Y é hia KHALIFE

Art é lia城市和交通部門

因本次修訂，特編寫了一整套文件資料，形成了SRER，即《區(qū)域道路開發(fā)綱要》。該文件提出了一系列舉措，可確保道路服務等級滿足道路使用者的期許。道路管理者的主要挑戰(zhàn)在于是否能為使用者提供一條經(jīng)濟生活和日常生活提供便利的交通網(wǎng)絡，通過合理的定向，使該交通網(wǎng)絡的基建長期可用，并確保交通通暢。鑒于道路財產(chǎn)的重要性，道路的運維目標和組織管理均應由國土部專員和決策者們共同承擔并實現(xiàn)。

區(qū)域道路開發(fā)綱要 （SRER） 包含下列6份主要文件：道路運營總目標、留尼汪路網(wǎng)狀態(tài)和道路運營情況總體診斷、 （SRER以外的） 道路項目說明、交通管理動力設備技術解決方案、交通管理戰(zhàn)略、信息化系統(tǒng) （平行編寫的交管輔助系統(tǒng) （SAGT） 程序和大區(qū)交管中心 （CRGT） 程序，） 、功能和財政規(guī)劃。

SRER提出了一套覆蓋整個大區(qū)領土，超過400km的全新動態(tài)方案，該方案主要通過對路網(wǎng)運營進行優(yōu)化：對道路細分區(qū)域進行重新組織并采取強化手段，同時用各種方式實現(xiàn)路網(wǎng)的監(jiān)視和運營。該綱要還定義了行動內(nèi)容，用以落實既定的戰(zhàn)略。

這些行動內(nèi)容尤其涉及到動力和統(tǒng)計設備的鋪設、信息技術系統(tǒng)的進展，以及信息網(wǎng)絡的安全和長期化。

這份SRER是各參與方共同協(xié)調(diào)后，經(jīng)過多次版本修改的成果，現(xiàn)處于最后批準階段。

2014年，基于SRER的提議，推出了先行的落實行動：信息網(wǎng)絡安全；留尼汪島南部和東部設備鋪設；光纖網(wǎng)上的補充部件安裝，這類施工組建、構成了系統(tǒng)的真實主干并主要實現(xiàn)了南部公路分區(qū)與CRGT的直接互聯(lián)； 對Malo?a的監(jiān)視系統(tǒng)，尤其是對操作臺的人機交互部分，繪圖 （SIG） 數(shù)據(jù)獲取、事件管理、交通等級顯示等系統(tǒng)進行重鑄改編。

2015年應該會通過SRER綱要，并大范圍開展SRER中定義的道路干線施工行動。

1 SRER 中道路分級

SRER中針對留尼汪路網(wǎng)干線提出了道路分級，相關道路各自的道路等級隨后列出 （見表1） 。

表1 為不同道路等級的綜合信息

注：1.巡邏類型，CRCT每周7d全天24h運行；2.交通密度和建議設備類型；3.交通管理主要功能及道路使用者信息

1.1 1B級

①1號國道從Barachois至41號省道十字路口；②1A號國道從Etang環(huán)島至ex-EPSMR十字路口；③2號國道從Barachois直至Chaudron立交：這條主線為交通量較大的市區(qū)主干道；④2號國道從Bourbier-les-rails立交至des Plaines環(huán)島， 2號國道Saint Joseph交叉口；⑤3號國道 從12km處環(huán)島 （PR50+800） 至Azalées處環(huán)島；⑥3b號國道；⑦4號國道；⑧6號國道，Saint-Denis南大道；⑨102號國道， 從Chaudron環(huán)島至雨河環(huán)島。

這些主干道均是市區(qū)道路，由于穿越聚居區(qū)，且尤其因為本地和轉換交通的疊加，交通問題十分突出，通勤時間擁堵現(xiàn)象非常明顯，日常交通也處于飽和或近飽和狀態(tài)。

1.2 2級

①1號國道從41號省道十字路口直到Eperon立交 （包括Cap Lahoussaye隧道） ；②1號國道從Col直到3號國道上的Bassin Plat立交；③2號國道從Gillot立交直至Ste Suzanne立交。

這些城間干線需要持續(xù)監(jiān)視，并設立與交通量及特殊點管理相適應的巡邏。

1.3 3A級

①1號國道從Eperon立交至Gol立交；②2號國道從Ste Suzanne立交直到 Bourbier-les-rails立交；③2號國道在Grand Bois、Anse-les-bas和Saint Pierre立交、Asile立交之間；④3號國道Azalées環(huán)島和Bassin Plat之間；⑤1號國道。

在這次3A等級規(guī)劃中，涵蓋了所有在周內(nèi)有顯著密集交通量，未來在周末也會出現(xiàn)相當交通量的雙向四車道道路。Grand Bois和Saint Pierre之間的2號國道主要為雙向道路，考慮到交通量大和日常擁堵情況，以及近期雙向四車道Grand Bois平行便道的開通，歸入該等級。

1.4 3B級

①2號 國 道Plaines環(huán) 島 和Petit Saint Pierre之 間 ；②2號國道Saint Joseph和Grand Bois之間；③3號國道從Plaines到la Confiance；④3號國道從Bois-Joli Potier中學到12公里處環(huán)島.

交通量較重，且將持續(xù)增長，尤其是在臨近大型聚居區(qū)的雙向區(qū)域道路歸為3B。

1.5 4級

①2號國道在Petit Saint Pierre和Saint Joseph之間；②3號國道從la Confiance直到Bois-Joli Potier中學；③4A號國道港口路；④5號國道Cilaos路；⑤1A號國道；⑥Le Gol的1C號國道，La Possession的1e號國道， Saint Pierre的3B號國道；⑦1001號國道、2001號國道和2002號國道。

這些不同干線都是雙向車道，由于交通量較小或不足主要道路，所以沒有必要增加監(jiān)視工作。

2 SRER實際運行情況

2004年，大區(qū)交管中心 （CRCT） 在Juliette Dodu街2號落成，與交通管理工程中心 （CIGT） 占據(jù)相同征用地，雖然其設備得到了定期更新，但仍然達到了操作能力的極限。

另外，政府有意出售Juliette Dodu街2號地址的樓房，因此，CRGT必須在有限的時間內(nèi)遷址到另一合適位置，該位置需滿足該中心安裝最新標準設備的條件，以確保該中心達到路網(wǎng)更新所必須的服務效率。新的CRGT中心，尤其是在圖像可視化和顯示管理方面，必須保留現(xiàn)有的所有功能，并實現(xiàn)新的功能。

本次搬遷應與設備鋪設，改進信息網(wǎng)絡安全的舉措，以及全島國道運營輔助設備整體相互配合，尤其是要與借道Saint-Denis南大道 （6號國道） 的新優(yōu)化網(wǎng)絡鋪設相配合。在2015年應完工的工程 （該工程將構成路網(wǎng)的第二核心，對既有系統(tǒng)形成完全的富余量） 竣工之后，配備了上述優(yōu)化敷設網(wǎng)絡的新CRGT將具備更高等級的運行安全性。

一如針對信息網(wǎng)絡，Saint-Denis區(qū)內(nèi)設備和城市東部安裝設備的供電將完全進行重新考慮，以建立清晰安全的供電架構。

由ARTELIA提議并通過了大區(qū)議會的未來運營大廳布置草案如下所示。