大的挑戰(zhàn)。我國公路運(yùn)輸業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在：

（1）市場布局不合理，集中度低

我國公路運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平不高，地域發(fā)展不均衡，發(fā)達(dá)地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，運(yùn)力集中，容易造成車輛實載率低。而中小城市及比較偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)施落后，運(yùn)力比較緊張，運(yùn)輸專業(yè)化程度和效率不高。

（2）市場競爭激烈，企業(yè)運(yùn)營成本高

公路貨運(yùn)市場主體為中小貨運(yùn)企業(yè)和個體運(yùn)輸業(yè)戶。他們經(jīng)營成本相對較低，通過壓低運(yùn)價與貨運(yùn)企業(yè)競爭，造成整個運(yùn)輸業(yè)長期處于混亂狀態(tài)。

（3）市場管理混亂，信息不對稱

物流信息不對稱，是導(dǎo)致物流成本居高不下的一個重要因素。貨主與司機(jī)之間通過中介聯(lián)系，司機(jī)和貨主之間信息的不對稱導(dǎo)致出現(xiàn)長時間等貨、長時間等車、空載現(xiàn)象出現(xiàn)或者遇到貨主不愿意結(jié)算貨款的現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下。

3.分享經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展策略

（1）打造分享經(jīng)濟(jì)貨運(yùn)平臺企業(yè)，促進(jìn)供需雙方動態(tài)、彈性、精準(zhǔn)、高效的匹配

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，在整車貨運(yùn)市場，很多車貨匹配依然采用“小黑板”模式。貨運(yùn)信息不對稱，貨物與車輛匹配不科學(xué)，導(dǎo)致車貨匹配效率低下，運(yùn)力浪費(fèi)。公路貨運(yùn)車貨匹配平臺將眾多的物流需求方、物流公司、貨運(yùn)車輛等信息連接起來，將線下的信息交易市場搬到線上，實現(xiàn)資源共享，提升資源利用率。

（2）傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)積極轉(zhuǎn)型，參與分享經(jīng)濟(jì)

分享經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇。越來越多的企業(yè)正在采取不同策略積極參與分享經(jīng)濟(jì)，獲得新優(yōu)勢。如日日順物流與貨運(yùn)平臺運(yùn)滿滿簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國范圍內(nèi)達(dá)成網(wǎng)絡(luò)及配送資源等方面的共享，共建倉儲運(yùn)輸生態(tài)圈，向日日順推送優(yōu)質(zhì)司機(jī)，保障其干線運(yùn)力需求，提高區(qū)域間發(fā)貨效率；憑借大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的分析計算，規(guī)劃更為科學(xué)高效的運(yùn)輸線路，改善車貨信息不對稱的現(xiàn)狀，推進(jìn)車貨在更寬維度上的對接，提高物流效率。

（3）加強(qiáng)新信息技術(shù)建設(shè)，實現(xiàn)大范圍、全方位的物流信息共享

互聯(lián)網(wǎng)平臺是分享經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)的媒介，物流活動離不開信息技術(shù)的支撐。云計算，為物流系統(tǒng)各個層面提供信息，通過對收貨、運(yùn)輸、終端配送的運(yùn)作模式進(jìn)行整合，實現(xiàn)批量運(yùn)輸，降低空駛或半載現(xiàn)象，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。大數(shù)據(jù)通過對車貨信息進(jìn)行計算分析，為企業(yè)提供精準(zhǔn)預(yù)測和動態(tài)匹配。如運(yùn)滿滿通過信息技術(shù)，在司機(jī)出發(fā)之前，能夠預(yù)測回程的配貨概率，優(yōu)化司機(jī)線路，最準(zhǔn)確地調(diào)度車輛到最需要運(yùn)力的地方，提高配載效率，降低空駛率。運(yùn)滿滿通過整合重卡司機(jī)和貨源信息，使得配貨平均成交時間縮短為僅27分鐘，實現(xiàn)干線物流空駛率大幅降低10%，活躍司機(jī)月行駛里程數(shù)達(dá)11000公里，較之前的9000公里提高了22%。

（4）改善政府監(jiān)管體系，創(chuàng)造寬松、允許試錯的政策環(huán)境

目前，人們對分享經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)科學(xué)的理論研究還比較缺乏?，F(xiàn)有的很多政策法規(guī)細(xì)則無法適應(yīng)信息時代的發(fā)展。如運(yùn)滿滿當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)模式是基于無車承運(yùn)的分享經(jīng)濟(jì)，但卻購置了一輛貨車。因為現(xiàn)行的政策規(guī)定，如果沒有貨車，企業(yè)不能取得貨運(yùn)道路的運(yùn)營交通許可證。

為促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，政府部門應(yīng)及時修訂不適用的法律政策，為分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境，制定以用戶安全保障底線的準(zhǔn)入政策，完善相關(guān)社會保障機(jī)制。

（5）建設(shè)企業(yè)信用體系和個人征信體系，完善信用體系制度

分享經(jīng)濟(jì)下，平臺企業(yè)遭遇最大的問題是安全性問題。一方面，分享經(jīng)濟(jì)中的物流供給者，一般都是社會上閑散的物流資源，較為分散，規(guī)模較小，缺乏規(guī)范性，容易影響平臺服務(wù)質(zhì)量和可靠度，比如貨物丟失、卷貨潛逃等問題都一定程度制約平臺的發(fā)展。另一方面，分享平臺要保障需求者能夠完成最基本的支付，以便貨運(yùn)供給者得到基本的收入保障。然而，分享經(jīng)濟(jì)中的物流需求者具有多樣性，既有企業(yè)客戶也有個人客戶，給平臺帶來一定的挑戰(zhàn)。

因此，針對貨主或貨主企業(yè)，平臺應(yīng)根據(jù)貨主個人誠信或貨主企業(yè)的信用額度，建立一定的交易門檻。針對司機(jī)或貨運(yùn)企業(yè)，應(yīng)根據(jù)司機(jī)個人或貨運(yùn)企業(yè)的信用差異，對其進(jìn)行篩選，并有針對的建立利益分配機(jī)制，如建立平臺系統(tǒng)中評價體系，評分高的司機(jī)會得到更優(yōu)質(zhì)的訂單，對貨運(yùn)服務(wù)形成有力的約束和激勵。信用體系和個人征信體系的建設(shè)，是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的保障。

4.結(jié)語

分享經(jīng)濟(jì)為傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型和騰飛插上了翅膀?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)下的分享經(jīng)濟(jì)集中了分散、閑置的貨源和司機(jī)，信息技術(shù)實現(xiàn)了貨運(yùn)企業(yè)的鏈接共享，提高了運(yùn)輸業(yè)的效率，從而促進(jìn)了物流合理化發(fā)展。

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作者簡介：

藺赟（1981.11-） 物流管理專業(yè)教師 碩士 研究方向：物流工程、物流供應(yīng)鏈管理.