張培康　車明華

[提要] “十三五”期間，國家將啟動5G的商用，萬物互聯(lián)網(wǎng)將會成為現(xiàn)實。本文以大連市公共交通電子收付款模式可行性分析為研究對象，運用項目管理中有關(guān)可行性分析研究的理論和方法，從項目市場、技術(shù)、不確定性風(fēng)險及控制方案等方面，對城鄉(xiāng)巴士電子收付款模式建設(shè)進行可行性研究，針對其項目的特點及具體情況提供理論依據(jù)，最終得出可行性研究結(jié)果。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;電子收付款;可行性研究

中圖分類號：F83 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2018年3月28日

一、研究背景和意義

隨著網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)深入改變?nèi)藗兊纳钅Ｊ剑瑖乙渤雠_一系列政策支持互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，落實和完善“雙創(chuàng)”政策措施。本文力求在這樣的大數(shù)據(jù)時代下探索一種便民的交通出行模式，即對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下城市公共交通電子收付款模式的可行性進行調(diào)查研究，進而提供一套城市公共交通電子收付款模式方案，希望既能夠提高交通管理部門的工作效率和服務(wù)水平，又能給乘客帶來便利，同時達到綠色出行的目的。因此，本項目具有十分重要的現(xiàn)實意義。

二、市場分析

（一）市場需求分析。此次可行性分析以大連市為研究對象，對大連市公共交通現(xiàn)狀及居民利用率等進行詳細調(diào)查、分析。目前，大連市內(nèi)公共交通縱橫交錯、種類繁多，有輕軌、公交車、城鄉(xiāng)大巴、地鐵，約有190條公交路線、兩條快軌路線、兩條地鐵路線（以上數(shù)據(jù)是通過大連公交網(wǎng)得出），這些公共交通工具形成了大連城市交通網(wǎng)絡(luò)，將整個大連市各個地方連通了起來，每天發(fā)車的次數(shù)十分龐大，公共交通日出行量已達幾百萬人次?；诖筮B市交通如今大規(guī)模運載量的條件下，首要任務(wù)之一是：大力緩解線下服務(wù)壓力，縮減乘客排隊辦理業(yè)務(wù)時間，優(yōu)化城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。

此次市場需求分析以問卷調(diào)查為主，以大連市內(nèi)、城鎮(zhèn)、農(nóng)村不同年齡段人群作為調(diào)查對象，進行了抽樣調(diào)查（發(fā)放問卷2，000份，回收1，886份），利用電腦將問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進行分類匯總，結(jié)果如下：

1、調(diào)查居民出行使用交通工具的占比結(jié)果顯示：92%的人在日常的出行中選擇了城市的公共交通（如公交車、地鐵、大巴），只有8%的人選擇私家車。這些數(shù)據(jù)反映兩個方面的信息：一方面反映出人們意識到公交出行是一種既便宜又方便的出行方式，每種公共交通都有各自的專用車道，使得城市道路在同等情況下公共交通比私家車的運行速度要快，加快了人們到達目的地的時間。與此同時，公共交通的舒適度也在穩(wěn)步提高，在帶給人們出行方便的同時也帶給人們舒適的服務(wù)與感受;另一方面反映出人們的環(huán)境保護意識不斷增強，在選擇公共交通的同時也是履行綠色出行的義務(wù)，這相應(yīng)地減少了私家車數(shù)量龐大導(dǎo)致排出的二氧化碳指數(shù)高對于環(huán)境的污染。另外，還有一方面原因是跟大連市區(qū)交通現(xiàn)狀有直接關(guān)系，目前大連正在進行西拓北進的建設(shè)，居民逐步將生活重心向西部和北部拓展，但縱橫南北和東西的交通路線卻沒有跟上西拓北進的城市發(fā)展步伐，交通擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，迫使更多的人選擇地鐵、輕軌等公共交通工具。當(dāng)然，仍有一部分人由于私家車更為方便、自由、沒有拘束感，可以帶給自己更為便利的出行而選擇自駕。

2、調(diào)查居民擁有一卡通的結(jié)果顯示：有78.96%的人擁有城市一卡通（其中，青少年占12.73%、成年人占68.83%、老人占18.44%）;有超過21.04%的人沒用城市一卡通（其中，成年人占89.91%），他們表明不購買城市一卡通是因為出行時會忘記攜帶，它容易丟失、損壞，這類人被問及是否想擁有一張手機電子交通卡時，紛紛表示非常支持。

3、調(diào)查居民消費支付方式結(jié)果顯示：微信和支付寶在人們生活消費的支付方式占了85.5%的比重，是現(xiàn)金支付方式的8.81倍，成為人們?nèi)粘ＯM支付的主要方式;現(xiàn)金消費占比較小，但現(xiàn)金消費的方式是不可替代的，即使它在人們支付方式中占比會逐漸變小。人們表示持有少量的現(xiàn)金是為了方便外出時使用，可以用來支付公共交通的費用，因為大連市公共交通目前不支持使用電子支付來購票，因此時常出現(xiàn)人們沒有零錢購票導(dǎo)致出現(xiàn)排長隊購票的現(xiàn)象。如果公共交通也可以用微信或者支付寶支付時，人們攜帶現(xiàn)金的比重將會進一步下降，因為電子支付方式能給人們帶來很多的便利。將城市公共交通與移動支付相結(jié)合，此舉不僅解決用戶乘坐地鐵時需要兌換貨幣、找不到零錢等痛點，而且還可以將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)支付方式創(chuàng)新融合，這將是推動移動支付的發(fā)展與現(xiàn)代人們生活水平提高的有利舉措。

