曲麗娜

1 高架橋箱梁預(yù)制施工技術(shù)概況

現(xiàn)在，在建設(shè)城市軌道交通高架橋時(shí)，依據(jù)箱梁從構(gòu)造美觀性和整體受力性能較好等特點(diǎn)為符合箱梁預(yù)制后的線型，端模必須保證安裝精度，還要用全站儀和水準(zhǔn)儀運(yùn)用普遍。箱梁動(dòng)工通常使用滿堂支架當(dāng)場(chǎng)澆筑方法，盡管此法成熟、可靠，但弊端還是存在的。對(duì)某城市地鐵工程實(shí)施預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁的設(shè)計(jì)方案被研究通過。

使用預(yù)制架設(shè)整孔箱梁動(dòng)工方法時(shí)，需要建立制梁廠于橋位旁，采用運(yùn)、架梁設(shè)施，這樣不會(huì)阻礙道路。一般城市軌道交通高架橋有兩種：碴橋與無(wú)碴橋。有碴橋梁，梁頂較平，運(yùn)梁設(shè)施時(shí)可用輪胎式或輪軌式在橋上進(jìn)行：架設(shè)無(wú)碴橋，梁上承軌臺(tái)有較多預(yù)埋鋼筋，不宜輪胎式，可在箱梁兩腹板地方?jīng)]預(yù)埋鋼筋處建立臨時(shí)鋼軌兩條。這樣可避開預(yù)埋鋼筋使其損壞。

一般25m跨單箱單室箱梁本身重280t以上，單孔梁梁體計(jì)劃承載力往往不能同時(shí)承擔(dān)單孔梁體、送梁車重量，所以需要將其荷載擴(kuò)散到前后2孔梁上。

2 工程概況

某市地鐵一號(hào)線施工，底部采用鉆孔灌注樁基、矩形承臺(tái)、墩身圓弧狀；它上面用獨(dú)箱獨(dú)室箱梁，形狀簡(jiǎn)便，易建設(shè)。滿足條件運(yùn)用預(yù)制拼裝辦法，碰到路口使鋼箱梁全部跨過，降低動(dòng)工時(shí)間，對(duì)城市交通影響降到最低。

3 地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工特點(diǎn)

3.1 長(zhǎng)線法

長(zhǎng)線法配合預(yù)制是指設(shè)立和跨長(zhǎng)一致的預(yù)制臺(tái)座，通常組裝好臺(tái)座的底模后不會(huì)再實(shí)施調(diào)整，此法為預(yù)制線型。此法探討了橋梁計(jì)劃線型和根據(jù)實(shí)際施工計(jì)劃的預(yù)拱度[1]。

長(zhǎng)線法配合預(yù)制優(yōu)勢(shì)有：幾何樣易于安排和操作，結(jié)構(gòu)單一，動(dòng)工時(shí)易把控；模具脫下后，不用即刻把梁段放于貯存地；產(chǎn)生的偏差不會(huì)聚集，做好的塊段發(fā)生的偏差在之后塊段之前調(diào)整。其缺點(diǎn)是：所用地較大；臺(tái)座也要修建在堅(jiān)硬的基面上；彎橋要符合要求曲度，實(shí)施澆筑、養(yǎng)生都是運(yùn)動(dòng)的。

3.2 短線法

使用短線法進(jìn)行預(yù)制是研究結(jié)構(gòu)橫載、動(dòng)工活載和別的荷載作用的根本，動(dòng)工節(jié)段被精確估算出撓度、累計(jì)值，再把完工節(jié)段撓度值當(dāng)作澆動(dòng)工時(shí)期的預(yù)拱度。整跨箱梁變成若干節(jié)段，進(jìn)行三維坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，位置一樣的預(yù)制場(chǎng)運(yùn)用可調(diào)模板一一澆筑，對(duì)于堆存時(shí)間足夠的，選用架橋機(jī)進(jìn)行每對(duì)對(duì)稱懸拼[2]。

短線法運(yùn)用配合預(yù)制的優(yōu)勢(shì)有：省地、可系統(tǒng)地生產(chǎn)、縮短時(shí)間；節(jié)段種類較多、重復(fù)率高的模板項(xiàng)目；擁有確定模板和澆筑體系，能取得平曲線、豎曲線和別的超高。劣勢(shì)是：要求嚴(yán)格運(yùn)用儀器，要特別注意匹配段的精準(zhǔn)。

