劉義海

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我們所處的城市空間環(huán)境有了極大的變化，城市人口不斷攀升，居民愈來愈密集，開發(fā)地下空間是大勢(shì)所趨，本文主要從城市高密度地區(qū)地下空間建構(gòu)法則入手，進(jìn)一步探討了具體開發(fā)策略，以期為更好地開發(fā)利用地下環(huán)境建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：城市；高密度地區(qū)；地下空間；開發(fā)利用

一、城市高密度地區(qū)地下空間建構(gòu)法則

地下空間同城市本身空間存在同樣的序次性和規(guī)則性，于空間特征上也具備組織、狀態(tài)、強(qiáng)度、構(gòu)造等基礎(chǔ)性的空間規(guī)則，基于規(guī)劃策略方面考慮，也可以由常態(tài)化的城市建設(shè)策劃及空間規(guī)設(shè)視域來剖析地下空間的建設(shè)方式和建設(shè)途徑。由地下空間的本質(zhì)屬性而言，是于已有實(shí)體環(huán)境中發(fā)掘能供以建設(shè)利用的空間，依靠地下結(jié)實(shí)土壤層的撐持，可以于一定程度嗓促成橫在之間的空間銜接，這也被視為地下空間開發(fā)的強(qiáng)力優(yōu)點(diǎn)所在，從此層面來說，地下空間建設(shè)的積極性便取決于關(guān)聯(lián)性，空間的關(guān)聯(lián)性有助于促成高密度區(qū)域地下空間的鏈形銜接及網(wǎng)狀發(fā)展[1]。加之，地下空間的網(wǎng)狀發(fā)展也應(yīng)當(dāng)立足于自身的公共特性前提之上，換而言之，強(qiáng)化地下空間的開放程度及及其公共特性，是實(shí)現(xiàn)底線空間建設(shè)工作的先決條件，這同地表地塊、紅線區(qū)域內(nèi)建筑設(shè)施及紅線界限外的公共通道的意義截然不同，單獨(dú)的地下空間便沒有存在的價(jià)值所在。因而，地下空間內(nèi)的公共交通體系應(yīng)當(dāng)同地下的停車區(qū)域、行人通道、商貿(mào)中心全面銜接，推動(dòng)居民小區(qū)、購(gòu)物商場(chǎng)、居民地表車輛同地下通道停車體系的網(wǎng)狀銜接，還要注意強(qiáng)化隱私區(qū)域進(jìn)出口在明確的邊界限度內(nèi)同公眾區(qū)域的相互貫通[1]。

二、城市高密度地區(qū)地下空間開發(fā)策略

（一）依循地下空間內(nèi)部環(huán)境的規(guī)設(shè)進(jìn)行開發(fā)

在地下環(huán)境內(nèi)，空間組織及其內(nèi)在環(huán)境系統(tǒng)本質(zhì)上也是地下空間體系的拓展，因而某一城市地表空間的主體特色也應(yīng)于其地下環(huán)境中予以呈現(xiàn)，把封閉塞責(zé)的地下空間創(chuàng)設(shè)出貫通、地表同地下彼此暢通的成效，填充地下環(huán)境閉塞、獨(dú)立、不容易把握方向的不足，有助于強(qiáng)化地下環(huán)境的可辨別度。出于地下空間的性能構(gòu)造、空間聯(lián)系、交通線路、內(nèi)部規(guī)設(shè)等同地表空間的設(shè)置處在較大的差異性，因而若是想要?jiǎng)?chuàng)造出廣闊、多變的地下環(huán)境，過渡空間的規(guī)劃至為關(guān)鍵。設(shè)想由某一大空間中間沒有過渡便直接來到另一大空間，就算置身于地表空間內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生突兀感，更別提于缺乏光線的閉塞地下環(huán)境中了，而若是于踏入某個(gè)大空間前先經(jīng)過一個(gè)相對(duì)較小的空間，便會(huì)有豁然貫通之感，比如說地下進(jìn)入通道、通道交叉口、休息區(qū)域等都有可以充當(dāng)過渡區(qū)域[2]。

（二）宜人化的地下環(huán)境設(shè)置

地下空間閉塞性強(qiáng)，同地表各種真實(shí)的自然因素嚴(yán)重分節(jié)，因而于環(huán)境的規(guī)設(shè)上應(yīng)當(dāng)將人于自然環(huán)境的訴求全面囊括在內(nèi)，強(qiáng)調(diào)各種天然成分的融入，創(chuàng)設(shè)出更為適宜人類活動(dòng)的地下自然空間：其一，光線的引入，注意透明玻璃的使用，比如大窗、拱頂、進(jìn)出口等等都可以以透明玻璃為主要的建造材料，把自然的光線全方位引至地下，有助于舒緩地下環(huán)境的閉塞、沉悶感；其二，風(fēng)景的融入，主要做好景觀的設(shè)計(jì)，多放置一些優(yōu)質(zhì)、觀賞性強(qiáng)的景觀小品，比如各樣各樣的花花草草、河流小溪、雕塑壁畫等等，可以在中庭建造一個(gè)小型的疊水噴泉，在進(jìn)出口通道兩側(cè)擺放一些盆栽植物或直接種植一些花草，在墻壁上張貼一些藝術(shù)畫等等，給地下空間增添更多的美觀感，把陽(yáng)光、水流、植物、藝術(shù)品融入至地下環(huán)境中，突破室內(nèi)外、地上地下的界限，可以給人以親切、宜人之感。

（三）以交通設(shè)施為中心的原則

交通的不斷完善推動(dòng)了城市的快速發(fā)展，城市高密度地區(qū)一般商娛場(chǎng)所較多，人流量巨大，交通也更為便捷，在進(jìn)行城市高密度區(qū)域地下空間的開發(fā)時(shí)，建設(shè)一些行駛通道同各區(qū)域的地鐵進(jìn)出口相銜接，便能夠快速分散密集的人流，舒緩城市人口密集區(qū)域高峰時(shí)期交通堵塞的狀況。地下軌道交通是一種有固定站點(diǎn)、頻次明確、不管于實(shí)踐亦或是空間上均高度精準(zhǔn)且有秩序的交通設(shè)施，以其便利高速的優(yōu)勢(shì)維系著整個(gè)城市大宗人流的輸送工作，于人口聚集的高密度區(qū)域，地下軌道可供選用的路徑數(shù)量更少，惟有向更縱深方向建設(shè)，一般而言，地表建筑物、人口約密集，地下交通越往向縱深處開發(fā)[1]。

（四）優(yōu)化地下空間開發(fā)的政策法規(guī)

政策及法規(guī)是地下空間規(guī)劃、開發(fā)、投入應(yīng)用等一系列程序得以順利推進(jìn)的制度保障，在進(jìn)行地下空間開發(fā)的同時(shí)也應(yīng)當(dāng)優(yōu)化法律政策工作，從監(jiān)管、所有權(quán)、應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等諸多領(lǐng)域多加規(guī)范和引導(dǎo)，在國(guó)家相關(guān)部門未就地下空間的開發(fā)事宜制定專門性的法規(guī)條例之前，各地市可以結(jié)合本地區(qū)尤其是密集地區(qū)的實(shí)際狀況，先出臺(tái)一系列地方性的決策和規(guī)范，借助通過政策法規(guī)的規(guī)范和引導(dǎo)作用，使本地區(qū)密集區(qū)域地下空間的開發(fā)工作有章可循、于法有據(jù)，各項(xiàng)資源得到最大化的開拓和應(yīng)用[2]。

參考文獻(xiàn)：

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