4、調(diào)查居民是否愿意接受城市交通電子收付款模式的結(jié)果顯示：有72%的人愿意接受城市交通電子收付款，有28%的人不愿意接受，其中不愿意接受的人當(dāng)中，青少年和老人占比62.14%，青少年表示不愿意接受是因為上學(xué)時不能攜帶手機，如果在有手機的情況下他們也愿意接受，而老人不愿意接受則是因為他們上了年紀(jì)對智能手機不太了解，不會使用微信、支付寶等電子支付的方式。然而，在青年人和中年人中有超過82%的人愿意去接受這個電子支付的模式，他們表示電子支付的方式已經(jīng)成為他們生活消費的主要方式，不愿意去選擇現(xiàn)金支付。

通過以上的數(shù)據(jù)反映出，電子支付已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，人們對城市公共交通的電子收付款有著迫切的需求，超過72%的人期待著電子支付公共交通費用的時代到來，這是一個不斷在持續(xù)增長的市場需求，隨著這種需求的不斷上升，城市公共交通實行電子收付款模式將會是人們生活需求的必然產(chǎn)物。從調(diào)查得出的數(shù)據(jù)來看，市場的需求很大，項目是可行的。

（二）市場環(huán)境分析。時代在進步，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展推動著移動支付的完善，傳統(tǒng)的現(xiàn)金消費方式不再是人們消費的主要方式，而微信和支付寶卻成為人們消費的主要方式。在這樣的市場環(huán)境下，將電子收付款與城市公共交通結(jié)合起來，是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。

目前，在我國的交通市場中支付寶掃碼乘車已在杭州與德清等城市進行試點。興業(yè)銀行于2017年11月抓住時代的步伐，著眼于移動支付并推出了以銀聯(lián)“閃付”為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公交手環(huán)支付的方式。

（三）市場技術(shù)分析。NFC，即“近距離無線通訊技術(shù)”，該項技術(shù)已經(jīng)有近160款手機品牌支持這一服務(wù)。如今NFC這項技術(shù)已被手機一卡通所融入，這不僅替代了傳統(tǒng)一卡通發(fā)卡、充值的形式，而且成功的將線下服務(wù)轉(zhuǎn)移到線上服務(wù)，這使廣大乘客可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)開卡、充值、退卡等一系列程序。

電子客票終端是最新研發(fā)的一款掃碼支付終端，本產(chǎn)品可以通過無線4G網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，支持公交IC付費、微信支付、支付寶支付、銀行卡支付。其中，支付方式分為在線支付和離線支付，離線支付可以確保設(shè)備在無網(wǎng)絡(luò)條件下仍能正常運轉(zhuǎn)，避免了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境對付費系統(tǒng)運營操作的影響。電子客票終端在線支付靈敏度約為0.5秒，離線支付靈敏度約為0.3秒，由語音提示本次交易成功與否。產(chǎn)品提供整套云平臺結(jié)算系統(tǒng)，包括充值、退款、客訴、公交/地鐵賬單系統(tǒng)、乘客交易明細以及大數(shù)據(jù)分析等。在當(dāng)下社會二維碼支付已成為潮流，本產(chǎn)品完全符合當(dāng)今社會的消費觀，只要有手機，就可以坐公交/地鐵，不用帶現(xiàn)金，不用帶IC卡，為廣大人民群眾的出行帶來了便利。從技術(shù)分析來看，項目是可行的。

三、風(fēng)險分析

在第十二屆全國人民代表大會第五次會議兩會政府工作報告中提出的深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，因此將城市公共交通與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合不僅響應(yīng)了國家的號召，還減少了制造貨幣投入的大量紙張，有利于保護環(huán)境。

2016年下半年，以支付寶和微信為主的移動支付業(yè)務(wù)已在我國幾個大城市中落實并開展。二維碼公交支付方式在杭州市及德清市完成試點，在上海、青島、成都等城市的業(yè)務(wù)模式均以在線支付+掃碼領(lǐng)取實體車票為主，在廣州其地鐵已支持Apple Pay、Samsung Pay、APM線上應(yīng)用移動設(shè)備直刷進站。從市場的風(fēng)險分析來看，項目是可行的。

四、結(jié)論

綜上所述，在大連市實行城市公共交通電子收付款模式，不僅順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”支付電子化趨勢，也迎合了人們對公共交通電子支付出行方式的迫切需要，緩解線下服務(wù)壓力，減少乘客排隊辦理業(yè)務(wù)時間。電子支付款模式的應(yīng)用不僅節(jié)約了人力資源、方便了百姓生活，同時減少了國家貨幣投入，有利于環(huán)境保護促進生態(tài)平衡的發(fā)展，而且響應(yīng)了習(xí)近平的“綠水青山就是金山銀山”號召，同時與國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略相呼應(yīng)。因此，城市公共交通電子收付款模式不僅是必要的，也是可行的。