譚汶杰

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展需要，城市軌道交通已經(jīng)成為了很多城市人的主要交通出行方式，因此城市軌道交通的安全性、穩(wěn)定性越來(lái)越受到人們的關(guān)注。地鐵站大多建造在地下，密閉性強(qiáng)、人員較多、疏散困難等因素成為火災(zāi)發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)的因素，一旦出現(xiàn)火災(zāi)會(huì)對(duì)整個(gè)城市軌道交通中的乘客人身、財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的威脅。結(jié)合上述因素，近年來(lái)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在城市軌道交通中使用非常廣泛，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（Fire Alarm System，簡(jiǎn)稱FAS系統(tǒng)）能有效地把火災(zāi)預(yù)防、治理有機(jī)結(jié)合，保障乘客的財(cái)產(chǎn)安全和人身安全。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；應(yīng)用；故障處理。

1、引言

我國(guó)城市軌道交通大部分都建造在地下，而城市軌道交通的特點(diǎn)是人員密集性、出入口少、人員恐慌、濃煙的積聚等因素，造成城市軌道交通在發(fā)生火災(zāi)時(shí)容易造成較大人員傷亡。因此，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中特別敘述應(yīng)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警控制器。所以，城市軌道交通消防系統(tǒng)非常有必要。

2、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)的主要原因

（1）乘客違反安全乘車(chē)規(guī)定攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品進(jìn)入車(chē)站；

（2）施工人員違章操作，私自進(jìn)行焊接、切割；

（3）站內(nèi)違規(guī)長(zhǎng)期堆放可燃物引起自燃；

（4）電氣設(shè)備故障、老化等因素造成溫度過(guò)高產(chǎn)生自燃；

（5）人為縱火的等其他原因。

3、FAS系統(tǒng)的組成

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）由火災(zāi)報(bào)警控制器、火災(zāi)報(bào)警控制器（區(qū)域機(jī)）、消防聯(lián)動(dòng)盤(pán)、火災(zāi)探測(cè)器（感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器）、手動(dòng)報(bào)警控制器以及各種功能模塊等幾個(gè)部分組成。同時(shí)，還有圖形顯示裝置（GCC）、消防報(bào)警電話、消防電話插孔、消防廣播等等部分。而東莞市軌道交通中使用的FAS系統(tǒng)

4、FAS系統(tǒng)的應(yīng)用

東莞市軌道交通中使用的FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)，按全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。

火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)備（感溫探測(cè)器、感煙探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警控制器）接收車(chē)站火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，并在圖形顯示裝置中顯示報(bào)警的具體部位。按照軟件預(yù)設(shè)的防火分區(qū)，在同一防火分區(qū)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上感煙探測(cè)器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)或一個(gè)感煙探測(cè)器、一個(gè)手動(dòng)報(bào)警控制器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)將按照預(yù)設(shè)的邏輯，發(fā)送相應(yīng)的火災(zāi)模式指令到環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），BAS系統(tǒng)將運(yùn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙模式，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)把站內(nèi)煙霧排出協(xié)助救災(zāi)。同時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)與其他各系統(tǒng)接口發(fā)送火災(zāi)信號(hào)，使其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)協(xié)助救災(zāi)疏散：

（1）FAS系統(tǒng)通過(guò)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）接口通訊，把火災(zāi)報(bào)警情況反饋至中央級(jí)監(jiān)控層

（2）FAS系統(tǒng)通過(guò)與門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）接口，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)發(fā)出控制信號(hào)，釋放站內(nèi)門(mén)禁，方便人員疏散；

（3）FAS系統(tǒng)通過(guò)與自動(dòng)售票系統(tǒng)（AFC）接口通訊，在站廳層或站臺(tái)層發(fā)送火災(zāi)時(shí)，釋放閘機(jī)，方便付費(fèi)區(qū)域內(nèi)乘客與工作人員疏散；

