吳明華

養(yǎng)在深閨久未識，一朝面世即可熱。2018年注定是個“區(qū)塊鏈年”。2018年1月，全球航運巨頭馬士基一馬當先，與IBM牽手組建成了合資公司，由此掀開了自2016年起雙方合作探索運用區(qū)塊鏈技術(shù)的“紅蓋頭”，開創(chuàng)了全球海運供應鏈數(shù)字化的先河。緊接著，3月6日，基于區(qū)塊鏈技術(shù)與現(xiàn)代傳感技術(shù)綜合應用的丹麥全球共享集裝箱平臺創(chuàng)始企業(yè)Block shipping宣布，將于4月15日進行首次代幣發(fā)行；并宣稱，通過更加智能的方式進行集裝箱多式聯(lián)運，每年為全球集裝箱航運市場節(jié)約57億美元。

破“集”為“塊”的顛覆性變革

發(fā)軔于比特幣，卻不知喚醒了區(qū)塊鏈。數(shù)年間已炙手可熱的區(qū)塊鏈，正越過所有產(chǎn)業(yè)邊界，走進航運業(yè)，構(gòu)建起一個新的全球海運生態(tài)。與以往由承運人發(fā)起并打造的海運平臺不同，所謂區(qū)塊鏈技術(shù)，即Blockchain technology，被稱之為“分布式賬本技術(shù)”，是一種互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，其特點是去中心化、公開透明，讓每個人、每個公司乃至班組都參與數(shù)據(jù)庫記錄。在去中心化的區(qū)塊鏈思維中，一直為人們所沿用的集合資金、集中投資、集體決策、集中監(jiān)管的一系列“集”所代表的習慣被打破，人們忽然發(fā)現(xiàn)，原來世界既不是圓的也不是平的，而是區(qū)塊化的無窮組合。

馬士基首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen在談及航運區(qū)塊鏈時表示：“我們與IBM的合作項目旨在通過探索一項顛覆性技術(shù)如區(qū)塊鏈來解決真實的客戶問題，為整個行業(yè)打造創(chuàng)新的業(yè)務模式。我們使用的解決方案不僅會降低使用者的貨物成本，還可以使新興和發(fā)達國家的更多企業(yè)輕松地參與全球貿(mào)易?！?/p>

區(qū)塊鏈為何是顛覆性的技術(shù)？因為在以往傳統(tǒng)的海運貿(mào)易中，貿(mào)易文件處理和管理方面的相關(guān)成本估計占實際運輸成本的五分之一。一艘船可裝載數(shù)千批貨物，除了轉(zhuǎn)移文書的成本，相關(guān)支持文件也可能出現(xiàn)延遲、丟失或放錯地方的狀況，導致問題變得更復雜。同時，供應鏈上下游之間都圍繞貨物運輸來組織、來交易。而所謂去中心化，就是打破了原有的商業(yè)運營模式，在一個區(qū)塊化的空間交易。最高效最安全的交易是既無中心又無中介的，因此可以把信用成本降低，甚至可以讓交易費用歸零。

運用區(qū)塊鏈技術(shù)，馬士基與IBM合作構(gòu)建區(qū)塊鏈平臺，將貨運公司、貨運代理、船公司、港口和海關(guān)等構(gòu)成供應鏈物流網(wǎng)絡，著眼于解決供應鏈和物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，一是通過各方之間的信息公開與透明化，構(gòu)建一種不可篡改、高度安全且透明的共享網(wǎng)絡，區(qū)塊鏈可根據(jù)每個參與者的權(quán)限級別為其提供端到端的可見性，從而幫助企業(yè)減少欺詐和錯誤，大大降低貿(mào)易成本和復雜性；二是縮短產(chǎn)品在運輸過程中所花的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本；三是通過實時交換原始供應鏈事件和文檔，改善對集裝箱在供應鏈中所處位置的詳細追蹤。據(jù)丹麥全球共享集裝箱平臺的創(chuàng)始企業(yè)Block shipping預測，在每年可為全球集裝箱航運市場節(jié)約57億美元的同時，區(qū)塊鏈技術(shù)還將為全球減少超460萬噸的二氧化碳排放。

