崔柳

[摘要]對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段油品品質(zhì)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)階段油品標(biāo)準(zhǔn)較之歐美差異較大，煉油工藝技術(shù)較為落后，市場(chǎng)上油品實(shí)測(cè)品質(zhì)差異明顯。指出我國(guó)提升油品控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的具體策略是：加大對(duì)油品升級(jí)的重視，不斷研發(fā)新型技術(shù)，并加強(qiáng)對(duì)我國(guó)柴油車尾氣排放的控制以及研究。

[關(guān)鍵詞]油品；機(jī)動(dòng)車尾氣；油品升級(jí)；經(jīng)濟(jì)性分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201818066

隨著機(jī)動(dòng)車等交通工具的出現(xiàn)，盡管給人們的生產(chǎn)生活提供了諸多的便利，但是也給空氣質(zhì)量造成了嚴(yán)重的威脅?，F(xiàn)階段我國(guó)主要面臨的兩大空氣質(zhì)量難題為PM25污染以及臭氧污染，這兩種空氣質(zhì)量問(wèn)題均與機(jī)動(dòng)車尾氣排放有著非常密切的關(guān)系。[1]相關(guān)研究表明，造成PM25污染的重要因素就是機(jī)動(dòng)車尾氣的一次排放和二次生成，此外，機(jī)動(dòng)車尾氣中所排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物則是生成臭氧的前體物的關(guān)鍵因素。研究發(fā)現(xiàn)，油品質(zhì)量直接影響到機(jī)動(dòng)車尾氣的排放水平。文章結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)模擬方法對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放以及油品質(zhì)量之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)的探討，并在此基礎(chǔ)上對(duì)油品升級(jí)的經(jīng)濟(jì)型進(jìn)行了研究，并提出相關(guān)的意見和建議。

1油品與機(jī)動(dòng)車尾氣污染之間的關(guān)系

11機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成PM25以及臭氧污染的重要因素在機(jī)動(dòng)車實(shí)際使用過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車排氣管道直接排放的污染物被稱為“一次污染物”，其主要包括細(xì)顆粒物、氮氧化物以及揮發(fā)性有機(jī)物等。這些“一次污染物”經(jīng)排放后，通過(guò)大氣反應(yīng)生成的產(chǎn)物則被稱為“二次污染物”，無(wú)論是“一次污染物”，還是“二次污染物”，都可以生成組成PM25中的硝酸鹽以及二次有機(jī)氣溶膠，除此之外，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的氮氧化物以及揮發(fā)性有機(jī)物經(jīng)過(guò)光化學(xué)反應(yīng)則會(huì)生成臭氧等“光化學(xué)煙霧”。[2]因此，機(jī)動(dòng)車尾氣作為造成PM25以及臭氧污染的重要因素，要想真正解決該問(wèn)題，就必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的控制。

12我國(guó)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量較之歐美高出許多

盡管我國(guó)現(xiàn)階段“節(jié)能減排”工作已經(jīng)取得了較大的成效，機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量也得到了一定的控制，但是相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)現(xiàn)階段的PM25排放量水平依然很高，與同期的歐美機(jī)動(dòng)車尾氣排放量相比，依然存在著較大的差距，不僅如此，相比10年前歐美機(jī)動(dòng)車尾氣平均排放也高出許多。筆者研究發(fā)現(xiàn)，造成我國(guó)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車尾氣排放量較大的原因有很多，其中很重要的一點(diǎn)就是芳烴的排放量較大。要想從真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車尾氣排放量的控制，需要從多個(gè)環(huán)節(jié)入手，例如油品、發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑油等，而油品則是其中較為核心的一個(gè)環(huán)節(jié)。

13用油品質(zhì)嚴(yán)重影響了我國(guó)機(jī)動(dòng)車的節(jié)能減排

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及尾氣凈化技術(shù)已經(jīng)得到了較大的改進(jìn)，但是我國(guó)的油品冶煉技術(shù)并未得到真正的提高，這樣就導(dǎo)致了我國(guó)現(xiàn)階段很難為改進(jìn)后的機(jī)動(dòng)車提供與之相匹配的車用油。無(wú)論是車用油中哪一種物質(zhì)含量過(guò)高，都會(huì)在一定程度上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用產(chǎn)生影響，進(jìn)而加大機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量，嚴(yán)重影響了我國(guó)機(jī)動(dòng)車的節(jié)能水平，只有將車用油油品質(zhì)量與機(jī)動(dòng)車相匹配，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的節(jié)能減排。[3]

2我國(guó)現(xiàn)階段油品品質(zhì)現(xiàn)狀分析

21我國(guó)現(xiàn)階段油品標(biāo)準(zhǔn)較之歐美差異較大

我國(guó)現(xiàn)階段的機(jī)動(dòng)車用油標(biāo)準(zhǔn)盡管在限制硫含量方面與歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)太大差異，甚至更為嚴(yán)格，但是在其他方面，則與歐美國(guó)家的油品差異較大。其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面為汽油標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于烯烴含量限值最低為24%，芳烴含量限值為40%，并允許使用添加劑，相比國(guó)外烯烴18%的含量限值以及不允許使用添加劑，其差異較為顯著；另一方面則是柴油標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的柴油標(biāo)準(zhǔn)較之歐美國(guó)家最大的差異為多環(huán)芳烴含量限值為11%，芳烴無(wú)限值，這樣就會(huì)造成氮氧化物排放量的增加。

