陳熙

“別講歷史了吧，耳朵都快磨出繭了?！痹?jīng)與奔馳寶馬平起平坐，然后受經(jīng)濟(jì)影響破產(chǎn)，現(xiàn)在載著德國(guó)眾多先進(jìn)技術(shù)和零部件供應(yīng)商又卷土重來，重振雄風(fēng)。似乎每個(gè)寶沃試車報(bào)告的開頭都是這樣得瑟的，在寶沃BX7的名聲與銷量趨于穩(wěn)定后，第二款緊湊型SUV——寶沃BX5也于2017年3月末在國(guó)內(nèi)上市銷售。以15.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元的售價(jià)開啟了寶沃汽車更加親民的品質(zhì)化路線。

不走尋常路的人反而更容易成功，不知從何時(shí)開始，緊湊型SUV的定位開始變得模糊。以BX5、逍客、科雷嘉、指南者甚至是CX-4為首的入門級(jí)緊湊型SUV，大多都以不到22萬(wàn)元的價(jià)格收尾。武裝到牙齒的配置，銳利年輕化的外觀，相比同價(jià)位途觀L、CR-V、昂科威那樣的中低配車型，性價(jià)比不言而喻。

沉穩(wěn)中帶著些孤傲，銳利中滲透著妖嬈，直瀑式黑色格柵與菱形的寶沃車標(biāo)，彰顯了德系車工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)，犀利的眼神源于前大燈組內(nèi)部獵戶座形狀的線條切削。L型日間行車燈與霧燈下方的霧銀色折線，讓整個(gè)前臉頗有靈動(dòng)的神采。雙五輻18寸輪圈造型帥氣且富有活力，225/60扁平比的輪胎搭配了注重靜音節(jié)能的固特異御乘者系列。車尾線條采用了“提臀”的設(shè)計(jì)，猶如一個(gè)豐滿的女人般柔美性感。除了轉(zhuǎn)向燈外，尾燈組也采用了LED光源，粗壯的炭黑后杠與銀色護(hù)板給予你很強(qiáng)的視覺美感。

拉開車門后沒有甲醛味道的襲擾，設(shè)計(jì)上也沒有華而不實(shí)的風(fēng)騷。簡(jiǎn)潔明快的中控臺(tái)不偏不倚地端坐在中央，似曾相識(shí)的輪廓覆蓋到空調(diào)面板的邊框。頂端的8英寸液晶屏采用了懸浮式設(shè)計(jì)，擁有1080×720的高分辨率，并支持觸屏和實(shí)體按鍵兩種操作輸入方式。內(nèi)部搭載的寶沃B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)功能也相當(dāng)全面，除了傳統(tǒng)的多媒體影音、藍(lán)牙電話外，語(yǔ)音交互、實(shí)時(shí)車輛檢測(cè)、360°全景影像、手機(jī)映射Carplay、實(shí)時(shí)路況、天氣預(yù)報(bào)和違章查詢等資訊也是應(yīng)有盡有。最最重要的是，它原廠還自帶行車記錄儀呦！

寶沃云服務(wù)車載的4G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)電信，自新車購(gòu)買之日起的兩年內(nèi)免費(fèi)，每個(gè)月提供2GB的流量，超過兩年或2GB的費(fèi)用如何計(jì)算尚未明確。日常駕駛時(shí)，你還可以將其作為熱點(diǎn)給手機(jī)使用。BX5中控臺(tái)上旋鈕和按鍵的阻尼手感以及可以與合資品牌比肩，只是多功能方向盤上的按鍵觸感單薄清脆。全指針式的儀表盤是標(biāo)準(zhǔn)的德系味道，中間的4.2英寸彩色顯示屏內(nèi)還分了三大類，分別為平均油耗、續(xù)航里程等常用行使信息，影音娛樂功能，以及車輛自檢重要信息提醒。

為了增加車內(nèi)采光，BX5除最低配外全系標(biāo)配了全景天窗，而電子手剎和Autohold則是全系標(biāo)配。全車僅有的兩個(gè)USB充電接口位于換擋桿前方，后排雖然設(shè)計(jì)有空調(diào)出風(fēng)口，但USB充電口和12V點(diǎn)煙器電源均未配備。BX5的座椅填充物十分厚實(shí)且皮質(zhì)柔軟，前排乘坐時(shí)有類似于沙發(fā)的陷入和包裹感，舒適性得到了很好的保證。2685mm的軸距在同級(jí)中并不算長(zhǎng)，但得益于頭頂?shù)膬?nèi)凹式設(shè)計(jì)，后排腿部空間和頭部空間均有一拳左右的余量。只可惜后排座椅坐墊略短，靠背角度偏直且并不能調(diào)節(jié)，讓它的舒適性方面減了分。

BX5 25t搭載了一款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是寶沃G系列汽油機(jī)平臺(tái)上的產(chǎn)品。吸取了第二代EA888技術(shù)，采用全鋁缸體和缸內(nèi)直噴，搭配愛信的6擋手自一體變速器，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到280Nm/1750-4500rpm。

來自愛信的6AT對(duì)于油門指令的判斷和響應(yīng)速度很快，換擋平順性無可挑剔。不過油門踏板的腳感有些面，并沒有你想象中的靈敏，需要一段時(shí)間去適應(yīng)。BX5并沒有為了降低油耗而很刻意地把轉(zhuǎn)速控制得很低，比如正常力度踩油門讓車輛加速時(shí)，變速器并沒有在升到2000rpm之后立刻升高擋位降到1500rpm，而是維持1-2秒的時(shí)間后再不太情愿地升擋。離合器綿柔的結(jié)合動(dòng)作讓人感覺會(huì)有一些發(fā)黏，雖然這種設(shè)定能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效性，以保證瞬間提速來得更快、更及時(shí)，但油耗也無形之中變高了。急加速狀態(tài)下超車也印證了我的說法，變速器會(huì)迅速連降3-4個(gè)擋位，幫你得到體感想要的扭矩爆發(fā)，整個(gè)過程銜接平滑，幾乎沒有遲滯。

采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤，力道十分輕盈。指向性有著SUV車型典型的松弛、舒緩的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。懸架初段較軟的設(shè)定很好地吸收了不平路面帶來的生硬震感，而中段更大系數(shù)的阻尼又會(huì)讓彈簧迅速恢復(fù)原位，快速消除車輪在吸收震動(dòng)后所產(chǎn)生的余蕩。傳承了德系車厚重、穩(wěn)實(shí)的緊致感。然而在高速過彎時(shí)，避震筒對(duì)于彈簧的拉拽會(huì)略顯不足。

扎實(shí)穩(wěn)健的底盤，優(yōu)秀的車內(nèi)NVH，銳利靈動(dòng)的外觀，豐富且跟得上時(shí)代的配置。寶沃BX5的優(yōu)勢(shì)確實(shí)不少，雖然沒來得及去測(cè)試它搭載的博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，但作為城市SUV來講，它依然可以和ESP共同作為行經(jīng)冰雪路面時(shí)的雙保險(xiǎn)。兩年過去了，寶沃品牌已被越來越多的同胞們所認(rèn)知，然而作為產(chǎn)品來講，燃油經(jīng)濟(jì)性依然有很大的進(jìn)步空間。