劉文旭

摘 要：傳統(tǒng)的檢修工作是由維修人員或工程師手持紙質工作單在飛機現場進行檢修操作并記錄檢查結果，紙質工作單容易受到天氣，如下雨、刮風等外場因素的影響和限制。同時大量的檢修工作需要消耗大量的紙質工作單，給經營成本和環(huán)保帶來壓力。電子工卡項目，一方面能夠優(yōu)化維修人員或工程師在現場的工作流程、提高維修效率、降低維修成本和減少環(huán)保壓力，另一方面也能夠將維修工作的簽署時間、工作時長等信息記錄在系統(tǒng)中，為后續(xù)的管理提升提供客觀的數據依據，為大數據時代的精益化管理提升提供信息基礎。本文對民航維修電子工卡系統(tǒng)應用進行了相關研究。

關鍵詞：民航維修；電子工卡；系統(tǒng)應用

前言

隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，航空公司機隊數量快速增加，航班運行也越來越頻繁，航空公司為滿足法規(guī)要求，需要印制海量的紙質工作單用于檢查和維修工作，并對完成的工作單進行妥善留存。紙質工作單的印刷成本、存放成本和后續(xù)的管理成本對航空公司而言是一筆不小的開支，同時大量的紙張使用也帶來較大的環(huán)保壓力。當今時代是信息時代。信息化是當今世界發(fā)展的大趨勢，信息化水平已成為衡量企業(yè)核心競爭力的重要標志和提升企業(yè)核心競爭力的強勁引擎。因此，著力推進企業(yè)在其主要業(yè)務領域的信息化建設工作，有助于提高企業(yè)的管理水平和競爭能力，有助于促進企業(yè)又好又快發(fā)展。

1.電子工卡設計功能

系統(tǒng)在設計時應具備以下功能：卡進行存檔、查詢等操作；能夠提取電子工卡的附加信息，如：簽署時間、簽署時長、簽署人等信息，為后續(xù)在業(yè)務領域進行管理改進提供信息支持。為使電子工卡系統(tǒng)無紙化應用項目滿足上述業(yè)務需求，需要從以下幾個方面對系統(tǒng)的功能進行規(guī)劃。

1.1工作單卡無紙化處理

需要將紙質工作單卡的內容，通過XML等文件格式轉化為電子工卡，并進行有效存儲、管理和發(fā)布。維護工程師使用移動終端設備進行維護操作時，需能夠使用移動終端做好相應記錄，同時工程師能夠對維護結果進行手寫簽名操作。

1.2.業(yè)務信息的電子化采集

系統(tǒng)需要依托移動終端實現對業(yè)務信息的自動采集。這就要求系統(tǒng)支持工程師或維修人員通過移動終端進行維護操作時，利用移動終端設備直接電子化地采集相應信息，如時間信息、航班號信息等，以替代繁瑣的人工輸入方式。同時，系統(tǒng)還能夠支持通過移動終端攝像頭拍攝維護的部位和部件、讀取GPS信息、自動記錄簽署時間并將此類信息作為附件與工單一起保存。

1.3.工作單管理

維護工程師在做完現場維護工作后，可以將工單通過網絡提交到服務器系統(tǒng)后臺，管理人員可以通過PC終端調取工程師已提交的維護工單，并對工單進行電子簽名等相應的處理。1.4支持手寫簽名與數字簽名兩種方式對電子工單，維修工程師通過移動設備實現手寫簽名、管理人員通過PC機實現數字簽名。即：當工程師確認電子工單后，使用手指或手寫筆的方式對工單添加手寫簽名；管理人員通過PC終端調取工單，并在工單上使用USBKEY個人數字證書加蓋電子簽名（電子簽章）。1.4工卡存檔標準化在整個維護工單流轉和簽署完成后，系統(tǒng)需要對工單進行PDF文件格式化處理，并保存到指定位置，同時還需要提供單據展現、單據調閱查詢、單據簽名驗證等功能。