（4）FAS系統(tǒng)通過(guò)與電梯接口通訊，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過(guò)輸出模塊，控制站內(nèi)電梯強(qiáng)制返回疏散層并轎廂門(mén)敞開(kāi)，方便人員疏散、避免人員在火災(zāi)疏散中產(chǎn)生恐懼心理，誤乘電梯疏散，發(fā)生后續(xù)傷害。

（5）FAS系統(tǒng)通過(guò)與低壓設(shè)備接口，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過(guò)輸出模塊，控制低壓環(huán)控柜空氣開(kāi)關(guān)、動(dòng)力照明空氣開(kāi)關(guān)等，切除非消防電源，避免在火災(zāi)發(fā)生過(guò)程中由于非必要救災(zāi)設(shè)備線路受火災(zāi)影響，導(dǎo)致漏電等情況，造成二次災(zāi)害。

（6）FAS系統(tǒng)通過(guò)消防廣播系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，向區(qū)域發(fā)出火災(zāi)廣播，通知人員疏散并協(xié)助指揮救災(zāi)。

5、故障處理原則及常見(jiàn)故障處理方法

5.1故障處理原則

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由于它的時(shí)效性，必須保持24小時(shí)不間斷運(yùn)行。因此，在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器或外部設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，消防法規(guī)也有相應(yīng)的故障處理時(shí)間要求：在不影響火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器正常工作的情況下，能夠立即解決的故障應(yīng)立即解決；不能夠立即解決的故障，應(yīng)通知相關(guān)專業(yè)人員24小時(shí)內(nèi)解決，并由消防控制室值班人員做好交接班記錄；如出現(xiàn)需要更換內(nèi)部器材、板卡等故障時(shí)，應(yīng)通知火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器廠家，在7個(gè)工作日內(nèi)完成更換；如故障超過(guò)7日未處理，應(yīng)上報(bào)當(dāng)?shù)毓蚕罊C(jī)構(gòu)進(jìn)行備案。

無(wú)論發(fā)生的故障的嚴(yán)重與否，消防控制室的值班人員都必須詳細(xì)做好故障詳細(xì)記錄以備調(diào)查。故障記錄情況應(yīng)具備以下幾點(diǎn)：

（1）故障的類型，即火災(zāi)報(bào)警控制器內(nèi)部器件故障和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備故障；

（2）故障的部位，即故障設(shè)備的具體位置；

（3）故障的時(shí)間；

（4）故障處理方法；

（5）故障發(fā)生的原因，即故障處理完成后，需要核查故障原因并記錄；

5.2常見(jiàn)故障處理方法

（1）火災(zāi)探測(cè)器故障、誤報(bào)處理方法：觀察火災(zāi)探測(cè)器現(xiàn)場(chǎng)安裝環(huán)境是否存在濕度過(guò)大，粉塵過(guò)大或火災(zāi)探測(cè)器附近存在風(fēng)口等因素。排除由于環(huán)境因素導(dǎo)致火災(zāi)探測(cè)器故障或誤報(bào)時(shí)，應(yīng)對(duì)該火災(zāi)探測(cè)器進(jìn)行更換，并把火災(zāi)探測(cè)器送返廠家進(jìn)行內(nèi)部故障分析；而由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素導(dǎo)致火災(zāi)探測(cè)器故障或誤報(bào)時(shí)，可對(duì)火災(zāi)報(bào)警控制器進(jìn)行復(fù)位，并安排人員值守觀察，如短期內(nèi)多次出現(xiàn)故障或誤報(bào)情況，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)反饋，徹查火災(zāi)探測(cè)器是否按照規(guī)范設(shè)計(jì)安裝，并作出調(diào)整。

（2）回路接地故障

回路接地故障是火災(zāi)報(bào)警控制器常見(jiàn)的故障，從故障原因可分為兩種：回路卡板卡故障接地或回路線接地。

①回路卡板卡接地是回路卡板卡內(nèi)部元器件故障導(dǎo)致接地或回路卡接地探測(cè)點(diǎn)在安裝時(shí)與火災(zāi)報(bào)警控制器機(jī)箱接觸導(dǎo)致接地故障。因此面對(duì)回路卡板卡接地故障時(shí)處理方法有兩種：

