趙新紅 徐新恒

上海安悅節(jié)能技術(shù)有限公司 上海市 200083

1 引言

近年來(lái)，在環(huán)境與能源危機(jī)的背景下，我國(guó)新能源汽車，特別是純電池電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車的需求即將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但受電池續(xù)航能力及成本等因素的制約，在保有量上還沒(méi)有呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的落后，成了又一影響純電池電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的制約瓶頸。

2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)及盈利模式研究

國(guó)外電動(dòng)汽車充電站出現(xiàn)歷史較早，但相對(duì)規(guī)模較小，發(fā)展速度也不及我國(guó)，整體呈現(xiàn)出綜合服務(wù)和專業(yè)服務(wù)兩種模式：

以美國(guó)、法國(guó)為代表的綜合服務(wù)模式，采用“汽車——電網(wǎng)”通信定位系統(tǒng)，和網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施，時(shí)車主可以隨時(shí)掌握充電信息和店家變化，并可追蹤每輛車的耗電信息。以以色列、日本為代表的專業(yè)服務(wù)模式，采取電池租賃、快速充電和大型太陽(yáng)能充電站建設(shè)，提供全國(guó)范圍的充換電服務(wù)，并利用充換電站構(gòu)建儲(chǔ)能系統(tǒng)。

目前我國(guó)電動(dòng)汽車充電以私人充電樁與公共充電樁（站）相結(jié)合為主，2013年，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為2.12萬(wàn)個(gè)；到2017年，全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)21.39萬(wàn)個(gè)，較2013年保有量增長(zhǎng)了909.0%。2017年度，月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個(gè)，2017年12月同比增長(zhǎng)51.4%，全國(guó)隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個(gè)，新能源汽車車樁比約為3.8：1，純電動(dòng)乘用車車樁比約為1.8：1。

電動(dòng)汽車充電站在數(shù)量上的快速增長(zhǎng)對(duì)資本依賴很大，但由于盈利模式不清晰、利潤(rùn)點(diǎn)單一，使得很多企業(yè)處在經(jīng)營(yíng)困境之中。就現(xiàn)階段看，電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)商的主要商業(yè)模式有以下幾種，見(jiàn)表1：

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，充電服務(wù)費(fèi)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入其增長(zhǎng)是企業(yè)發(fā)展的核心支柱，但目前普遍存在的公共充電樁總量不足，分布不均，閑置率高等情況，超過(guò)80%的充電站利用率低于5%。特別是面向個(gè)人乘用車用戶的公共充電樁，閑置率更高。這使得單一的盈利模式不能滿足企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的需要。

3 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站用戶需求分析

為了更好地明確用戶需求，細(xì)分市場(chǎng)，提出多樣性的盈利模式，根據(jù)充電時(shí)間、充電地點(diǎn)和充電電量對(duì)用戶進(jìn)行分類，主要調(diào)查用戶價(jià)格敏感度（表現(xiàn)為對(duì)充電價(jià)格的可接受情況），和用戶粘度（表現(xiàn)為用戶對(duì)充電地點(diǎn)的選擇上），如圖1、圖2、圖3所示：

充電時(shí)間0.5小時(shí)以內(nèi)的A型用戶占總數(shù)7%，主要是由于該公司尚未在公路充電站進(jìn)行布局。此類用戶往往充電需求較強(qiáng)，對(duì)充電價(jià)格不敏感，用戶粘度較大，往往在出行規(guī)劃中就提前考慮充電地點(diǎn)。此類充電樁利用率高，可與主要的道路導(dǎo)航系統(tǒng)合作，增加用戶數(shù)量，提高收益。另外該類用戶充電時(shí)間較短，在充電過(guò)程中多數(shù)人在現(xiàn)場(chǎng)，可以利用現(xiàn)有資源開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)如餐飲、便利店等增值服務(wù)提高收益。