2.電子工卡系統(tǒng)總體設計

業(yè)務層，包括業(yè)務管理層和業(yè)務支持層兩部分。業(yè)務管理層由兩個系統(tǒng)組成，TDMS系統(tǒng)主要用于管理電子工卡模板的有效性，同時提供對電子工卡模板進行修改操作的界面，控制并對外發(fā)布最新模板；航班控制系統(tǒng)，主要用于提供航班信息的接口、并可在航班控制系統(tǒng)對人員工作任務進行派工等操作。業(yè)務支持部分主要提供數字簽名應用，包括信手書服務器、電子印章服務器、簽名驗證服務器等，用于驗證接收用戶提交的待簽名文件，并申請第三方認證。

3.工卡的信息化應用

航空維修企業(yè)是飛行安全的保障單位，面對環(huán)節(jié)多，過程復雜、時間長的高級別飛機維護工作，每項任務都需要技術、生產、質控和航材各部門協調完成。航空維修企業(yè)迫切需要更新飛機維修管理理念，利用數字化高技術來輔助企業(yè)的生產和運營，利用統(tǒng)一的數字化平臺來保證技術文件的適時有效性、可靠性和生產控制的準確性以及歷史的追溯性。

3.1Ameco信息系統(tǒng)結構

Ameco以SAP系統(tǒng)和E-DOC系統(tǒng)作為整個信息化的基礎支撐平臺，在此基礎上開發(fā)了“Ame-co航空維修信息系統(tǒng)”，包括了修理信息管理模塊（含手冊改版、工卡編制、審核、打印、生產信息收集等功能）、質量管理模塊（QM）、計量器具管理模塊（CTC）、工具管理模塊等。

3.2每一份工卡都需要進行版本控制

版本控制的工作量和難度將成倍增加，建立一套電子文檔系統(tǒng)，整合現有資料和工卡的編寫、修改、執(zhí)行、版本控制的功能，即能夠提高資料管理水平，又可以實現生產現場的信息化管理，也是在航空修理系統(tǒng)成功應用工卡的基礎。電子工卡系統(tǒng)同ERP系統(tǒng)結合，可以使用ERP系統(tǒng)作為用戶操作界面，在待修品進廠修理時，操作員在系統(tǒng)內輸入待修品型號、壽命、修理類型等信息，由工卡系統(tǒng)根據技術人員設定的規(guī)則生成工卡包，并將待修品信息和工卡包信息存入ERP系統(tǒng)中。在修理過程中，系統(tǒng)根據相應的工序檢索出該工序需要完成的工卡，并要求進行逐步操作、填寫、簽署。完成所有工序后移交到下工序。非例行工卡根據例行工卡中的要求由工作者進行選擇，需要新編的，工作者在系統(tǒng)中提出需求，有技術人員編寫后納入工卡系統(tǒng)。工作完成時，有系統(tǒng)生成電子文檔并對數據進行鎖定，避免對質量記錄進行修改。

通過電子工卡的填寫能夠在ERP系統(tǒng)數據庫建立裝備維修過程的數據，能夠實現生產過程信息的實時查詢，能夠方便的檢索和利用，可以作為裝備全壽命質量管理系統(tǒng)的修理基礎數據，也可為今后的管理系統(tǒng)提供數據基礎。建立高效的信息化系統(tǒng)是一個漫長而又復雜的過程，Ameco從1998年引進SAP系統(tǒng)，到如今，整個信息系統(tǒng)應用都還在建設階段。對于我們，怎樣建立高效的電子工卡系統(tǒng)還需要進一步的探索。

4結束語

雖然在維修理念、維修模式上我航修工廠維修和民航維修存在差別，但就工卡來說仍然是一種科學的維修作業(yè)制度。工卡實現了技術與質量的融合、操作與檢驗的統(tǒng)一、管理與施工的樞紐，實現了維修的合法化、規(guī)范化、透明化。航空裝備現在處于跨越式發(fā)展當中，以工卡為牽引，逐漸轉變修理理念使航空維修由被動維修變主動維修，由經驗維修轉為科學維修，對裝備保障性企業(yè)和航空維修行業(yè)都具有深遠的意義。而工卡的信息化應用也需要我們進一步的探索。

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