姜慶峰

摘 要：當(dāng)今世界，出行安全越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，作為交通主力的鐵路安全則成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵路區(qū)段站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)的重要組成部分，而調(diào)車(chē)作業(yè)又是鐵路區(qū)段站的中心工作，具有疏散密集路線、調(diào)整火車(chē)分配等職能。所以，本文關(guān)注鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)，重點(diǎn)分析其安全管理工作，希望引起各行各業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩咝У闹匾暋?/p>

關(guān)鍵詞：鐵路區(qū)段站；調(diào)車(chē)作業(yè)；安全管理

前言

鐵路作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，其安全性必須得到有效保障。要確保鐵路出行的安全程度，需要業(yè)內(nèi)人員對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都做好安全把控，不要千里之堤、潰于蟻穴。本文基于鐵路安全的視角，通過(guò)對(duì)鐵路區(qū)段站出現(xiàn)的一些調(diào)車(chē)事故進(jìn)行分析，研究調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從而對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理工作提出一些建設(shè)性的措施，以保障鐵路工作安全順利地開(kāi)展。

1 鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)事故分析

鐵路是我國(guó)交通網(wǎng)的一大重要組成部分，它承載了大部分的人、物運(yùn)輸任務(wù)，在方便了人們的生活的同時(shí)，也存在著不少安全隱患，尤其是近些年，鐵路運(yùn)輸方面的安全事故頻發(fā)，尤其是鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)事故，經(jīng)常發(fā)生大型事故，引人側(cè)目。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，調(diào)車(chē)事故引發(fā)的結(jié)果具備以下幾方面的特征：（1）從各類(lèi)調(diào)車(chē)事故發(fā)生的頻次分析，調(diào)車(chē)沖撞、調(diào)車(chē)脫軌以及調(diào)車(chē)擠道岔三類(lèi)事故是調(diào)車(chē)事故發(fā)生頻率靠前的幾類(lèi)，在這三類(lèi)事故之中又以脫軌事故的數(shù)量最多，占比例高達(dá)百分之五十。（2）發(fā)生車(chē)輛溜逸事故后引發(fā)擠道岔、脫軌及沖撞事故的可能性極高；如果發(fā)生調(diào)車(chē)沖撞事故，則又特別容易進(jìn)一步造成擠道岔、脫軌及人身傷亡事故。（3）定責(zé)為車(chē)務(wù)部門(mén)責(zé)任的調(diào)車(chē)事故所占比例最大。

通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)比例分析，我們可以很明顯的看出，事故發(fā)生的原因大多是因?yàn)楣ぷ魅藛T安全工作不到位，導(dǎo)致事故頻發(fā)。首先，許多工作人員在進(jìn)行推送作業(yè)時(shí)配合不到位，玩忽職守；其次，工作人員在日常安全檢查方面不夠重視，延檢、漏檢或不檢的情況比比皆是，本身對(duì)鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)的安全意識(shí)不強(qiáng)烈；最后，工作人員自身的工作專業(yè)程度與在工作中能否適應(yīng)工作強(qiáng)度等都對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全產(chǎn)生影響。

2 鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

鐵路區(qū)段站承擔(dān)一定量的列車(chē)解體與改編任務(wù)，同時(shí)，需要來(lái)往貨物線、企業(yè)專用線及戰(zhàn)略裝車(chē)線進(jìn)行作業(yè)車(chē)取送作業(yè)。因此其調(diào)車(chē)作業(yè)包括：平面推送調(diào)車(chē)作業(yè)、平面溜放調(diào)車(chē)作業(yè)、駝峰溜放調(diào)車(chē)作業(yè)以及本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線作業(yè)。

本研究主要利用分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和文件進(jìn)行評(píng)估信息收集及研究，主要研究區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)單一作業(yè)因素風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)類(lèi)型、調(diào)車(chē)作業(yè)流程、不同崗位以及涉及線路設(shè)備具備的特點(diǎn)，對(duì)鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行深入研究，為制定調(diào)車(chē)安全防控措施提供充分依據(jù)。

2.1 調(diào)車(chē)計(jì)劃是調(diào)車(chē)作業(yè)的指導(dǎo)書(shū)，調(diào)車(chē)計(jì)劃由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)完成，調(diào)車(chē)作業(yè)人員嚴(yán)格按照調(diào)車(chē)計(jì)劃中的內(nèi)容完成指定調(diào)車(chē)作業(yè)。編制調(diào)車(chē)計(jì)劃應(yīng)充分考慮線路、車(chē)輛情況，防止調(diào)車(chē)過(guò)程發(fā)生相撞、沖突或擠岔脫軌事故。

2.2 溜放調(diào)車(chē)為動(dòng)態(tài)作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員的人生安全風(fēng)險(xiǎn)是極大的，另外，溜放作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，也都藏有對(duì)溜放調(diào)車(chē)過(guò)程安全帶來(lái)隱患的風(fēng)險(xiǎn)源。

2.3 取送調(diào)車(chē)過(guò)程要求作業(yè)人員準(zhǔn)確掌握動(dòng)態(tài)車(chē)組車(chē)輛（調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)）與靜態(tài)車(chē)組車(chē)輛（停車(chē)標(biāo)識(shí)）的相對(duì)位置，從而精確操縱機(jī)車(chē)進(jìn)行車(chē)組車(chē)輛連掛、對(duì)位。同時(shí)，需加強(qiáng)作業(yè)人員進(jìn)檔作業(yè)的聯(lián)防互控，以免發(fā)生車(chē)組車(chē)輛溜逸事故。