表1 主要國(guó)家電動(dòng)汽車充電樁商業(yè)模式比較

表2 用戶分類

圖1 用戶類型分布圖

圖2 用戶可接受最高價(jià)格相對(duì)地區(qū)平均充電單價(jià)對(duì)比

圖3 用戶對(duì)充電地點(diǎn)的選擇對(duì)比

充電時(shí)間0.5小時(shí)以內(nèi)的B型用戶占總數(shù)11%，此類用戶對(duì)充電價(jià)格不太敏感，多數(shù)為利用小區(qū)公共直流充電樁進(jìn)行快速補(bǔ)電，以滿足日常出行需要，其對(duì)地點(diǎn)選擇較為固定，用戶粘度大，此類充電樁利用率較高，合理的進(jìn)行用戶充電習(xí)慣分析，優(yōu)化充電站直流快充樁數(shù)目，滿足使用需求提高收益是此類充電站應(yīng)采用的主要策略。

充電時(shí)間為0.5~3小時(shí)的C型用戶占總數(shù)24%，主要為消費(fèi)類用戶，充電需求與D型用戶較為相似，但其中有少量用電需求強(qiáng)，但用戶粘度較大的客戶，表現(xiàn)為因缺電利用購(gòu)物、餐飲等時(shí)段短時(shí)補(bǔ)電，而這類用戶多數(shù)也選擇了接受較高的充電價(jià)格。此類客戶在充電地點(diǎn)的選擇上多數(shù)通過(guò)APP查找就近的充電站，兼顧充電與購(gòu)物等活動(dòng)。對(duì)此類用戶可以采用差別定價(jià)的方法，對(duì)需要快充的用戶收取較高服務(wù)費(fèi)，對(duì)慢充需求的用戶可采取一定的價(jià)格優(yōu)惠以吸引用戶。

其中充電時(shí)間為3~6小時(shí)的D、E型用戶為該公司主要用戶。D型用戶占25%，E型用戶占28%，多為前往商業(yè)區(qū)較長(zhǎng)時(shí)間娛樂(lè)消費(fèi)，或到寫字樓等辦公場(chǎng)所辦公為主，其充電需求較弱，充電目的不強(qiáng)，在充電地點(diǎn)選擇上59%的用戶選擇不確定，用戶粘度較小，對(duì)充電價(jià)格較為敏感。所接受的充電價(jià)格集中在較日常充電費(fèi)用上浮10%以內(nèi)的用戶約為77%。而該地區(qū)充電站往往車位租金較高，隨充電樁利用率較高，但僅靠充電費(fèi)用盈利較為困難。而便利的充電設(shè)施和合理的充電價(jià)格可以吸引用戶前來(lái)商場(chǎng)消費(fèi)，可采取與商場(chǎng)合作，通過(guò)商場(chǎng)補(bǔ)貼充電券或物業(yè)降低車位租金等方式擴(kuò)大收入減少成本。

充電時(shí)間在6小時(shí)以上的F型用戶占總數(shù)5%，主要是由于此類用戶多為居家充電，利用公共充電樁同時(shí)解決補(bǔ)電和夜間停車問(wèn)題，用戶粘度較高。此類充電樁利用率較低，很多車即使充滿電后仍長(zhǎng)期占用車位，造成充電樁實(shí)際利用效率不高，收益較低?？刹捎贸潆妰r(jià)格與停車費(fèi)分別收取的策略，提高停車收益進(jìn)而增加該地區(qū)充電站效益。

4 結(jié)語(yǔ)

本文綜述了電動(dòng)汽車充電站近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況與運(yùn)營(yíng)、盈利模式，以上海地區(qū)某充電運(yùn)營(yíng)商用戶數(shù)據(jù)為對(duì)象，對(duì)不同類型充電站用戶特征進(jìn)行了分析，選取了用戶價(jià)格敏感度與用戶粘度兩個(gè)關(guān)鍵要素為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)用戶習(xí)慣進(jìn)行分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的盈利模式進(jìn)行了分析，給出了有針對(duì)性的建議。