張寶新

摘 要：船舶在冰區(qū)航行時往往困難重重，受到的危害也較多。若預控不及時，操作不當，船舶被置于危險境地，甚至導致船舶損壞，人員傷亡。對船舶在冰區(qū)航行可能受到的危害進行分析，并提出針對性的安全措施。

關鍵詞：冰區(qū)航行 冰困 謹慎操縱

船舶在冰區(qū)航行，常常會進行特殊的操作。船舶在進入冰區(qū)前，一定要對冰況進行評估，做好相應的防范措施；進入冰區(qū)后，按實際情況采取冰區(qū)船舶操縱方法，避免因操作不當造成更大的損失。

1 船舶在冰區(qū)航行中應避免的危害

船舶在冰區(qū)中航行，受到的危害較多，主要表現(xiàn)為：因撞冰開路、防止冰困等需要，船舶常常會進行冰區(qū)中特殊的操縱。船艏經(jīng)常會以一定的速度撞擊冰塊，破冰開道，再倒車退出冰縫，再加車前進撞冰；或者在前進中大幅度轉向，擺動船身來加寬可航區(qū)域，以防止冰困。在操縱時，足夠硬度的海冰對船體造成擠壓，如果船邊擠壓力度過大，整個船舷會發(fā)生內(nèi)陷，如內(nèi)陷加劇，就造成船殼板受損、焊縫脫開、肋骨變形，出現(xiàn)滲漏或裂縫，以致船殼破損，甚至因倒車不當，螺旋槳、舵葉和舵桿遭受冰塊沖擊，造成槳葉受損、舵葉變形、舵桿彎曲等現(xiàn)象。

航行時，如果遇到大面積海冰，船舶航行速度將會大幅度減慢，船艏會偏向薄冰的一側，造成航向無法穩(wěn)定。吃水越小的船舶，這種影響越大。低速航行時，如再受到強流影響，船舶將很難操縱。謹慎選擇航線，盡量避免大面積海冰的區(qū)域。船舶在河口，受影響更大，如丹東港的鴨綠江、營口港的遼河口、天津的大沽口、東營的黃河口等。如有橫流伴隨大面積海冰時，船舶所受威脅更大，嚴重時會失去控制，隨流和冰漂移，導致擱淺觸礁。營口港、仙人島碼頭航道，流向與航道幾乎垂直，有大量海冰時，船舶應避免在急流時進港。

船舶在密集的冰塊區(qū)域航行時，船體兩旁可能被堆積較厚的冰塊緊緊貼住，增加船舶吃水，甚至出現(xiàn)“冰困”現(xiàn)象，會給船體增加壓力，船殼破損，甚至出現(xiàn)冰擠壓船體，將船體抬起的現(xiàn)象。如，1986年，中遠集團一艘貨輪，船艏被冰抬起直至龍骨露出冰面，充分證明冰的擠壓力之大令人驚異。該輪在破冰船的協(xié)助下才脫險。

冬季來臨，航道浮標改設為冬季冰標（立柱型浮標），浮標在流冰的作用下，會移位、漂走或被冰塊壓在冰層下，失去對船舶的導航功能，船舶被誤導后會擱淺；船舶駛過時，壓在冰層下的浮標突然彈出，沖擊船體，螺旋槳、舵葉等受損。

大面積流冰損壞養(yǎng)殖場網(wǎng)具，網(wǎng)具隨流冰漂移，對船舶航行造成極大的威脅。渤海沿岸養(yǎng)殖場較多，尤其是遼東灣秦皇島、綏中、錦州港等沿線，在冬季存在大面積浮冰時，航行船舶需要密切注意，尤其是淺吃水船舶，防止隨流冰一起漂移的網(wǎng)具等纏繞螺旋槳，造成船舶失去動力，在冰區(qū)陷入困境。

2 進入冰區(qū)前的準備

在進入冰區(qū)前，船舶應做好充分的準備工作。船方對冰情資料進行分析，設計出能夠逃離重冰區(qū)的有效途徑；考慮需要進行破冰的可能性，并積極與破冰船聯(lián)系；根據(jù)冰區(qū)的情況，參考船舶自身的狀況，確定是否能夠在冰區(qū)航行。在進入冰區(qū)前，船方要充分利用駕駛臺的資源了解冰情，并對接收到的氣象資料和冰情報告進行細心整合及分析，警惕冰況發(fā)展。

對船舶的吃水和吃水差進行合理調(diào)整。為確保船舶安全，一般會適當增加船舶吃水，并保持船舶1.5m左右的吃水差（向艉部傾斜），保證螺旋槳處于冰面以下，這對破冰能力的增加、航向穩(wěn)定性的提高、對螺旋槳的保護等都有好處。為了最大限度地避免船舶主機、輔機的冷卻水吸口被海冰堵塞，應該保持吸水口在浮冰下一定距離，至少1.0～1.5m，并且在進入冰區(qū)之后使用低位海底門。冰情特別嚴重時，主機、輔機的冷卻水系統(tǒng)應改為內(nèi)循環(huán)冷卻或開啟海底吸口加熱系統(tǒng)，以防海水吸口被碎冰堵塞而發(fā)生主副機發(fā)熱乃至停車。

在船舶進入冰區(qū)前，船方應通過陸標、GPS等多種方法進行準確定位，確定船舶所處冰區(qū)的位置。夜間航行時，可使用強探照燈探測前方冰情，在接近冰區(qū)時，船舶減速慢行，降低船體與冰塊的沖擊，保持安全通過。

壓載航行的船舶在調(diào)整吃水時，要注意高邊水艙的壓載水量，應保持在艙容的85%以下；低壓載水艙保持在艙容的90%以下，避免壓載水結冰凍裂水艙，損壞船體。同時要考慮自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。檢查壓載艙空氣管、測量管是否暢通，防止凍裂。

