劉利寶

摘 要：在人們物質(zhì)生活水平提升之后，越來越多的現(xiàn)代人擁有了屬于自己的交通工具，而汽油以及柴油等資源的消耗量也大幅度增長，尤其是汽油這種動(dòng)力能源，在汽油需求的影響之下，技術(shù)人員提升了現(xiàn)有汽油質(zhì)量的等級(jí)，將更為優(yōu)質(zhì)的汽油提供顧客，不僅僅將汽油的原有應(yīng)用效率有效提升，同時(shí)還能減少汽油給環(huán)境帶來的污染。在對(duì)車用汽油進(jìn)行處理時(shí)，技術(shù)人員需要對(duì)該類汽油的硫含量進(jìn)行精準(zhǔn)測定，選用合理的測定技術(shù)，本文對(duì)可用的測定硫含量的技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：車用汽油；硫含量；測定技術(shù)

在對(duì)現(xiàn)有汽油內(nèi)含的污染物進(jìn)行測定時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中的二氧化硫這類硫化物會(huì)給帶來極為嚴(yán)重的環(huán)境污染情況，因此在配置車用汽油時(shí)，技術(shù)人員會(huì)對(duì)硫化物的含量進(jìn)行控制，如果汽油之中的硫化物含量被減低，其排放的尾氣之中的二氧化硫物質(zhì)的含量也會(huì)降低，其帶來的污染問題也會(huì)被壓縮。本文根據(jù)對(duì)現(xiàn)有車用汽油成分的了解與研究經(jīng)驗(yàn)，列舉幾種科學(xué)有效的測定含硫量的技術(shù)。

1 含硫量測定工作的重要性

各國對(duì)環(huán)境保護(hù)重視越來越高，中國在發(fā)展之余對(duì)環(huán)境問題也高度重視。為了加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的治理和保護(hù)，出臺(tái)了一系列政策。在空氣污染中，汽車尾氣排放是罪魁禍?zhǔn)?，汽車尾氣中產(chǎn)生的二氧化硫?qū)諝庠斐蓢?yán)重的污染，必須加以嚴(yán)格的控制。而汽車尾氣中排放的二氧化硫量的多少又與車用汽油中的硫含量直接相關(guān)，因此，對(duì)車用汽油硫含量的測定十分必要。通過對(duì)硫含量的測定，能夠有效識(shí)別出不符合國家要求的車用汽油種類，準(zhǔn)確判斷汽車用油中的硫含量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并及時(shí)對(duì)其做出處理（如：質(zhì)量升級(jí)等）。最終的目的是為了減少尾氣中的二氧化硫排放量，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。同時(shí)，硫含量測定技術(shù)的測定結(jié)果需要較高的準(zhǔn)確性作為保障。綜合看來，車用汽油硫含量的測定是十分重要的，與環(huán)境保護(hù)息息相關(guān)。

2 技術(shù)適用性分析

由于硫化物尤其是二氧化硫的含量能夠造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，而車用汽油中的硫含量高低與汽車尾氣排放的二氧化硫量的大小直接相關(guān)，也就是說，車用汽油硫含量越高，那么汽車尾氣中排放的二氧化硫的含量越高，如果檢測到的硫含量較低的話，那么汽車尾氣中排除的對(duì)空氣有污染的二氧化硫的含量便越低。目前，國內(nèi)對(duì)硫含量控制指標(biāo)越來越嚴(yán)格，國內(nèi)推行GB 17930-2013車用汽油（Ⅴ）的硫含量控制指標(biāo)為小于或等于10mg/kg。因此，對(duì)車用汽油硫含量的精確測定是十分必要的。

為了執(zhí)行車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)，需對(duì)汽油中的硫含量進(jìn)行測定。而在測定之前，首先需要進(jìn)行硫含量測定的適用性分析，也就是對(duì)車用汽油的組分及其組分的硫含量進(jìn)行分析。通過對(duì)目前的汽油組分以及汽油質(zhì)量的分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車用汽油的硫含量較低時(shí)，ASTMD4294分析硫含量具有較大偏差，不同類別的汽油與其調(diào)合組分的理論硫含量相差較大，不適用于國Ⅴ車用汽油技術(shù)指標(biāo)。

3 控制影響因素，提升測定精準(zhǔn)度

在對(duì)車用型汽油的硫化物含量進(jìn)行測定時(shí)，技術(shù)人員可以從以下幾種方法之中做出選擇：紫外熒光法、X射線熒光光譜法、氧化微庫侖測定法等，無論單獨(dú)選用哪一種方法，還是聯(lián)合使用多種測定方法，測定人員都需要明確一下幾方面因素給含硫量測定工作帶來的影響，并進(jìn)行技術(shù)性控制：

