◆文/福建 林宇清

(接2018年第9期)

(5)失效保護(hù)模式

為避免損壞，在冷卻液靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于3 000r/min的情況下啟動(dòng)失效保護(hù)模式. 冷卻液通過(guò)壓差盤(pán)回流至發(fā)動(dòng)機(jī)(短回路)，當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)120℃時(shí)，無(wú)論加熱元件是否通電，節(jié)溫器始終完全打開(kāi)(應(yīng)急運(yùn)行功能，圖31)。

圖31 失效保護(hù)模式

2.風(fēng)扇控制功能

ME將風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求信號(hào)通過(guò)CAN總線傳輸至N127，由N127通過(guò)傳動(dòng)系LIN總線促動(dòng)風(fēng)扇(M4/7)，所有轉(zhuǎn)速都可以在0～100% 的占空比范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果N127識(shí)別到促動(dòng)故障，那么風(fēng)扇會(huì)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，即啟用應(yīng)急模式。

在點(diǎn)火關(guān)閉后，當(dāng)冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度超過(guò)極限值時(shí)，風(fēng)扇會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)最多5min，即風(fēng)扇延遲關(guān)閉功能。在這種情況下，如果蓄電池電壓下降過(guò)多，則風(fēng)扇延遲功能會(huì)被抑制。

九、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的各功能和系統(tǒng)由ME進(jìn)行控制和管理，為此，ME綜合讀取和評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器和全車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，然后據(jù)此促動(dòng)各執(zhí)行元件，并將自身工況反饋至CAN網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)過(guò)程可通過(guò)圖32來(lái)理解，ME直通線聯(lián)網(wǎng)框如圖33所示。

如圖34所示，CAN總線由兩條平行的導(dǎo)線組成，具有雙向性，即能傳輸又能接收信息，不同CAN網(wǎng)絡(luò)之間的通信需要借助中央網(wǎng)關(guān)N73來(lái)完成，即N73確定信號(hào)優(yōu)先權(quán)和轉(zhuǎn)換CAN信號(hào)類(lèi)型。這樣，ME綜合分析各傳感器和CAN信號(hào)，然后作出相應(yīng)的控制，并將自身的請(qǐng)求；指令、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等信號(hào)傳送至CAN網(wǎng)絡(luò)。如：ME接受到N118傳來(lái)的燃油系統(tǒng)信號(hào)后，控制噴油嘴的噴射量；另外，ME又將冷卻液溫度信號(hào)傳送給A1，從而在儀表盤(pán)顯示水溫值。此外， 圖34中還有LIN線傳輸，如：N127與M4/7之間的通信，與CAN線一樣具有雙向性，所不同的是LIN線是單線的，即N127通過(guò)LIN線控制M4/7的轉(zhuǎn)速，而M4/7又將轉(zhuǎn)速信息反饋給N127。

圖32 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

圖33 ME直通線聯(lián)網(wǎng)框圖

圖34 CAN網(wǎng)絡(luò)框圖