李寧
廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司 廣東省廣州市 511434
在汽車零部件中,需要進(jìn)行涂膠的玻璃可概述為:擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃、天窗玻璃。傳統(tǒng)手動涂膠的生產(chǎn)工藝,靈活性高,故對玻璃設(shè)計約束較弱。而采用機(jī)器人自動涂膠的生產(chǎn)工藝,對玻璃設(shè)計約束較強(qiáng)。
擋風(fēng)玻璃分為前擋風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃,由于尺寸較大,在自動涂膠裝配系統(tǒng)中,有兩種涂膠工藝方案。一是“膠槍不動、玻璃動”的涂膠工藝方案,另一種是“玻璃不動,膠槍動”的涂膠工藝方案。
機(jī)器人涂膠系統(tǒng)一般包括供膠系統(tǒng)、機(jī)器人、對中臺、抓具、膠槍等組成。
對中臺的作用是將玻璃固定一個位置,保證玻璃相對于膠槍位置的一致性。顯然,對中臺X/Y向的尺寸是對玻璃的設(shè)計約束。
但這個約束屬于弱約束,在汽車造型必要時,可對對中臺進(jìn)行相對簡單的改造。
涂膠軌跡,可以理解為膠槍相對于玻璃抓具的運(yùn)行軌跡,因為抓具是剛性的。
在某些整車廠中,由于需要兼容A/B/C多種平臺、多款車型,玻璃的抓具一般設(shè)計成吸盤居中布置。而玻璃自身的精度檢測基準(zhǔn)為玻璃的邊緣。于是,機(jī)器人涂膠運(yùn)動軌跡的基準(zhǔn)與玻璃檢測的基準(zhǔn)不一致,導(dǎo)致批量涂膠過程中,膠槍相對于玻璃(此時的玻璃已經(jīng)在抓具上了)的距離起伏波動,甚至出現(xiàn)偏膠漏水、玻璃被槍嘴刮花的問題。尤其是采用自重成型工藝制造的玻璃,其型面波動更大、不可控。
故,在玻璃精度控制的方面,需要著重增加針對抓具抓取位置的精度管控。
當(dāng)然,為避免不良情況的出現(xiàn),除了要求玻璃檢測范圍增加抓具抓取位置外,還可以從要求涂膠過程中玻璃的穩(wěn)定性,膠槍具有一定的浮動性方面考慮優(yōu)化改善。
(1)玻璃與鈑金定位,一般采用玻璃定位銷配合鈑金孔的方式。在自動合裝風(fēng)擋玻璃的生產(chǎn)工藝情況下,基于節(jié)拍需求,機(jī)器人扣裝玻璃的動作一般為直線(方向一般為玻璃弧面的法線)。為避免在扣裝過程中定位銷直接與鈑金干涉,要求玻璃銷的最小間距大于鈑金孔的最小間距。圖示如下:
(2)采用自動扣裝玻璃的生產(chǎn)工藝,機(jī)器人的安裝精度一般為±1mm;故要求在設(shè)計銷孔配合間隙時,單邊應(yīng)≥1mm。
為限制密封膠安裝過程中的擠壓方向,一般玻璃上會粘貼阻擋海綿。海綿距離密封膠軌跡過近,不僅影響涂膠品質(zhì),也影響膠形檢測功能。一般要求海綿距離涂膠軌跡有2mm以上的距離。
側(cè)窗玻璃尺寸小,一般采用工裝定位,機(jī)器人帶膠槍運(yùn)動進(jìn)行涂膠。涉及工藝約束如下:
(1)膠槍直徑約r mm,建議涂膠軌跡的最小轉(zhuǎn)彎直徑需大于(r+4)mm;
(2)有明確的收膠口位置,同時兼顧考慮溢膠風(fēng)險。
不同主機(jī)廠,對膠形的要求有所不同。常見的有膠形截面為高12mm,寬8mm的等腰三角形;
設(shè)計之初,應(yīng)充分考慮收膠口位置。收膠口有兩種形式,交叉收膠及堆疊收膠。兩種形式的收膠口在該處都會形成兩倍的膠量,為避免玻璃安裝后出現(xiàn)溢膠風(fēng)險,收膠口位置要求黑邊、鈑金有足夠?qū)?,同時可以用海綿進(jìn)行輔助阻擋溢膠;
4.4 為避免溢膠,涂膠軌跡中心線距離黑邊邊緣至少6mm
玻璃安裝之前,需要在對手件車身鈑金上涂抹一層底涂。為保證底涂能夠與涂膠軌跡對齊重合,車身鈑金有明確的底涂涂抹軌跡標(biāo)識,便于員工按設(shè)計軌跡進(jìn)行涂抹底涂。
(1)對于采用自動合裝玻璃的生產(chǎn)工藝,玻璃銷安裝孔與頂棚間隙不宜過小,否則視覺掃描建模效果差;
(2)玻璃黑邊材料光反射率過高,將影響膠形檢測功能。
隨著裝配自動化程度的提高,不僅對產(chǎn)品品質(zhì)的要求提高,同時對產(chǎn)品設(shè)計的約束也更多。作為優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計工程師,充分把握現(xiàn)有設(shè)備的工藝約束條件,在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品特性的前提下,盡可能減少設(shè)備改造成本,是其必備的能力。