常昊

摘 要 隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和交通工具的迅速普及，人們對(duì)道路交通的需求程度越來(lái)越高，但是我國(guó)的城市交通道路還處于滯后的水平，交通堵塞已經(jīng)成為影響城市健康發(fā)展的“城市病 ”。本文通過(guò)對(duì)城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了發(fā)展的意見(jiàn)建議。

關(guān)鍵詞 城市 交通 道路

1城市交通的概念

城市交通是指城市及其周邊郊區(qū)的各種道路系統(tǒng)之間的公眾出行和客貨運(yùn)輸，主要依托于城市道路和軌道運(yùn)行，具有運(yùn)行速度快、出行隨機(jī)性強(qiáng)、選擇性多、運(yùn)行組織復(fù)雜等特點(diǎn)。在汽車作為主要的交通工具之前，人們多以步行，騎牲畜等方式出行和運(yùn)輸貨物。當(dāng)汽車逐漸普及以后，城市交通發(fā)展的速度加快。城市交通的發(fā)展一方面作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)于城市，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了保障，為人們出行和物資運(yùn)輸提供條件；另一方面城市交通的發(fā)展也受到城市發(fā)展水平的影響。

2城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1城市化和機(jī)動(dòng)化水平不斷提高

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市快速發(fā)展。城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，城市數(shù)量和城市人口快速增加，城市化水平也不斷提高。隨之而來(lái)的是人們對(duì)城市交通的更大更快的需求。隨著汽車的發(fā)展普及，我國(guó)城市的機(jī)動(dòng)化水平也不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1985年至 2008年 ，我國(guó)民用汽車的年平均增長(zhǎng)率為 13% ，私人汽車的年平均增長(zhǎng)率 23%。到2008 年時(shí)，民用汽車和私人汽車的保有量分別已經(jīng)達(dá)到 5000多萬(wàn)輛和3500多萬(wàn)輛。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)的汽車銷量將增加至1500多萬(wàn)輛，可能超過(guò)美國(guó)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。人們出行和客貨運(yùn)輸也因?yàn)槠嚨陌l(fā)展而變的機(jī)動(dòng)化水平更高，更加靈活方便。

2.2城市道路發(fā)展迅速

城市交通的發(fā)展離不開(kāi)道路的支撐。近年來(lái)，我國(guó)的城市道路發(fā)展迅速，2001年至2006年，我國(guó)道路面積的年均增長(zhǎng)率為12%。2006年，我國(guó)的城市道路總長(zhǎng)度達(dá)到24萬(wàn)km，到了2014年，城市道路長(zhǎng)度35.2萬(wàn)公里，道路面積68.3億平方米，同時(shí)道路的質(zhì)量和配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為城市交通運(yùn)行提供了基礎(chǔ)條件。

3城市交通存在的問(wèn)題

3.1城市交通堵塞嚴(yán)重

目前，無(wú)論是一線大城市，還是二線三線城市，都存在著或多或少的道路交通堵塞的問(wèn)題。尤其是在上下班，節(jié)假日等時(shí)間，堵塞更為嚴(yán)重。交通堵塞不僅給人民的生活工作和出行帶來(lái)了不便，浪費(fèi)了時(shí)間，降低了效率，增加了事故發(fā)生的可能，還帶來(lái)了環(huán)境的污染，增加了城市運(yùn)行的壓力，阻礙了城市的正常有序運(yùn)行。

3.2道路布局設(shè)計(jì)不合理

在一些城市，道路布局設(shè)計(jì)還存在有不合理的地方。有的城市道路密度分布不均勻，在一些像車站、商場(chǎng)、景點(diǎn)等關(guān)鍵位置的道路布局不合理，不能在高峰時(shí)期及時(shí)疏散車輛。用于緩解交通壓力的支路和干道建設(shè)被忽視。同時(shí)有的道路容量太小，不利于提高車輛行駛速度和運(yùn)行效率。

3.3交通管理水平較低

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)交通進(jìn)行管理已經(jīng)成為大趨勢(shì)。但是目前我國(guó)大部分城市的交通管理水平還不夠高，還停留在較為傳統(tǒng)的手段，不能夠充分整合運(yùn)用交通信息資源，不利于提高交通運(yùn)行效率，在有的時(shí)候不能夠及時(shí)避免堵塞問(wèn)題的發(fā)生。

4發(fā)展的對(duì)策建議

4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

應(yīng)加大力度建設(shè)道路，尤其是在關(guān)鍵區(qū)域，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性合理性，將主道與干路都協(xié)調(diào)發(fā)展，完善提高道路的數(shù)量容量和車輛的通過(guò)能力。同時(shí)，在道路建設(shè)上，應(yīng)加大與周邊道路的連貫程度，使所有的道路形成一個(gè)交通系統(tǒng)，提高整體的通過(guò)能力與運(yùn)輸效率。

4.2提高交通管理水平

交通管理部門(mén)應(yīng)該將城市交通管理形成一個(gè)系統(tǒng)，將道路、車輛、人員都納入其中，將各類信息資源匯總整合，通盤(pán)考慮提高道路的利用效率和車輛的通過(guò)能力。例如可以利用GPS、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車信息和城市交通情況的掌握，根據(jù)路況擁擠程度及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行情況公布，路線提醒，以達(dá)到分散車流，緩解交通壓力的目的。

4.3合理規(guī)劃布局

在城市交通建設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該做好合理的規(guī)劃布局，明確建設(shè)目標(biāo)。將城市交通建設(shè)與城市整體發(fā)展建設(shè)相協(xié)調(diào)，將重點(diǎn)建設(shè)路段與城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域相匹配，將道路建設(shè)向城市周邊地帶做好延伸輻射。

4.4發(fā)展公共綠色交通

為了緩解城市交通壓力，可以發(fā)展一些節(jié)能環(huán)保、適合大眾的交通方式。例如發(fā)展公交、地鐵等交通方式并提高其中轉(zhuǎn)效效率?？梢园l(fā)揮其運(yùn)行速度快，運(yùn)量大的特點(diǎn)，緩解道路交通的壓力，減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，還保護(hù)環(huán)境，減少尾氣排放。同時(shí)可以鼓勵(lì)使用自行車，具有較大的靈活自主性，在不同的道路條件下都具有較強(qiáng)的通過(guò)能力，還經(jīng)濟(jì)環(huán)保，對(duì)于緩解城市交通壓力有很大作用。

參考文獻(xiàn)

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