22煉油工藝技術(shù)較為落后且差異較大

造成我國(guó)油品標(biāo)準(zhǔn)與歐美國(guó)家差異較大的主要原因就是現(xiàn)階段的煉油工藝技術(shù)相對(duì)落后。目前我國(guó)汽油池中催化裂化汽油所占比例較高，重整汽油、烷基化汽油以及異構(gòu)化汽油所占比例較低，這樣一來(lái)，就導(dǎo)致了我國(guó)現(xiàn)階段的汽油組成結(jié)構(gòu)不合理，烯烴含量較高，烷烴含量較低。只有將油品進(jìn)行升級(jí)，提高我國(guó)的煉油工藝技術(shù)，才能從根本上解決油品對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放的影響。因此，在進(jìn)行油品升級(jí)時(shí)，其主要的目標(biāo)是對(duì)汽油中硫含量進(jìn)行降低，并在不降低辛烷值的基礎(chǔ)上將異構(gòu)烷烴含量進(jìn)行提高，逐漸減少烯烴芳烴含量。其相關(guān)技術(shù)為：催化裂化汽油改質(zhì)、催化裂化原料預(yù)處理加氫以及清潔高辛烷值汽油分生產(chǎn)技術(shù)等。

23市場(chǎng)上油品實(shí)測(cè)品質(zhì)差異明顯

筆者通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)階段油品市場(chǎng)中油品品質(zhì)參差不齊且差異較大，盡管油品品質(zhì)可以符合國(guó)標(biāo)要求，但是相比歐美國(guó)家而言，差異較為明顯。此外，在我國(guó)不同地區(qū)，其油品質(zhì)量也存在著較大的差異。

3提升油品控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的具體策略

31加大對(duì)油品升級(jí)的重視，不斷研發(fā)新型技術(shù)

隨著我國(guó)現(xiàn)階段各項(xiàng)技術(shù)的不斷成熟，現(xiàn)階段對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制也逐漸被國(guó)家所重視。做好機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制工作所涉及的技術(shù)有很多，例如改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣凈化技術(shù)以及油品升級(jí)等，在諸多技術(shù)中，油品升級(jí)對(duì)于控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染有著非常積極的影響。因此，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)油品升級(jí)引起足夠的重視，不斷研發(fā)新型技術(shù)，以此來(lái)不斷促進(jìn)我國(guó)油品品質(zhì)的不斷提升?，F(xiàn)階段我國(guó)機(jī)動(dòng)車主要是以汽油和柴油為主，在進(jìn)行油品升級(jí)時(shí)，也應(yīng)從這兩個(gè)方面入手，做好油品升級(jí)工作。

首先是汽油油品升級(jí)，汽油油品升級(jí)主要目標(biāo)為降低硫含量，其主要技術(shù)為：催化裂化汽油改制；催化裂化原料預(yù)處理加氫以及清潔高辛烷值汽油組分生產(chǎn)技術(shù)等；其次是柴油油品升級(jí)，其主要的目標(biāo)為：降低芳烴含量以及硫含量，主要技術(shù)為：加氫脫芳、加氫改質(zhì)、清潔十六烷值柴油組分生產(chǎn)技術(shù)以及加氫脫硫等。[4]

32加強(qiáng)對(duì)我國(guó)柴油車尾氣排放的控制以及研究

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)都是使用限行柴油車的方式來(lái)進(jìn)行城區(qū)空氣污染防治的主要手段，但是由于汽油車的增多，其空氣質(zhì)量并未得到相應(yīng)的改善。筆者研究發(fā)現(xiàn)，汽油車尾氣排放的特點(diǎn)為“一次少，二次多”，柴油車的特點(diǎn)為“一次多，二次少”，如果將柴油車的一次尾氣排放降到最低水平，這樣不僅可以有效地解決汽油車二次排放對(duì)于空氣質(zhì)量的影響，還可以在較大程度上改善城市交通，對(duì)于綜合控制PM25和臭氧有著非常顯著的效果。相比歐美國(guó)家，我國(guó)的柴油車比例相對(duì)較小，其主要原因是受相關(guān)研發(fā)技術(shù)的限制，因此，做好柴油機(jī)車品和油品的升級(jí)的工作，對(duì)于改善空氣質(zhì)量有著非常積極的意義。

盡管我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車相關(guān)技術(shù)取得了良好的發(fā)展，但是對(duì)于油品升級(jí)來(lái)說(shuō)，其依然處于較為落后的一個(gè)階段，并與現(xiàn)階段的機(jī)動(dòng)車相關(guān)配件不能相匹配，因此，只有做好油品升級(jí)工作，才能從根本上實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)于空氣質(zhì)量的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]張松泓我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策[J].河北農(nóng)機(jī)，2018（1）：67.

[2]牛莉萍機(jī)動(dòng)車對(duì)城市環(huán)境的影響[J].環(huán)境與發(fā)展，2017，29（9）：51-52.

[3]李淑瓊，徐綺坤我國(guó)油品對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的影響及升級(jí)經(jīng)濟(jì)性分析[J].當(dāng)代化工研究，2017（6）：91-92.

[4]王新明，田志堅(jiān)，張艷利我國(guó)油品對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的影響及升級(jí)經(jīng)濟(jì)性分析[J].中國(guó)科學(xué)院院刊，2015，30（4）：535-541.