3.1 氣體流量影響

氣體流量會(huì)給硫化物研究工作帶來影響，其中氧氣與氬氣兩種氣體的流量給其帶來的影響都是相對(duì)比較明顯時(shí)，當(dāng)氬氣流量保持一定，氧氣流量比較低時(shí)，汽油的燃燒也會(huì)變得更為充分，二氧化硫砌氣體的轉(zhuǎn)化概率就會(huì)降低，直接給標(biāo)樣的轉(zhuǎn)化活動(dòng)也帶來影響。在同樣的條件之下，如果氧氣流量比較低，汽油難以實(shí)現(xiàn)充分燃燒，標(biāo)樣的轉(zhuǎn)化活動(dòng)開展的效率會(huì)因受到影響而增加，燃燒條件帶來的負(fù)面影響導(dǎo)致含硫量測定結(jié)果失去精準(zhǔn)性。因此在應(yīng)用測定技術(shù)時(shí)，需要將氧氣與氬氣的流量把控好。

3.2 偏壓影響

偏壓條件也會(huì)影響到各種檢測技術(shù)在含硫量測定工作中的應(yīng)用效果。樣品含量會(huì)給偏壓帶來影響，如果樣品具有較高的硫含量，偏壓就會(huì)被設(shè)置得比較低；而當(dāng)樣品具有比較高的硫含量時(shí)，偏壓數(shù)值就會(huì)被設(shè)置得相對(duì)較高。在對(duì)偏壓進(jìn)行調(diào)整時(shí)，同時(shí)需要調(diào)整滴定試劑的濃度，兩項(xiàng)調(diào)整工作之間存在聯(lián)系，主要原因是偏壓的大小會(huì)影響到滴定劑的基本濃度，經(jīng)過調(diào)整之后，測定技術(shù)會(huì)有更好的應(yīng)用效果。滴定試劑主要會(huì)給電解池帶來影響，具體體現(xiàn)在其電流效率與靈敏度兩個(gè)方面，因此技術(shù)人員必須要做好偏壓調(diào)整工作。

3.3 標(biāo)樣帶來的主要影響

標(biāo)樣元素給含硫量測定工作帶來的影響主要體現(xiàn)在選擇方式以及轉(zhuǎn)化率兩個(gè)方面。

從選擇方式這一角度進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)標(biāo)樣具有相同的濃度時(shí)，樣品的實(shí)際含硫量可以達(dá)到最大數(shù)值，應(yīng)用測定技術(shù)卻難以精準(zhǔn)測定，而在對(duì)具有同樣的含硫量的樣品進(jìn)行測定時(shí)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)樣的濃度數(shù)值越高，其含硫量產(chǎn)生的誤差也會(huì)增加。

從多次含硫量測定實(shí)驗(yàn)之中可以了解到，當(dāng)樣品的實(shí)際含硫量與標(biāo)樣的濃度相近時(shí)，測定結(jié)果也就更為精準(zhǔn)，因此在測定車用汽油的含硫情況時(shí)，需要通過控制標(biāo)樣來達(dá)到提升精確度的目的。

標(biāo)樣轉(zhuǎn)化率指的是標(biāo)樣中的硫化物能夠多大程度上的轉(zhuǎn)化為二氧化硫，是一個(gè)比例，可以根據(jù)轉(zhuǎn)化率來計(jì)算硫含量。理想狀態(tài)下的標(biāo)樣中硫化物轉(zhuǎn)化成二氧化硫的比例是100%，但在實(shí)際測定過程中，受到多種因素的影響，比如溫度、偏壓、電解液等，硫化物不可能完全轉(zhuǎn)化成二氧化硫，還可能產(chǎn)生一部分三氧化硫，這樣便對(duì)測定結(jié)果的準(zhǔn)確性造成影響。轉(zhuǎn)化率越高，對(duì)結(jié)果造成的影響便越小，反之，轉(zhuǎn)化率越低，對(duì)結(jié)果造成的影響便越大?！峨娏糠ā芬?guī)定只有轉(zhuǎn)化率大于75%時(shí)，試驗(yàn)才可進(jìn)行。

隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，對(duì)車用汽油硫含量的測定變得十分重要。車用汽油硫含量的測定能夠促進(jìn)汽油的質(zhì)量升級(jí)，減少環(huán)境污染。

4 結(jié)束語

汽車是現(xiàn)代人不可獲取的一種代步工具，使人們的出行變得更為便捷，但是汽車在運(yùn)行時(shí)，帶來的負(fù)面影響也不容忽視，除了鳴笛帶來的噪聲污染之外，最為嚴(yán)重的就是空氣污染。為了控制并降低這種空氣污染問題，技術(shù)人員對(duì)汽油進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)內(nèi)部污染性成分進(jìn)行控制，本文以含硫量測定為研究核心，從測定精準(zhǔn)度的影響因素這一角度對(duì)測定技術(shù)進(jìn)行了分析。技術(shù)人員需要合理使用測定含硫量的技術(shù)，減少客觀因素帶來的影響，切實(shí)減少汽油之中的含硫物質(zhì)。

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