李景

摘 要：在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，鐵路運(yùn)輸面臨市場(chǎng)拓展難度增大，服務(wù)質(zhì)量有待提高，大宗物資運(yùn)量不斷下降，為此，分別從鐵路貨運(yùn)下降的原因，大宗貨運(yùn)的特點(diǎn)，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，完善人力資源管理等方面探索鐵路貨運(yùn)的未來發(fā)展，為鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)營，轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流信息化

鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，歷經(jīng)多年的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，與其他運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，受氣候影響小，綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。我國加入世貿(mào)組織以來，特別是黨的十八大以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了巨大變化，鐵路運(yùn)輸業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著其他運(yùn)輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

最近幾年水運(yùn)、公路、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占比重發(fā)生了很大的變化。鐵路雖然也在發(fā)展，但從發(fā)展速度不如其他貨運(yùn)方式。加上國家近幾年大力扶持公路發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個(gè)完備高效的公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)拿走了鐵路貨運(yùn)的一大塊貨源。

1、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)下降的原因有以下幾點(diǎn)：

1.1、 鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。鐵路運(yùn)輸部門絕大數(shù)還堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排“為主要考核指標(biāo)。上級(jí)下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，基本上不考慮市場(chǎng)需求。有的貨運(yùn)站一般不敢大幅度超額完成上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，因?yàn)樯霞?jí)有可能增加任務(wù)。貨運(yùn)任務(wù)量只能上升、不能下降，嚴(yán)重束縛了下級(jí)根據(jù)市場(chǎng)的需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。

1.2、鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。托運(yùn)人必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃到受理運(yùn)單再到組織配車裝車手續(xù)繁瑣，周期長，不如公路運(yùn)輸方便靈活。

1.3、 鐵路運(yùn)價(jià)體系的制定不能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)的要求。鐵總是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國有企業(yè)，鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家限制。其它運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)由市場(chǎng)行情來決定，具有較強(qiáng)的靈活性。

1.4、鐵路的服務(wù)態(tài)度差。長期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷經(jīng)營，廣大鐵路員工對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的營銷意識(shí)不強(qiáng)，“鐵老大”的思想依然存在。另外，鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，理賠手續(xù)繁瑣、賠償率低，客戶沒有安全感。

但是，鐵路貨運(yùn)長久以來依托大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。大宗貨物的中長距離運(yùn)輸歷來是鐵路貨運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)，僅鋼煤木油四大類能源、原材料物資就占鐵路貨運(yùn)總量的3/4，其中煤炭運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到鐵路貨運(yùn)量的二分之一，全國煤炭產(chǎn)量的六成以上由鐵路調(diào)運(yùn)。大宗物資的貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運(yùn)的增長提供了充足的貨源。

2、大宗貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

2.1、 運(yùn)量大、運(yùn)距長。一般說來包括在大宗貨物運(yùn)輸范疇內(nèi)的煤炭、鋼鐵、石油等均是運(yùn)輸需求量大、運(yùn)距長的貨物。

2.2、貨源相對(duì)穩(wěn)定。大宗貨物需求長期穩(wěn)定在一定的浮動(dòng)范圍內(nèi)，如煤炭生產(chǎn)企業(yè)及消費(fèi)地點(diǎn)在十年范圍內(nèi)的波動(dòng)及變化并不明顯，對(duì)于運(yùn)輸計(jì)劃性很強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸而言，這種穩(wěn)定性帶來了運(yùn)輸組織上的便利。

2.3、 集疏運(yùn)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密。由于大宗貨物自身的特點(diǎn)，單獨(dú)依靠鐵路進(jìn)行包括集運(yùn)、疏解在內(nèi)的整體運(yùn)輸過程困難很大。一般需要依托公路、地方鐵路、廠企自備線、港口等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行集疏運(yùn)的整體協(xié)調(diào)。

從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求來看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，采用符合現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理制度。應(yīng)不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目和新的產(chǎn)品，將單獨(dú)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展為物資采購、倉儲(chǔ)、流通、處理的完整產(chǎn)業(yè)鏈。擴(kuò)大服務(wù)范圍，更好地滿足人民群眾及社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)也可以更好的為鐵路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

3、鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：

3.1、 鞏固重點(diǎn)客戶。對(duì)貨源長期穩(wěn)定的重點(diǎn)客戶，與其積極溝通，做好運(yùn)輸計(jì)劃，鞏固大客戶群體，構(gòu)建鐵路貨源的主要框架。

3.2、 樹立物流理念。思想決定出路，要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的過渡，切實(shí)促進(jìn)全體干部職工的經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)換，從而真正使物流的思想觀念在鐵路系統(tǒng)內(nèi)得以確立。

3.3、培養(yǎng)物流人才。由于鐵路運(yùn)輸業(yè)是物流的一個(gè)重要組成部分，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)有大量的運(yùn)輸專業(yè)人才儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了一定的物流業(yè)務(wù)知識(shí)，在這種情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓緊制定物流人才培養(yǎng)計(jì)劃，有針對(duì)性地，分層次地開展物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升物流專業(yè)能力。

3.4、推行一票制管理。貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這四個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)。只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同，貨主按照合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均有承運(yùn)人來完成。直到所有運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，完好無損的交付收貨人。這種一票制管理不僅效率高，而且可以極大地減少貨主在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)中需辦理的各種繁瑣手續(xù)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，體現(xiàn)“以人為本”的思想。

3.5、推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。建立和制定一整套與國際接軌的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而規(guī)范鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作，提高參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.6、加強(qiáng)信息化管理。物流信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在推進(jìn)物流建設(shè)過程中，也必須逐步構(gòu)建自身的電子商務(wù)平臺(tái)，通過開展電子物流，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，在更廣大的空間和時(shí)間內(nèi)提供服務(wù)，更有效的占領(lǐng)市場(chǎng)。

3.7、提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。完善職工教育培訓(xùn)體系，提高職工“以人為本”的服務(wù)意識(shí)，提高處理突發(fā)問題的能力。

3.8、探索“合資型”或“合作型”物流運(yùn)作模式。加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的合作，借鑒其先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，走合資合作道路，構(gòu)建雙贏格局。

4、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，社會(huì)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提出了一系列新的需求。鐵路部門應(yīng)明確自身優(yōu)勢(shì)及不足，合理制定發(fā)展規(guī)劃，充分迎合和滿足這種需求，在促進(jìn)自身發(fā)展的同時(shí)更好的于服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)。