方麗江

摘 要： 水泥混凝土路面主要是受到氣候、水、溫度等因素的影響，其直接影響效果便是出現(xiàn)水泥混凝土路面病害。因而在使用過(guò)程中也是最容易受到破壞的結(jié)構(gòu)層。對(duì)于高等級(jí)的水泥混凝土路面面板，依據(jù)我國(guó)已經(jīng)通車的公路運(yùn)行的情況來(lái)看，或多或少出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷等病害問(wèn)題。本文主要是針對(duì)水泥混凝土路面的病害及其病害成因進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，供參考。

關(guān)鍵詞： 水泥混凝土；網(wǎng)裂；預(yù)防措施

采用水泥砼做路面，通車兩年以上時(shí)間出現(xiàn)近似網(wǎng)裂狀態(tài)，且貫穿整幅路面，縱深貫穿整個(gè)結(jié)構(gòu)層，縫寬隨季節(jié)性變化。近幾年，水泥砼路面以其使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)在市政工程中得到普遍采用，但有的道路通車不足兩年時(shí)間，路面就不同程度的出現(xiàn)近似規(guī)律的網(wǎng)狀裂紋，裂縫寬度有的近一毫米寬，使其性能大打折扣。

一、網(wǎng)裂路面的特征

水泥混凝土路面主要是指水泥混凝土為主要材料面層的路面工程，簡(jiǎn)稱混凝土路面，也稱為剛性路面，也是一種高級(jí)的路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。采用水泥砼做路面，通車兩年以上時(shí)間出現(xiàn)近似網(wǎng)裂狀態(tài)，且貫穿整幅路面，縱深貫穿整個(gè)結(jié)構(gòu)層，縫寬隨季節(jié)性變化。這種裂縫不可避免，對(duì)路面整體性能的使用沒(méi)有危害，但從整體上看，影響路面的外觀，而且在后續(xù)的維護(hù)過(guò)程中也相應(yīng)的增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，若是路面出現(xiàn)局部的變形或者是已經(jīng)產(chǎn)生病害，對(duì)路面基層的后期維護(hù)也增加相應(yīng)的難度。

二、網(wǎng)裂現(xiàn)象的原因

在路面上出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象，其產(chǎn)生的原因是：

1、水泥混泥土路面投入使用之后，由于底層的路面壓實(shí)工作的壓實(shí)度不夠，也直接導(dǎo)致土基層中的水分通過(guò)一些細(xì)小的毛孔上升，影響了路面整理的舒適度，在改善了一定的路面基礎(chǔ)的情況下，造成了路面的網(wǎng)狀形式的開裂。

2、在水泥混凝土施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的處理問(wèn)題的研究與解決遲遲未處理到位，一些路面的網(wǎng)狀開裂改善的時(shí)機(jī)不夠，隨著時(shí)間的推移，形成了路面的水損壞，進(jìn)而導(dǎo)致路面的網(wǎng)狀開裂的情況發(fā)生。

3、對(duì)于基層的攤鋪步驟以及攤鋪的厚度都要依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在路面施工過(guò)程中，有些施工單位為了節(jié)省工程造價(jià)成本，盲目的減少攤鋪的步驟以及攤鋪的厚度，若是因厚度不達(dá)標(biāo)問(wèn)題以及長(zhǎng)期的車輛荷載導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的病害問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面網(wǎng)格裂縫的產(chǎn)生。

4、在施工過(guò)程中，需要按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，若是在施工過(guò)程中簡(jiǎn)化施工工藝步驟，在施工過(guò)程中能夠?yàn)榱粟s工期，一些施工步驟出現(xiàn)精簡(jiǎn)的情況，使水泥混凝土里面的砼達(dá)不到足夠的強(qiáng)度，導(dǎo)致了路面開裂。

5、水泥混凝土選購(gòu)的材質(zhì)不同，也會(huì)導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)偏差，若是在公路投入使用過(guò)程中由于水泥的指標(biāo)不穩(wěn)定問(wèn)題或者是骨料含泥量問(wèn)題等都會(huì)導(dǎo)致一定的病害問(wèn)題。因此由于混凝土的性能原因，水泥混凝土的路面施工過(guò)程中的質(zhì)量達(dá)不到原定的標(biāo)準(zhǔn)，水泥指標(biāo)的不穩(wěn)定導(dǎo)致路面的開裂。

6、在水泥混凝土施工過(guò)程中，由于水泥混凝土澆筑的過(guò)程中出現(xiàn)的澆筑碾壓失誤導(dǎo)致路面的表層裂縫，若是澆筑后的路面沒(méi)有及時(shí)覆蓋也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)一定的病害問(wèn)題。

三、路面網(wǎng)裂產(chǎn)生后的危害

水泥混凝土路面施工投入使用后，由于受自然因素的影響，再加上車輛的荷載或者后期維護(hù)的不及時(shí)都會(huì)導(dǎo)致路面網(wǎng)裂的產(chǎn)生。若是這些裂縫不及時(shí)處理的話，不僅嚴(yán)重影響行車舒適性，而且也會(huì)加劇后期維護(hù)費(fèi)用。

