秦明

摘 要：簡(jiǎn)述受電弓的作用及組成，分析造成受電弓故障的原因，并提出了預(yù)防受電弓故障的措施。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；受電弓；故障原因；預(yù)防措施

鐵路在高速發(fā)展的時(shí)代，經(jīng)過(guò)多次的大提速，以“和諧號(hào)”為代表的高速動(dòng)車組，如梭箭般穿行于大江南北，將中國(guó)鐵路帶入高鐵時(shí)代，高速動(dòng)車組以其安全，準(zhǔn)時(shí)，快速，舒適，節(jié)能，環(huán)保，等諸多優(yōu)點(diǎn)，以成為廣大人民出行的首選。高速動(dòng)車組有別于現(xiàn)在運(yùn)用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，其區(qū)別在于動(dòng)車組各部件大量運(yùn)用高新技術(shù)，但新技術(shù)的運(yùn)用品質(zhì)的好壞直接影響到動(dòng)車組列車的安全正點(diǎn)。高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運(yùn)行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。受電弓是動(dòng)車組極其重要的電器部件，用來(lái)把接觸網(wǎng)25kV的電能傳導(dǎo)給車內(nèi)高壓設(shè)備，受電弓運(yùn)用狀態(tài)的好壞則影響動(dòng)車組的受流質(zhì)量及車組的運(yùn)行狀態(tài)。然而，隨著動(dòng)車組的投入使用，受電弓出現(xiàn)的故障也接踵而至。

一、受電弓系統(tǒng)的作用，結(jié)構(gòu)及工作原理。

（1）.作用：受電弓（型號(hào)DSA-250）是動(dòng)車組從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。

（2）.結(jié)構(gòu)：（附圖1）

（3）.受電弓升弓的工作原理（附圖2，圖3）

動(dòng)車組在按下升弓鍵后，受電弓供風(fēng)電磁閥⒁得電向升弓回路進(jìn)行供風(fēng)。升弓氣路經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器⑴濾去水份和升弓節(jié)流閥⑵進(jìn)行限流后，進(jìn)入精壓調(diào)壓閥⑶將總風(fēng)風(fēng)壓調(diào)整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調(diào)整好的壓縮空氣向升弓氣囊充⑿風(fēng)以驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置完成受電弓的升弓動(dòng)作。安全閥的動(dòng)作值為4bar，確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時(shí)，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞。

二、受電弓系統(tǒng)運(yùn)用中常見(jiàn)故障現(xiàn)象

1.受電弓自動(dòng)降弓或無(wú)法升起。動(dòng)車組在運(yùn)行中受電弓自動(dòng)降下，造成車內(nèi)高壓設(shè)備斷電，用電負(fù)載停止工作，車組無(wú)牽引力最后停車。受電弓無(wú)法升起則車組不能正常取流，無(wú)牽引力輸出車組無(wú)法起動(dòng)。

2.受電弓正常升起，但MON未顯示。升弓后車組取流正常，車內(nèi)設(shè)備開(kāi)始工作，但MON上并未顯示受電弓升起。

三、原因分析

1.碳滑條漏風(fēng)

由于列車高速運(yùn)行受到外物擊打，造成碳滑條破損裂紋，嚴(yán)重時(shí)碳滑條漏風(fēng)。受電弓產(chǎn)品質(zhì)量不良，制造工藝不過(guò)關(guān)本身內(nèi)部泄露，此類現(xiàn)象一般發(fā)生在碳滑條的彎角處。

2.兩碳滑條高度差過(guò)限

受電弓兩碳滑條間的平衡拉簧是起到調(diào)整兩碳滑條自由高度平衡狀態(tài)的作用，如果出現(xiàn)拉簧調(diào)整不到位或拉簧斷時(shí)導(dǎo)致碳滑條高度差過(guò)限。

3.快速閥及ADD供風(fēng)閥故障

由于快速閥及ADD閥安裝在車頂上長(zhǎng)期處在室外環(huán)境下，容易被外物擊打，造成裂紋變形松動(dòng)，導(dǎo)致漏風(fēng)，受到天氣影響，有雨水和塵埃侵蝕使其生銹卡死。

