徐國基

修機隊修復“廣州”號機艙設備

修復機腹

1950年中國民航八一開航后，軍委民航局欲再開辟幾條航線，但一年前中國航空公司、中央航空公司（簡稱“兩航”，下同）從香港起義飛回來的飛機各自所攜帶的航材只夠預備3個月。而全國解放時，“兩航”遺留在大陸（主要是在上海龍華機場）的航材也已所剩不多了，已有的美制飛機將面臨無航材替換的局面而停飛。

領受任務 赴滬修復

“兩航”及國民政府交通部民航局民航空運隊解放前在上海運營多年，1948年底南下撤退時，有些飛機因有各種故障而無法飛走，就只好停放在上海龍華機場。解放后，這些飛機就被中央軍委民航局接收。駐上海的民航華東辦事處按照中央軍委民航局的部署，在1950年的八一開航后就已開始組織搶修這些飛機，但只靠民航華東辦事處的技術力量難以在短時間內完成這一任務。

軍委民航局于1951年3月上旬召開黨委擴大會議，會議明確要求分別駐廣州、天津、重慶的民航中南、華北、西南慶辦事處要組織修機隊到上海龍華機場，各負責搶修1架C-46飛機，而這剩下的最后3架C-46飛機又是最殘舊的，搶修難度極大。

參加會議的民航中南辦事處政委陳瑞光返回廣州后，就部署這項工作并馬上帶了幾個機務維修骨干到上海了解情況，同時也為安排后續(xù)人員的食宿和工作做準備。

而在廣州，民航中南辦事處正抓緊確定到上海參加搶修飛機的機械員，經過挑選確定為66人組成修機隊，由王樹坤任隊長，他們全部是在原中央航空公司從事機務維修工作的機械員。當年4月9日，修機隊乘坐火車抵達上海后，就投入到緊張的搶修工作中。

民航中南辦事處承擔搶修的這架出廠編號為7915的C-46飛機原為中央航空公司所有，是美國空軍在我國抗戰(zhàn)時期參與駝峰飛行空運物資時的運輸機，只有1090小時的飛行紀錄，抗戰(zhàn)勝利后就作為剩余物資廉價出售給央航。但央航購買此飛機后因維護不當，導致故障頻繁。這架飛機飛行時間不算長，但因缺乏航材替換就長時間閑置，一直沒人對其做任何維護工作。解放前夕國民黨空軍撤退轟炸上海時，也傷及此架飛機。

齊心協(xié)力 奮力修復

靜臥在上海龍華機場一隅草叢中的7915號C-46飛機由于幾年來的日曬雨淋侵蝕，已是破爛不堪。從飛機外觀上看被彈片擊中的就有幾十處。駕駛艙里的無線電設備已蕩然無存。儀表和液壓系統(tǒng)的零部件僅存十分之一。正副駕駛設備已破爛不堪。操縱傳動索已銹蝕無法傳動。機艙地板也所剩無幾，地板下裹露出的各種零件不是生銹就是霉爛，許多油管不知去向。整架飛機幾乎就是個飛機空殼，搶修工作極其艱難。

如此難度大的飛機維修，臨時組建的修機隊每一個機務維修人員還從來沒有經歷過，就是在原中央航空公司工作時也從沒遇到過。他們吸取民航華東辦事處前期搶修飛機的經驗教訓，在各專業(yè)工種分組研究后，就迅速制定出搶修工作按拆卸、清洗、檢修和安裝階段順序進行。參與搶修此飛機的機械員都是原央航的技術骨干，有的機械員還維護過此架飛機，對其已不陌生。他們提出一定要在當年7月1日前，用自己的雙手修復這架破舊飛機，讓其繼續(xù)飛翔在祖國的藍天，向黨的30周年生日獻禮。