2.4 鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)除上述幾點(diǎn)外，還有一些其他風(fēng)險(xiǎn)源。比如：a.在電氣化線路調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛位置過(guò)高，或者違反電氣化區(qū)段使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定使用人力制動(dòng)機(jī)。b.調(diào)動(dòng)軌道車(chē)、企業(yè)專用機(jī)車(chē)時(shí)，排列短進(jìn)路，由于司機(jī)不熟悉車(chē)站站場(chǎng)線路情況等，存在調(diào)車(chē)闖藍(lán)燈的風(fēng)險(xiǎn)。c.調(diào)車(chē)作業(yè)在雷雨天氣下作業(yè)時(shí)，有可能出現(xiàn)溜車(chē)危險(xiǎn)，遇到大霧天和風(fēng)雪天也有可能使工作人員及車(chē)輛出現(xiàn)事故。

3 鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理措施

3.1 準(zhǔn)備階段及計(jì)劃編制階段安全控制措施：所有調(diào)車(chē)作業(yè)人員在開(kāi)始作業(yè)前必須備齊作業(yè)防護(hù)用品，并檢查其是否良好。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)在制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮現(xiàn)場(chǎng)線路設(shè)施情況、車(chē)輛及貨物情況。

3.2 溜放調(diào)車(chē)作業(yè)階段安全控制措施：溜放調(diào)車(chē)作業(yè)涉及到作業(yè)人員動(dòng)態(tài)操作與控制車(chē)組車(chē)輛，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，因此需要充分考慮其風(fēng)險(xiǎn)源，重視每一個(gè)細(xì)節(jié)。

3.3 取送調(diào)車(chē)作業(yè)階段安全控制措施：由于一般情況下為了提高作業(yè)效率都采用溜放作業(yè)法，所以當(dāng)進(jìn)行取送調(diào)車(chē)時(shí)，一般是由于車(chē)輛性質(zhì)、線路性質(zhì)及作業(yè)人員限制所致，所以針對(duì)具體的情況應(yīng)充分考慮限制條件，采取適當(dāng)?shù)陌踩刂拼胧?/p>

3.4 停留車(chē)作業(yè)安全控制措施：主要是要落實(shí)設(shè)備使用規(guī)范和制度要求，比如嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求，進(jìn)行設(shè)備使用、具體作業(yè)、交接檢查等，越是條件不夠優(yōu)越時(shí)越是要進(jìn)行嚴(yán)格的紀(jì)律檢查，保障停留車(chē)作業(yè)安全。調(diào)車(chē)作業(yè)完畢后使用規(guī)定的符號(hào)在室內(nèi)揭示板進(jìn)行揭示，做到現(xiàn)場(chǎng)、防溜檢查登記簿和室內(nèi)揭示“三一致”。

3.5 電力機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)安全控制措施：防止電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電無(wú)網(wǎng)區(qū)，務(wù)必要求相關(guān)作業(yè)人員對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備和工作狀態(tài)有準(zhǔn)確的掌握，以達(dá)到控制目標(biāo)。

3.6 其他安全控制措施：除上述幾點(diǎn)外，還有一些其他安全隱患需要防控，如謹(jǐn)慎進(jìn)行軌道區(qū)段不良區(qū)段調(diào)車(chē)作業(yè)、采取應(yīng)急措施防止車(chē)輛脫軌、靈活使用相關(guān)技術(shù)設(shè)備、建立科學(xué)合理的制度措施等。

3.7 人員安全控制措施：調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是固有因素，我們要在深入了解之后建立科學(xué)有效的預(yù)防機(jī)制，以保護(hù)人員安全。鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)中人是最不可控的因素，因工作人員導(dǎo)致的事故前文已經(jīng)提過(guò)，這就要求無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)，人員安全控制都是最重要、最核心的。因此，單位要注意在日常管理中對(duì)工作人員的安全意識(shí)和能力進(jìn)行有目的的培養(yǎng)。舉例而言，單位要加強(qiáng)工作人員專業(yè)能力的培養(yǎng)、樹(shù)立安全生產(chǎn)的群體意識(shí)、建立健全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與事故統(tǒng)計(jì)分析體系、做好差錯(cuò)管理、建立合適的獎(jiǎng)懲激勵(lì)措施等。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)鐵路區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，得出調(diào)車(chē)作業(yè)主要因?yàn)闇?zhǔn)備工作不充分、作業(yè)人員不負(fù)責(zé)、事先計(jì)劃不科學(xué)等原因?qū)е鲁霈F(xiàn)各種隱患，最后提出七大點(diǎn)區(qū)段站調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理措施，以確保人員和設(shè)備安全為前提，合理控制工作危險(xiǎn)源，全面地從事前、事中、事后三大方面制定區(qū)段站調(diào)安全控制策略。我們經(jīng)過(guò)探討得出要做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作，盡量避免由于工作人員不認(rèn)真負(fù)責(zé)而產(chǎn)生的不必要的安全問(wèn)題，從而做好鐵路服務(wù)工作，方便鐵路交通。

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