4.連接管接頭漏風(fēng)故障

在快速閥以及ADD閥之間的連接處有個(gè)O環(huán)橡膠圈老化或在安裝時(shí)安裝扭力過(guò)緊破壞了O環(huán)橡膠圈造成漏風(fēng)，在碳滑條與PU4管連接處由于接頭螺母安裝扭力小，不大于3N，經(jīng)常安裝過(guò)緊，還有碳滑條備有接頭蓋松，導(dǎo)致這些地方漏風(fēng)比較多。

5.壓力開(kāi)關(guān)故障

壓力開(kāi)關(guān)的損壞或調(diào)整不當(dāng)造成受電弓無(wú)法升弓以及受電弓上升后，在MON顯示器沒(méi)有升弓信息，或先顯示后升弓及先升弓后顯示等現(xiàn)象，對(duì)司機(jī)操作造成誤判斷。

四、解決措施：

（一）1.對(duì)碳滑條漏風(fēng)的防范措施：

A、強(qiáng)化受電弓一、二級(jí)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，地勤檢修工班在庫(kù)內(nèi)檢修中加強(qiáng)對(duì)受電弓碳滑條的外觀檢查及尺寸測(cè)量，檢修時(shí)注意觀察碳滑條的缺損情況，以及鋁拖板被電弧擊傷的痕跡，做好跟蹤記錄。

B、對(duì)過(guò)限的碳滑條堅(jiān)決更換。更換碳滑條要安裝到位，督促工班將碳滑條安裝在受電弓托架上時(shí)要注意擰緊螺母的扭力大?。?5N），過(guò)小則容易松動(dòng)，過(guò)大則易使碳滑條鋁拖板產(chǎn)生應(yīng)力裂紋埋下安全隱患，開(kāi)始時(shí)也許受電弓能正常使用，但隨著裂紋的擴(kuò)大隨時(shí)會(huì)造成碳滑條鋁拖板安裝座處漏風(fēng)而意外降弓。

2.升弓氣路或檢測(cè)氣路漏風(fēng)。

A、要求地勤工班在檢查受電弓時(shí)對(duì)各管路接頭要重點(diǎn)檢查其有無(wú)松動(dòng)、脫落。

B、更換碳滑條后的漏泄試驗(yàn)。試驗(yàn)中注意升降弓時(shí)各部有無(wú)漏風(fēng)聲。

C、運(yùn)行中碳滑條若出現(xiàn)少量漏風(fēng)，但受電弓狀態(tài)良好并不影響使用，可將ADD關(guān)閉閥關(guān)閉繼續(xù)升弓運(yùn)行。由于CRH2型車ADD關(guān)閉閥設(shè)在車頂，運(yùn)行中無(wú)法對(duì)其關(guān)閉，故建議廠家售后技術(shù)人員向本廠設(shè)計(jì)部門反映，將ADD關(guān)閉閥改在車內(nèi)，這樣在一個(gè)弓已出現(xiàn)故障無(wú)法使用，而第二個(gè)弓的碳滑條也出現(xiàn)漏風(fēng)但經(jīng)確認(rèn)受電弓狀態(tài)良好可以繼續(xù)使用時(shí)，隨車機(jī)械師可在車內(nèi)將其ADD關(guān)閉閥關(guān)閉，繼續(xù)升第二個(gè)弓維持運(yùn)行。即切斷碳滑條供風(fēng)氣路，保證在碳滑條漏風(fēng)的情況下可維持運(yùn)行。

六、結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)采取以上措施后，對(duì)受電弓的合理處理可以減少運(yùn)行途中浪費(fèi)的大量時(shí)間，為動(dòng)車組的正點(diǎn)運(yùn)行提供有力的保障。熟練掌握動(dòng)車組受電弓的應(yīng)急處理辦法減輕了運(yùn)行中隨車機(jī)械師的工作壓力，對(duì)故障的準(zhǔn)備判斷節(jié)省不必要的麻煩。

參考文獻(xiàn)：

[1] CRH2A型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)指導(dǎo)書， 中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司武漢動(dòng)車段

[2] CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè).北京：中國(guó)鐵道出版社，TG＼CL 242-2014