端到端的供應鏈流程數(shù)字化

馬士基在2016就與全球IT巨頭IBM展開了合作，在已取得成果的基礎(chǔ)上，正式組建成立了分別占股51%和49%的合資公司，搭建起全球航運業(yè)第一個海運區(qū)塊鏈平臺。“作為一家立志實現(xiàn)全球貿(mào)易數(shù)字化的集裝箱物流整合商，我們?yōu)檫@次合作帶來的全球供應鏈效率和生產(chǎn)力提升，以及在減少欺詐和加強安全方面的巨大潛力感到興奮?！瘪R士基首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen用“興奮”一詞表達了對互聯(lián)網(wǎng)時代新技術(shù)研發(fā)和應用的激情。

“我們認為新的供應鏈解決方案是一項革命性技術(shù)，有可能完全顛覆和改變?nèi)蛸Q(mào)易的運作方式?！盜BM Industry Platforms 高級副總裁 Bridget van Kralingen如是說。據(jù)了解，以IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，目前已開發(fā)出了以上兩種服務的最初版本，均使用Hyperledger區(qū)塊鏈架構(gòu)。雖然新成立的合資公司所提供的服務將主要以區(qū)塊鏈技術(shù)為支持，但該公司同時也將在這些平臺的內(nèi)部探索IBM數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)的應用。

據(jù)介紹，馬士基和IBM成功主導了區(qū)塊鏈歐洲研究項目試驗。在美國國土安全部科技理事會和美國海關(guān)與邊境保護局的參與下，來自Schneider Electric的貨物通過馬士基集裝箱船從鹿特丹港運到紐瓦克港，馬士基運用區(qū)塊鏈為貨運過程的原產(chǎn)地管理活動提供了支持，獲得了成功。此外，馬士基還通過從肯尼亞向Royal FloraHolland運送鮮花，從加利福尼亞向其運送蜜橘，從哥倫比亞向其運送菠蘿的國際運輸，驗證了區(qū)塊鏈解決方案。

丹麥全球共享集裝箱平臺Block shipping創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen分析認為：“2017年，全球集裝箱船隊承擔著各種貨物運輸?shù)目們r值高達12萬億美元。數(shù)以百萬計的集裝箱不斷變換著位置、費用支付方式甚至買賣等，但問題是，我們卻沒有一個中央登記處來登記集裝箱實時信息，從而導致大量空箱被迫進行大規(guī)模的無效轉(zhuǎn)移。為解決行業(yè)存在的痛點，一個基于集裝箱信息登記的全球共享集裝箱平臺應運而生。此外，在該平臺上，還允許參與者處理與集裝箱業(yè)務相關(guān)的各種事宜。”

根據(jù)馬士基對外宣布的計劃，其與IBM合作的成果將于2018年晚些時候投入使用。運用區(qū)塊鏈技術(shù)形成全新解決方案，是將端到端的供應鏈流程數(shù)字化，可幫助企業(yè)管理和跟蹤全球數(shù)千萬個船運集裝箱，提高貿(mào)易伙伴之間的信息透明度，并實現(xiàn)高度安全的信息共享。同時，大規(guī)模節(jié)約海運貿(mào)易成本。據(jù)馬士基2014年測算，將冷凍貨物從東非運到歐洲，全過程需要經(jīng)過近30個人員和組織進行超過200次的溝通和交流，而基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應鏈流程數(shù)字化解決方案，有望幫助節(jié)省數(shù)十億美元。

海運區(qū)塊鏈的潛在價值與前景

海運貿(mào)易涉及船與貨。交易過程涉及的資產(chǎn)、資金數(shù)額巨大，來自托運人、貨運公司、貨運代理、船公司、港口等。各方不僅具有經(jīng)營主體差異化，同時還有目標和需求的差異化，差異化的主體可自發(fā)地選擇各自認同的“區(qū)塊”。但在一種共享、在線分布式賬薄的區(qū)塊鏈中，當海運貿(mào)易交易各方糾結(jié)于對資產(chǎn)資金管理的擔憂時，通過加密來記錄每一筆交易，且信息分布在整個網(wǎng)絡中，而非單個計算機或者數(shù)據(jù)平臺，以此確保信息安全。每筆交易都存儲在區(qū)塊上，每個區(qū)塊包含一個時間戳并鏈接到前一個區(qū)塊。如果要更改或移除信息，就必須對后面的區(qū)塊也進行相同操作。區(qū)塊鏈還允許買賣雙方通過網(wǎng)絡查看每一筆交易記錄，這就大大提升了透明度。這樣做就不需要人工來來回回反復錄入相關(guān)數(shù)據(jù)，因此也就減少了所需的工作人員。