維修發(fā)動機

機艙布線

在地面調試機載電臺

“廣州”等在上海龍華機場試飛（遠處為龍華塔）

在緊張搶修飛機的每一天，他們都倒計時計算著七一的到來，工作起來特別起勁。在全體修機隊人員的努力下，在短短兩個多月的時間里，他們白天抓緊時間干，但總感覺時間不夠用，有時晚上還把小的零部件帶回駐地加工，再三要求領導同意他們晚上和星期天加班，經常每天工作十三四個小時。

民航中南辦事處在廣州天河機場歡迎廣州修機隊、“廣州”號從上海龍華機場歸來

在緊張搶修飛機的最后時段，上海已進入盛夏時節(jié)，但他們?yōu)榱粟s時間就不顧酷暑，每天在烈日下做搶修的收尾工作，有的人在工作時中暑暈倒，但是一經救醒就爬起來繼續(xù)干。

在搶修飛機時機械員非常注重節(jié)約。因這架飛機的絕大多數零配件已丟失，他們就在其他不可修復的破殘飛機上尋找替代件。同時，他們考慮到汽油來源困難，洗零件時就設法節(jié)省，洗了一次后，把汽油過濾再用，最后實在不能用于過濾了，再拿去用于抹油污。單是裝配組就比計劃節(jié)省13加侖汽油，只用了5加侖。電容器有點漏電，一般妨礙不大，但在機載定向機線路里即使有少許漏電就可能導致定向不靈敏，起不到定向作用。以往在央航的處理辦法是拆下報廢，但此時他們用煮臘浸泡的辦法，就地解決了此問題。

整修一新 重上藍天

在民航華東辦事處的同行熱心支持下，經過兩個多月的努力，修機隊克服重重困難，把這架千瘡百孔的飛機整修一新。整個修機時間共耗時2832個工作日，于當年6月25日提前完成修復任務，實現了給黨的生日獻禮的諾言。

央航的機械員有相當部份原籍為上海或江浙地區(qū)，在搶修飛機期間，這些機械員從沒有離開龍華機場回家，一心撲在搶修飛機上。修機隊完成這架飛機的搶修后，民航華東辦事處還從這些地區(qū)的技術拔尖的機械員中挑選7位，留在上海繼續(xù)從事民航飛機維修工作，以后他們轉隸上海飛機制造廠，成為當今我國大飛機制造商——中國商飛公司的奠基者。

6月29日，這架煥然一新的C-46飛機由機長吳自更駕駛飛到廣州天河機場，軍委民航局已將其編為“民航-214”號，由于搶修這架飛機的民航中南辦事處駐地在廣州，故又將其命名為“廣州”號。修復后的這架飛機全部已噴涂為銀灰色，機尾以五星紅旗代替國民黨政權的青天白日旗，機頭兩側分別噴涂“民航-214”和“廣州”字樣及新啟用的軍委民航局局徽。

7月1日在黨的生日這天上午，民航中南辦事處在廣州天河機場舉行隆重的“廣州”號命名典禮大會。會場上彩旗飄揚，參加大會助興者扭著秧歌，打著腰鼓，歡慶在短時間內成功搶修“廣州”號飛機，始終洋溢著團結勝利的喜悅。大會由辦事處處長任泊生主持，廣州市副市長朱光出席并講話，之后為“廣州”號飛機剪彩。會上給修機隊及立功人員頒發(fā)了獎旗和獎品。隨后，“廣州”號振翅飛向藍天，在廣州市區(qū)上空飛行，以慶賀修復成功。

命名大會后全體人員合影，圖中右側戴白頭巾的人們是參加慶?；顒拥难年?。

朱光副市長（登機梯上白衣者）為“廣州”號剪彩

“廣州”號重上藍天后，根據軍委民航局的指示，作為民航已有技術性能較好的這架飛機，被選中參與支援進軍西藏空投飛行任務。任務結束后，“廣州”號也就移交給也執(zhí)行運輸任務的空軍十三師執(zhí)管。

責任編輯：吳佩新