（a）當(dāng)回路卡板卡內(nèi)部元器件故障導(dǎo)致接地時(shí)，應(yīng)聯(lián)系廠家，更換新的回路卡，更換后觀察接地情況。

（b）當(dāng)回路卡接地探測(cè)點(diǎn)在安裝時(shí)與火災(zāi)報(bào)警控制器機(jī)箱接觸時(shí)，應(yīng)觀察回路卡安裝固定點(diǎn)處，是否存在與機(jī)箱連接點(diǎn)，如存在，應(yīng)做好絕緣處理并觀察故障是否消除

②回路線接地

回路線接地故障大多由于在火災(zāi)報(bào)警控制器安裝時(shí)施工質(zhì)量較低，回路線在鋪設(shè)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)駁接或保護(hù)層破皮等現(xiàn)象，而回路線接觸到接地金屬的地方，將會(huì)造成回路接地故障。因此我們?cè)谔幚砘芈肪€接地故障時(shí)要了解回路連接原理，如（圖1）：

回路線是從回路卡中出發(fā)，按照環(huán)形回路原則，最終返回至回路卡中，此設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)在于，回路線如果在中間發(fā)生中斷時(shí)，回路卡將變成雙邊供電，保持設(shè)備正常運(yùn)行。因此，在處理回路線接地故障時(shí)，首先應(yīng)斷開(kāi)同端正負(fù)極，即A+和A-或B+和B-。此時(shí)，回路將從環(huán)形回路變成單邊供電回路。此時(shí)就可以使用排除法對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆除排查故障點(diǎn)，拆除設(shè)備后，該設(shè)備后面的設(shè)備將會(huì)顯示無(wú)效應(yīng)答狀態(tài)，如此時(shí)接地故障消失，則表明接地點(diǎn)在后面的設(shè)備中；如接地故障存在，則證明接地點(diǎn)在前面的設(shè)備中。最后可確定接地點(diǎn)在兩個(gè)設(shè)備之間。此方法有效地減少查找接地點(diǎn)工作量。

（3）主、備電故障

主電故障原因大多因?yàn)槭须娛须妼?dǎo)致或輸入接口松脫、線路故障，因此主電故障處理方法為使用萬(wàn)用表測(cè)量主電輸入是否正常；如市電輸入正常，應(yīng)檢查市電輸入接頭是否緊固，接口是否存在銹蝕、線路破損等情況，更換市電輸入接頭或檢查線路。

備電故障原因有：備電電源斷開(kāi)、蓄電池?fù)p壞、蓄電池虧電或電壓過(guò)低。處理方法：應(yīng)先斷開(kāi)備電電源，使用內(nèi)阻測(cè)試儀檢查蓄電池是否已損壞或虧電，如發(fā)現(xiàn)蓄電池內(nèi)阻過(guò)大，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠家更換電池；如蓄電池正常，應(yīng)檢查備電輸出接口是否有松脫、銹蝕，線路是否有破皮等現(xiàn)象影響備電輸出。

結(jié) 語(yǔ)：隨著我國(guó)近年城市軌道交通的快速發(fā)展，將越來(lái)越多人采用地鐵這種快捷便利的交通方式。在面對(duì)日益增加的乘客，如何有效地保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全將會(huì)成為運(yùn)營(yíng)方的最大難題。而火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)也將成為地鐵運(yùn)營(yíng)必不可少的系統(tǒng)之一。因此了解火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的組成、工作原理、故障處理方法，將為成為每一位地鐵維修工的必備技能之一。

參考文獻(xiàn)：

（1）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2013

（2）自動(dòng)滅火系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)預(yù)防中的應(yīng)用_駱小燕

（3）地鐵火災(zāi)預(yù)防中自動(dòng)滅火系統(tǒng)的應(yīng)用_陳奎林