亞當·斯密曾在《國富論》中說過：“使用價值很大的東西，往往具有極小的交換價值，甚或沒有；反之，交換價值很大的東西，往往具有極小的使用價值，甚或沒有?！痹诒ＷC交易過程透明與安全方面，區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)的交易平臺具有優(yōu)勢，在于資產(chǎn)管理的加密，同時采用代幣發(fā)行，上述全球共享集裝箱平臺從3月開始ICO預售活動后，將于 4月15日正式公開發(fā)售。這一北歐地區(qū)首個與航運相關(guān)的虛擬幣，共包含兩種代幣，一是基于內(nèi)部流通的集裝箱平臺代幣，稱之為Container Platform Token，即CPT；二是基于外部收入共享的代幣，稱之為Container Crypto Coin，即CCC。其中，CPT主要用于平臺用戶之間相互交易的結(jié)算和清算，而交易將涉及有關(guān)全球處理集裝箱事務的各個方面及各種費用。該交易板塊的部分收入將歸入收入分配池（Revenue Share Pool），并通過特定方式按月分配給CCC持有者。

區(qū)塊鏈的潛在價值正在不斷擴展。目前，包括英國BP石油公司、荷蘭皇家殼牌、挪威國家石油公司，大宗商品交易商Gunvor Group Ltd、Mercuria、Koch Supply & Trading，以及荷蘭銀行、法國興業(yè)銀行在內(nèi)，都在積極開發(fā)一個以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的石油交易平臺。用一艘油船進行區(qū)塊鏈系統(tǒng)測試后顯示，這艘油船的貨物到達最終貨主之前已經(jīng)被賣了三次，中化集團對交易進行了25分鐘的核查，而正常情況下是3個小時。此舉消除了日常錯誤的風險，而這些錯誤如需解決則要花更多的時間。

IBM Industry Platforms 高級副總裁 Bridget van Kralingen表示：“應對供應鏈和物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，在海運行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中廣泛使用區(qū)塊鏈，可以帶來顯著的節(jié)省。我們通過集體的智慧，創(chuàng)建了一種新的模型，來幫助物流行業(yè)提高在全球交付貨物的透明度和效率?！蔽覀冋J識到，一方面，船公司、貨代可以減少貿(mào)易備案和處理工作的成本，解決由于轉(zhuǎn)移文書出錯而產(chǎn)生的延遲問題；托運人則可通過區(qū)塊鏈實現(xiàn)對移動的集裝箱隨時跟蹤。另一方面，為海關(guān)運用實時跟蹤手段帶來更多可用于風險分析和確定目標的信息，從而加強安全性，提高邊境檢查清關(guān)手續(xù)的效率。

截至目前，IBM和馬士基合作推出的海運區(qū)塊鏈，已吸納數(shù)十家貿(mào)易伙伴、物流公司和海關(guān)等加入，并達成數(shù)項合作。其中，陶氏杜邦公司、包裝供應商利樂等公司，以及美國、荷蘭海關(guān)監(jiān)管機構(gòu)等政府部門都已經(jīng)應用了IBM和馬士基的區(qū)塊鏈試點計劃。據(jù)報道，一系列潛在客戶如通用汽車、寶潔，以及秘魯、新加坡的政府當局等都已表示對馬士基與IBM合資的區(qū)塊鏈服務深感興趣。而丹麥全球共享集裝箱平臺更充滿自信，擁有全球大約2 700萬個集裝箱的一手實時登記信息，并允許全球集裝箱運輸業(yè)的全部參與者在全球范圍內(nèi)有效地處理與海運集裝箱相關(guān)的一系列事務。