A 大眾EA211 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)更換火花塞時(shí)擰緊力矩過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞

故障現(xiàn)象：近期，出現(xiàn)多例大眾品牌維修人員在做EA211 1.4T、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)更換火花塞時(shí)擰緊力矩過(guò)大，使火花塞內(nèi)組件松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致火花塞中心電極脫落，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的案例。涉及配備EA211 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：新波羅1.4T、朗逸1.4T/1.2T、全新一代朗逸、凌渡1.4T、途安、全新途安1.4T、途觀、全新途觀1.4T、全新帕薩特1.4T 等。

故障診斷與排除：在對(duì)EA211 1.4T 、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)更換火花塞時(shí)，務(wù)必按照保養(yǎng)手冊(cè)要求，規(guī)范使用扭力扳手與火花塞扳手，安裝新的火花塞，擰緊力矩為22Nm。

拆裝火花塞的注意事項(xiàng)如下：

1.使用點(diǎn)火線圈拉具CT10530或T10530拆卸點(diǎn)火線圈后，清除火花塞孔處的灰塵及異物，防止其落入汽缸。

2.拆卸火花塞時(shí)，應(yīng)使用火花塞扳手HAZET 4766-1或3122 B。

3.安裝火花塞時(shí)，應(yīng)先使用火花塞扳手沿豎直方向小心地將火花塞預(yù)擰到火花塞孔中，再用扭力扳手(5～60Nm)HAZET 6290-1CT或VAG 1331擰緊至22Nm。

拆裝火花塞不規(guī)范導(dǎo)致的后果：

如拆裝火花塞時(shí)操作不規(guī)范，安裝時(shí)擰緊力矩過(guò)大，可能導(dǎo)致火花塞殼體與陶瓷體間的緊固效果消失。若發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，會(huì)進(jìn)一步造成火花塞內(nèi)組件松動(dòng)，甚至中心電極掉落進(jìn)燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞(圖1)。

圖1 火花塞擰緊力矩過(guò)大造成的嚴(yán)重后果

(供稿：胡克曉)

B 雪佛蘭賽歐3離合器撥叉螺栓斷裂導(dǎo)致無(wú)法掛擋

故障現(xiàn)象：一輛雪佛蘭賽歐3(Sail 3)，累計(jì)行駛里程為25 628km，客戶抱怨車輛無(wú)法掛擋。

故障診斷與排除：驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩下離合器，哪個(gè)擋位都不能掛入。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，掛擋正常。掛上擋，踩下離合器啟動(dòng)，車輛有前進(jìn)趨勢(shì)。如果車輪離地，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)有力。從現(xiàn)象上分析，車輛的故障原因是離合器分離不徹底。

此車離合器踏板的感覺(jué)沒(méi)有正常車“輕快”，踩下去的后1/2行程中，有明顯的阻力。用卷尺測(cè)量離合器分泵運(yùn)行的行程，約為13mm。比較正常車，沒(méi)有特別大的差異，相差約2mm。

晃動(dòng)撥叉軸上面與分泵相連的搖臂，感覺(jué)撥叉軸松動(dòng)明顯，懷疑離合器分離軸承或撥叉存在異常。

拆解變速器檢查離合器，發(fā)現(xiàn)撥叉軸下部襯套脫出，撥叉與撥叉軸連接的兩顆固定螺栓已經(jīng)斷了(圖2)。這就造成雖然撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)行程足夠，但是撥叉分離行程不足，無(wú)法徹底壓下分離軸承，徹底分離。同時(shí)，由于撥叉軸下部襯套脫出，撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加。

圖2 撥叉螺栓斷裂脫出

固定螺栓全都斷裂的原因無(wú)法確定，懷疑是某一條固定螺栓緊固扭矩不足，造成反復(fù)彎折，最終兩條螺栓全部折斷?；蛘呗菟ㄙ|(zhì)量問(wèn)題，強(qiáng)度不足。

維修方案：更換襯套和斷裂的螺栓，車輛故障排除。

(文/牛英偉))

C 2013年捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)EPC燈亮

故障現(xiàn)象：一輛2013年的捷達(dá)，車輛在行駛時(shí)突然抖動(dòng)嚴(yán)重，儀表上的EPC燈點(diǎn)亮。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的故障碼

