陳熙

這已經(jīng)是一層住戶老張一周以來對我的第二次抱怨了，在他看來，是我早上著車時發(fā)出的“惱人”聲浪，打攪了他家千金大小姐對于高質(zhì)量睡眠的癡心妄想。以至于我不得不用ECO模式先小心翼翼地將它開出小區(qū)，再去高架環(huán)路上享受身后回火聲的亢奮激昂。

我陶醉于這種肆無忌憚的任性與瘋狂，以至于用失態(tài)的詞語來形容我對它倆的喜愛，都不算過分。我并不會用SUV傳統(tǒng)的方式來進(jìn)行這次對比，因?yàn)樗鼈儽旧砭筒黄胀?。你可以駕駛它倆之中的任何一輛去和你人生的伴侶及情人勾肩搭背，抑或是在接送孩子學(xué)校門口人前顯貴。倘若你有足夠膽量的話，它們也會是搶銀行的逃跑利器。從聲浪奏響的一刻起，不到5秒的0-100km/h加速會將你從這個喧囂的一線城市中剝離。

它們算不上是富二代的寵兒，也并非是海天盛筵上的?？?。沒有人會因?yàn)榧兇獾睦硇砸蛩囟鴮⑺鼈z收入囊中，它們的主子絕對會將駕駛樂趣作為人生某一階段的首要目標(biāo)，當(dāng)然也有可能是AMG與M那兩塊閃耀的徽標(biāo)?；蛟S是我們習(xí)慣了8缸、12缸的咆哮，面對兩臺6缸機(jī)的出現(xiàn)，我們似乎有些摸不著頭腦，少了兩個氣缸也能貼上性能版的徽標(biāo)？或許用奧迪的SQ5來定義兩名主角的地位才更為貼切，它們并非只是靠AMG和M套件炸街裝X的紙老虎，而是數(shù)據(jù)與顏值均能呼之欲出的純正殺器！

性能版本的徽標(biāo)魔力會讓平淡的生活變得浪蕩無比，在山間隧道與地庫的光影中高歌吟唱，在華燈初上的樓宇間享受周遭驚艷的目光。此刻，AMG GLC43 Coupe妖嬈冷艷的雙眸注視著前方，帶有AMG標(biāo)志的點(diǎn)陣式格柵與黑色的前唇散發(fā)出雅痞的氣息。開了眼角的天使眼大燈與碩大的雙腎進(jìn)氣格柵為寶馬營造了與生俱來的兇狠氣場，剛毅的線條與霧銀色的虎牙為X4 M40i燃起了運(yùn)動的鋒芒。

既然定義為轎跑型SUV，如何設(shè)計出一個令人印象深刻且辨識度頗高的車尾，并不是一項(xiàng)簡單的任務(wù)。在有限的設(shè)計空間內(nèi)發(fā)揮想象，并同時照顧到安全、實(shí)用與耐看，這絕非一般設(shè)計師可以輕松實(shí)現(xiàn)的。好在前輩X6M和AMG GLE63 Coupe為小一號的Coupe們做好了模具。在使用M Performance包圍之后， X4原有動感的外表確實(shí)被賦予一點(diǎn)兇狠和蠻橫，只是這雙邊兩出的排氣略顯保守，而墨爾本紅色的車漆也為它披上了一絲嫵媚的氣息。我喜歡這翹起的碳纖小鴨尾，外加雙邊四出的排氣，看著就讓人充滿了想要征服的欲望。而啞光的月光石灰色車漆則彰顯著變本加厲的囂張。相比X4 M40i，AMG GLC43 Coupe才更加吸引眼球，因?yàn)榍罢咧皇荕 Performance，并不是M Power。但AMG的后綴數(shù)字無論是什么，它都是獨(dú)特且令人興奮的。

大體來看，你并不會覺得兩款性能Coupe，與它們親民的普通版本在內(nèi)飾上有什么天翻地覆的變化。尤其是X4 M40i的內(nèi)飾，除了配備手感極佳的M風(fēng)格方向盤之外，肉眼再難找到其它區(qū)別。想要裝X的你只能通過電子換擋桿和機(jī)械式儀表下方的液晶屏看到帶有M標(biāo)識的logo。內(nèi)飾并不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，不過我還是在AMG GLC43 Coupe車內(nèi)找到了些許令我欣慰的變化。首先是用碳纖維的中控臺烘托運(yùn)動氣息，運(yùn)動座椅采用黑色MB-Tex和Dinamica超細(xì)纖維材質(zhì)，并輔以精致的紅色縫線。粗壯的多功能平底方向盤也采用相同的顏色搭配，3-9點(diǎn)位置還設(shè)計有alcantara翻毛材質(zhì)。而醒目的紅色安全帶，捆在身上時多少會顯得有些另類。