路面網(wǎng)裂出現(xiàn)的話都會(huì)造成雨雪水沿著裂縫滲入，降低路基、路面的穩(wěn)定性以及輕度，進(jìn)而導(dǎo)致路面的局部變形，而且經(jīng)過(guò)車輛的長(zhǎng)期荷載，再加上季節(jié)性雨雪冷凍，造成雨雪水沿著道路向裂縫內(nèi)部滲入，這也降低路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而導(dǎo)致道路的局部變形，由于車輛每年遞增，逐漸擴(kuò)大的網(wǎng)狀的開裂，裂縫越來(lái)越大，影響表層的耐久性和抗磨性，影響著路面的整體外觀情況。路面使用過(guò)程中，路面開裂的縫隙容易掉進(jìn)雜物，經(jīng)過(guò)氣溫的不斷變化和車輛反復(fù)荷載作用，也加速了路基混凝土的不平整度。

四、施工預(yù)防網(wǎng)裂的措施

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可采取一定的措施，防止路面網(wǎng)裂的形成，設(shè)計(jì)前還應(yīng)對(duì)應(yīng)維修路面的含水量的嚴(yán)格把控，而且針對(duì)車輛的荷載量要有前瞻性和預(yù)測(cè)性，確定基層和面層的厚度、強(qiáng)度及基層中的物料配合比。在基層物料和砼混合料的攤鋪、碾壓成型等過(guò)程，做好以下工作，可以防止或減少網(wǎng)裂現(xiàn)象的發(fā)生。

（1）嚴(yán)格按照操作的要求進(jìn)行堆積以及碾壓，切實(shí)把“粗、實(shí)、平、勻、潔、干”六個(gè)字體現(xiàn)在工作中，杜絕波浪沉降，并防止“彈簧”等現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）影響路基工程性質(zhì)的土體本身具有不均勻性和各向異性的特點(diǎn)，加之在投入使用過(guò)程中受環(huán)境條件變化的影響，因此為掌握壓實(shí)路基的工程性能和保證長(zhǎng)期穩(wěn)定，需要對(duì)壓實(shí)機(jī)理更深入地研究，需要研究在施工過(guò)程中如何采用合理的壓實(shí)（包括室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)）以保證路基在使用過(guò)程中具有良好的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。在碾壓前還要進(jìn)行土質(zhì)的含水量的試驗(yàn)檢測(cè)控制，針對(duì)不符合拌和要求的土質(zhì)，還要向監(jiān)理和主管部門進(jìn)行報(bào)告，選擇性換土。

（3）嚴(yán)格控制混合料攤鋪質(zhì)量關(guān)，而且針對(duì)級(jí)配的要求還要符合試驗(yàn)要求，免除施工隨意性。針對(duì)施工組織控制中必須嚴(yán)密進(jìn)行，而且針對(duì)伸縮縫的預(yù)留和處理還必須要按照規(guī)定的規(guī)范進(jìn)行操作和實(shí)施。

（4）控制灰土施工過(guò)程中的含水量質(zhì)量控制工作，在施工過(guò)程中碾壓的質(zhì)量調(diào)控對(duì)含水量減少的時(shí)候，可降低水泥混凝土的伸縮系數(shù)。

（5）公路養(yǎng)護(hù)工作的方針是“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”。為此，應(yīng)根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行科學(xué)分析，預(yù)作防范，消除導(dǎo)致公路損毀的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力?；谏鲜龇结?，相應(yīng)的公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要可歸納為：因地制宜、就地取材，盡量選用當(dāng)?shù)靥烊徊牧虾凸I(yè)廢渣有工程設(shè)施，以降低養(yǎng)護(hù)成本；應(yīng)用和推廣先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，改善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)手段，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。 路基和路面形成后，要有足夠的養(yǎng)生期，基層不少于14天，路面不少于28天。嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，水泥混凝土路面澆筑后應(yīng)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，防止暴曬。嚴(yán)格控制混凝土配合比，路面基層強(qiáng)度必須均勻，使其具有較高的密實(shí)度，且要滿足平整度。同時(shí)，要振搗均勻，嚴(yán)格杜絕漏振現(xiàn)象發(fā)生。

由于季節(jié)施工性能的不同對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要求也不一樣，混凝土拌制后，還應(yīng)立即運(yùn)往澆筑現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)送的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，而且運(yùn)送的時(shí)候還要將混凝土遮蓋住，在路基路槽成活時(shí)，還要選擇好壓實(shí)機(jī)具，并控制好壓實(shí)的順序和碾壓次數(shù)，隨時(shí)還應(yīng)檢查壓實(shí)度，同時(shí)，在施工過(guò)程中技術(shù)人員及時(shí)的進(jìn)行指導(dǎo)，把設(shè)計(jì)的意圖還應(yīng)體現(xiàn)在施工當(dāng)中，而且在施工結(jié)束之后，監(jiān)理和主管單位還應(yīng)及時(shí)進(jìn)行不同程度的檢查驗(yàn)收工作。

五、結(jié)語(yǔ)

公路施工過(guò)程中，水泥混凝土路面網(wǎng)裂病害一旦出現(xiàn)還應(yīng)及時(shí)的處理，而且針對(duì)各級(jí)公路管理機(jī)制還要考慮公路整體預(yù)防科學(xué)養(yǎng)護(hù)研究和技術(shù)改造作為首要的任務(wù)管理情況，為了保證公路施工質(zhì)量管理超出預(yù)算的限制，還要考慮到公路施工的成本控制，保證施工不超出預(yù)算限制，從傳統(tǒng)的反應(yīng)型的施工技術(shù)的養(yǎng)護(hù)方式，加強(qiáng)路基施工中的維護(hù)工作。

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