全面檢查船舶設備，尤其是主機和操作系統(tǒng)，使船舶各種設備處于正常運行狀態(tài)。清空污水井，檢查污水泵是否正常，排放甲板消防管路、液貨船加溫管路的殘水。室外消防栓微開，室外滅火機加裹保暖層或移至室內(nèi)，汽笛放盡殘水，磁羅經(jīng)做好保暖，打開內(nèi)照明增加溫度。雙錨應送出少許，一般10～30cm，太長會發(fā)生錨爪打擊船殼造成損壞，以免船艏結冰把錨凍住，無法應急用錨。船舶液壓設備如絞纜機、錨機等需慢車運轉，防止液壓油管凍裂。電氣設備可視情況常開或落實保暖措施，以防意外。

3 冰區(qū)航行的安全策略

冰區(qū)航行安全基本策略是采用推薦航線，盡量避開厚冰區(qū)繞道航行。在進入冰塊較多的海域，根據(jù)經(jīng)驗，宜選擇白天通過厚冰區(qū)，順流通過流冰區(qū)。在冰量較少、冰塊較薄的區(qū)域航行，或者在冰塊裂縫中航行。遼東灣東部的浮冰區(qū)是沿水深-15.0m等深線向東范圍內(nèi)逐漸增多，冬季強西北風時，東側淺水區(qū)易形成大面積堅冰區(qū)和浮冰堆積區(qū)，被冰困的船舶航行偏離推薦航線向東5.0 n mile左右。駛往鲅魚圈的船舶應盡可能沿推薦航線航行，若因流冰多而致航行困難時，在確認禁航區(qū)無演習的情況下，可適當偏于推薦航線西側貼近禁航區(qū)航行。航行中一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時采取相應有效安全措施。充分估計本船通過冰區(qū)的能力，爭取各種有利條件，保持操縱自由，防止冰困。遠離礙航物，避開冰脊、冰丘，船舶不能沿冰脊航行。駛離河口時，宜選擇高潮后落流浮冰較松散時通過。

船員應謹慎操縱船舶，最好選擇下風區(qū)域緩慢靠近，需要保證船艏直對冰區(qū)邊緣，形成直角航行。一旦船艏四周與冰接觸，加大主機轉速，擠壓冰塊，達到降低船體與冰的沖擊力。在船舶駛入冰區(qū)后，需要保持低速航行，避免停車，并根據(jù)情況適當增速，保證船舶航向和航速的可控性。在黃渤海冰區(qū)航行遇風時，宜從下風一側通過大面積流冰區(qū)。因上風側風浪大，冰塊緊密，上下波動摩擦船體，而下風側涌浪小，冰塊松散。在流冰群中航行宜順流通過，以減少阻力。在冰區(qū)航行轉向避讓時，使用小舵角根本起不到作用，必須使用大舵角同時增加主機轉速才能起到轉頭效果。倒車時，先觀察船艉冰塊情況，保持正舵，以免冰塊砸壞舵葉、舵桿，損壞車葉。

在冰區(qū)航行時，應加強船舶定位。采取多種手段進行不間斷定位，保證定位的準確度。接近航道并有大片流冰時，航道的航標（冬季北方港口改設立柱型冰標）可能被流冰損壞或造成移位或壓至冰面下面，尤其在航道與流向有較大夾角時，應結合陸標、衛(wèi)星導航、航標、交管站的船位信息和電子海圖等多方面的資料核實船位，防止駛出航道后擱淺。

加強瞭望與避讓。在冰區(qū)航行的過程中，艏艉瞭望和雷達監(jiān)測是必不可少的?？梢约皶r發(fā)現(xiàn)冰區(qū)的障礙物，防止對船體損壞。因受浮冰阻力影響，避讓時機應比平時更早，轉向角度應比平時更大，安全會遇距離應比平常更遠。

船舶在冰區(qū)通過淺灘時，選擇高潮或高潮前1小時，保證有充裕的水深。否則，如發(fā)生擱淺極易造成冰困。同時充分利用先進的導航設備，雷達、電子海圖接入GPS數(shù)據(jù)，并將電子海圖航線導入雷達，駕駛人員可以直觀地在雷達上看到船位偏離航線的程度，及時修正航向，尤其在視線不佳時，效果更為明顯。在航行時，尤其接近轉向點時更應核對船位，采取多種方法定位，保證船位的正確性，確保船舶安全。

船舶抵離港要正確掌握進出港計劃，盡最大可能減少船舶在冰區(qū)的逗留時間，短航線船舶需要在上一港開航前主動與沿線、抵達港代理或港口調(diào)度聯(lián)系，了解冰區(qū)情況。譬如，大連去鲅魚圈航線，船舶在大連開航前了解鲅魚圈港區(qū)及港外的冰況；抵達遼寧西部長興島附近海域時，再次聯(lián)系，了解情況；抵達鲅魚圈報告線之前，通過甚高頻聯(lián)系泊位計劃和引水情況，確認上引水時間地點后，適時駛入報告線，以免盲目駛入報告線內(nèi)的厚冰區(qū)，盡量縮短在冰區(qū)的等候時間，并及時了解其他進出港船舶信息，避免在厚冰區(qū)中交會。船舶應選擇厚冰區(qū)外漂泊或錨泊，以策安全。

4 結束語

船舶收到冰況報告，即將進入冰區(qū)前，要對船舶狀況、海區(qū)冰況等進行全面的評估，并制定相應的措施。船舶進入冰區(qū)后，要按實際情況進行船舶操縱和落實冰區(qū)航行的措施，保證船舶冰區(qū)航行安全。