不管是V12、V8還是那臺地表最強(qiáng)的四缸M133，每次我都會拍下發(fā)動機(jī)與換擋桿上一人一機(jī)的AMG徽標(biāo)，精修圖片并用很裝的口吻在微信朋友圈里炫耀。但當(dāng)我打開AMG GLC43 Coupe的機(jī)艙蓋，企圖用我這蹩腳的英文大聲地喊出這臺AMG 發(fā)動機(jī)技師名字的時候，迎接我的只有一條V字形紅領(lǐng)巾。說好的One man One engine在哪，阿法德巴赫的惡魔簽名呢？

翻看產(chǎn)品名錄才發(fā)現(xiàn)，AMG GLC 43 Coupe從嚴(yán)格意義上來說是由AMG部門調(diào)校出來的產(chǎn)品，而非原生。搭載與C43同款內(nèi)部代號M276DELA30的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率270kW/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm，搭配9擋手自一體變速器，整套動力總成都經(jīng)過AMG部門調(diào)校。與之相比，X4 M40i搭載了代號為N55B30的L6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然寶馬使用了S55B30發(fā)動機(jī)的部分零件對其進(jìn)行了強(qiáng)化，但在數(shù)據(jù)上還是要比AMG GLC43 Coupe的3.0T V6雙渦輪遜色不少。265kW/5800-6000rpm的最大功率和465Nm/1350-5250rpm的峰值扭矩是它的賬面數(shù)據(jù)，相比搭載在M2上同款不同調(diào)校的發(fā)動機(jī)少了7kW。雖然機(jī)型一樣，調(diào)校上可是M performance與M power的區(qū)別！

這臺猶如嫵媚紅辣椒般的X4 M40i雖然和M2同芯，但變速器并不是那臺激進(jìn)的7擋雙離合，來自采埃孚的8擋手自一體變速器讓它變得更容易被馴服。千萬不要被它點(diǎn)火著車時從排氣管傳出的低沉轟鳴聲所嚇到，畢竟風(fēng)聲大雨點(diǎn)小X4 M40i的動力響應(yīng)并沒有AMG GLC43 Coupe那樣容易高潮。當(dāng)你柔和地踩下油門踏板，輕快平順的加速感隨之而來，相比內(nèi)心中期待的推背感，X4 M40i儼然一副大排量車型不緊不慢的表現(xiàn)。伴隨油門踏板繼續(xù)下探，動力輸出線性提升卻沒有惡魔般的暴躁感，寬廣的峰值扭矩輸出平臺，保證了變速器無需降擋也能保持淡定的提速狀態(tài)。

我其實(shí)很喜歡X4 M40i溫順的駕駛節(jié)奏，畢竟全油門SPORT+模式加速時，模擬聲浪會破壞甚至完全掩蓋6缸機(jī)自然的美妙聲線，給你的感覺像是在開著一臺V8。此刻，轉(zhuǎn)速表指針逼近紅線區(qū)，好似周圍的空氣要被這臺6缸3.0T發(fā)動機(jī)瞬間吸干，令人猝不及防的推背感會迫使你迅速緊握方向盤，感受著線性且源源不斷的動力輸出，快感絕對不輸我們印象中的V8渦輪增壓。

相對于X4 M40i這種生硬到有些快餐式的加速感，我與AMG GLC43 Coupe的交流更像是魚水之歡。摸到它的那一刻起，我就像所有的AMG粉絲一樣，將駕駛模式直接切換至SPORT+，然后聽到空氣懸架壓縮時發(fā)出咯吱咯吱的聲音。就像是前戲時的充血一樣，我很久沒有享受過這種緊繃的狀態(tài)了。生憋著轉(zhuǎn)速，享受著后橋壓縮到底，猶如憤怒的犀牛般沖刺的快感。那一刻，腳下的油門踏板變得異常靈敏，就像神經(jīng)病一樣。沒有衰減的動力輸出，即便是升入三擋之后，車頭依舊保持著上揚(yáng)的態(tài)勢。

換擋速度快且邏輯清晰的9AT也經(jīng)過了AMG的調(diào)校，在經(jīng)濟(jì)與舒適模式下，9AT會以近似于雙離合般的速度完成每一次升擋，除了一擋尺比較大之外，2-6擋之間銜接都是相當(dāng)緊密的。倘若你的加速力道還算輕柔，1800rpm左右就可完成升擋動作，80km/h就可掛入9擋，換擋過程干脆利落絕不拖泥帶水。閉缸技術(shù)和滑行模式也是我在駕馭AMG GLC43 Coupe時的小驚喜，畢竟不到11L/100km的實(shí)測油耗要超出了我的預(yù)期。

聽！身后隆隆的排氣聲浪并沒有X4 M40i那樣的夸張，此刻的我好像忘記了沒有一人一機(jī)徽章的煩惱。跑得快也能站得住，前四活塞固定式卡鉗，后單活塞浮動式卡鉗控制著四只暴走的21寸大腳。減速時那種零星的汽油被偏時點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃，幾聲“噗噗”的回火聲，消除了我所有關(guān)于AMG的心結(jié)！