故障診斷與排除：首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼分別是：“P130A00汽缸壓縮比 主動(dòng)/靜態(tài)”和“P030200汽缸2檢測(cè)到不發(fā)火主動(dòng)/靜態(tài)”(圖3)。作不良；2.點(diǎn)火線圈及其線路故障；3.噴油嘴霧化不好或噴油嘴線路故障；4.發(fā)動(dòng)機(jī)有積炭，造成2缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)，有漏氣的現(xiàn)象等。本著由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的排除方法，首先將2缸的火花塞調(diào)到3缸，然后把2缸的點(diǎn)火線圈調(diào)到1缸，接著進(jìn)行路試，并從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中觀察各汽缸的工作情況，發(fā)現(xiàn)2缸依舊失火，這樣就排除了火花塞和點(diǎn)火線圈的問(wèn)題。接下來(lái)檢查噴油嘴的工作情況，先用聽診器聽2缸的噴油嘴是不是能正常工作，發(fā)現(xiàn)工作響聲時(shí)有時(shí)無(wú)。用二級(jí)管試燈接噴油嘴的控制線，發(fā)現(xiàn)試燈在開始著車時(shí)有閃亮，過(guò)一會(huì)兒又沒(méi)有了，看來(lái)2缸噴油嘴故障的可能性比較大。

從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下噴油嘴(注意是連噴油嘴供軌一起)，拔下各缸的點(diǎn)火線圈，在噴油嘴的前面放一張白紙，接著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察各缸噴油嘴的工作情況，發(fā)現(xiàn)2缸的噴油嘴噴得面積最小，說(shuō)明2缸的噴油嘴霧化較差(圖4)。

圖4 噴油嘴試驗(yàn)

故障原因分析：由于2缸的噴油嘴工作時(shí)霧化不良，導(dǎo)致2缸的空燃比較差，所以會(huì)出現(xiàn)單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障處理方法：更換2缸噴油嘴，專用工具/設(shè)備為VAS6150B診斷儀與聽診器。

維修小結(jié)：對(duì)于偶發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，建議試車試到車主報(bào)修的故障再現(xiàn)后進(jìn)行檢查，抓住重點(diǎn)少走彎路。需要注意的是，在用試燈檢查噴油嘴時(shí)一定要用二極管試燈，如果用普通12V電的試燈檢查容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。另外，在進(jìn)行噴油嘴霧化試驗(yàn)時(shí)要拔下點(diǎn)火線圈的插頭，并且注意不要使油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，以免發(fā)生火災(zāi)。

(文/王利軍)

根據(jù)以上故障碼進(jìn)行分析，造成發(fā)動(dòng)機(jī)子缸不工作的可能原因有：1.火花塞工

D 大眾全新途觀絲綢之路版1.4T變速器上部滲油

故障現(xiàn)象：一輛配備DQ250變速器的大眾全新途觀絲綢之路版1.4T，行駛里程16 201km，變速器上部滲油(圖5)。

故障診斷與排除：檢查發(fā)現(xiàn)變速器上部機(jī)械電子控制單元罩蓋(油底殼)與變速器殼體接合位置附近有油漬，更換機(jī)械電子控制單元罩蓋(油底殼)密封墊后，滲油現(xiàn)象再現(xiàn)。全面排查變速器相關(guān)位置，確認(rèn)漏油點(diǎn)為

變速器外殼裂痕，更換變速器后故障排除。

維修小結(jié)：一般情況下，由于液體的流動(dòng)性，泄漏的變速器油會(huì)流向變速器的最低點(diǎn)，或聚集在變速器上部的凹槽內(nèi)。因此，滲出變速器油的位置不一定為漏油點(diǎn)，需要清理油漬后試車確認(rèn)漏油點(diǎn)，然后再著手維修。

圖5 變速器上部滲油

維修建議：

1.建議對(duì)變速器可能出現(xiàn)的的漏油點(diǎn)(圖6)做全面外觀檢查，并拍照記錄原始油漬位置。

2.清洗變速器原始油漬，試車觀察滲油情況，拍攝漏油點(diǎn)照片。根據(jù)漏油的嚴(yán)重程度，酌情縮短或延長(zhǎng)試車時(shí)間。如為輕微滲油，可在疑似漏油點(diǎn)附近涂面粉或滑石粉，以助于后期觀察滲油痕跡。

圖6 變速器外部檢查點(diǎn)