4 施工方案

組成混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制模板體系：外側(cè)模和其支架、端部模、1#塊禁閉端模、里模和里部模運(yùn)動(dòng)支架、1#塊內(nèi)部模、底部模、撐桿及液壓控制系統(tǒng)等構(gòu)成。計(jì)劃時(shí)還要顧慮到：底部和側(cè)部建立模型需垂直干端模；調(diào)整好底模位置把支撐點(diǎn)換到其支腿；由內(nèi)模臺(tái)車縱向運(yùn)動(dòng)來(lái)運(yùn)送內(nèi)模，安拆模板也都是操作液壓體系；側(cè)模翼緣設(shè)置擋板支架與底面進(jìn)行拉桿操作混凝土澆筑生成水平推力。

（1）外側(cè)模和其支架。使其有一定剛度，尺寸精準(zhǔn)，確保外觀良好；且易于控制、高效、安全可靠；修理與維護(hù)方法簡(jiǎn)便。外側(cè)模和其支架使用有限元法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）端模。主要作用是：建設(shè)箱梁節(jié)段預(yù)制時(shí)，使整個(gè)箱梁數(shù)據(jù)采集基準(zhǔn)于整套體系；還要擔(dān)負(fù)澆節(jié)段混凝土產(chǎn)生的側(cè)壓力等。

（3）內(nèi)模及內(nèi)?；瑒?dòng)支架。其設(shè)計(jì)需求：梁截面尺寸與軸向變化；組裝好模板所用地較??；且易控制。

（4）底模。安裝標(biāo)準(zhǔn)底模，且底擁有兩個(gè)相對(duì)調(diào)節(jié)支撐座。

（5）坡度墊塊。主要用作底模下兩對(duì)應(yīng)支撐架中，起到調(diào)整每跨梁所需曲線目的。

（6）液壓系統(tǒng)。內(nèi)模液壓體系要跟隨整個(gè)支架移動(dòng)，并且與油缸保持一致，免除模板產(chǎn)生傾斜。

5 地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工技術(shù)

隨著工程步調(diào)和實(shí)際預(yù)制廠狀況，還要計(jì)劃動(dòng)工造價(jià)和品質(zhì)保證等方面，長(zhǎng)線法、短線法配合預(yù)制技能各有優(yōu)點(diǎn)，通過多步科學(xué)論證。

地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工技術(shù)的技術(shù)原理是：需要把箱梁計(jì)劃若干短節(jié)段，每跨箱梁的墩頂塊預(yù)制要在短線臺(tái)座，剩下預(yù)制就在長(zhǎng)線臺(tái)座。

其工藝流程主要如下：由于不同線型效果不同，需變換坐標(biāo)系統(tǒng)，據(jù)此跨箱梁線型標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)節(jié)臺(tái)座底模。首先運(yùn)用短線臺(tái)座來(lái)預(yù)制該跨箱梁的開始節(jié)段，其次將其放到對(duì)應(yīng)長(zhǎng)線臺(tái)座為其開頭匹配梁。此時(shí)，預(yù)制后面節(jié)段時(shí)，將前端設(shè)為穩(wěn)定端模，后端變成已澆好梁段的前部，據(jù)這兩段對(duì)應(yīng)位確定其線型轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生匹配接縫提高相鄰節(jié)段塊體之間連接精度。以此類推預(yù)制各段，到了該跨箱梁預(yù)制倒數(shù)第二節(jié)時(shí)，需將此段吊入短線臺(tái)座匹配預(yù)制末端塊，最后該跨箱梁預(yù)制成功。

6 地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工相關(guān)質(zhì)量控制

6.1 測(cè)量

先對(duì)照預(yù)制橋梁圖紙的幾何大小，對(duì)梁段各控制點(diǎn)計(jì)算對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，同時(shí)在動(dòng)工中掌握精確。要在各個(gè)階段跨箱梁設(shè)6個(gè)控制點(diǎn)頂面，以6點(diǎn)建立的三維坐標(biāo)確定其中心線和高程，如圖1所示。

圖1 地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工測(cè)量質(zhì)量控制

為符合箱梁預(yù)制后的線型，端模必須保證安裝精度，還要用全站儀和水準(zhǔn)儀多次測(cè)量、復(fù)核端模所有確定位置的坐標(biāo)和高程。

（1）端模模面連接兩測(cè)量塔角度是90°，兩測(cè)量塔連接與端模的中點(diǎn)必須相重合，端模豎向垂直。

（2）端模兩端邊腹板處建標(biāo)高控制點(diǎn)，整個(gè)端模調(diào)至水平地點(diǎn)，高差<2mm。

（3）嚴(yán)格把控預(yù)制時(shí)期，隨時(shí)測(cè)量底模線型，預(yù)防臺(tái)座沉降不均對(duì)線型操作造成影響。最好把長(zhǎng)線底模計(jì)劃為可調(diào)底模。

6.2 預(yù)制箱梁

節(jié)段箱梁建設(shè)成功后按時(shí)吊至堆存臺(tái)座上，依序堆放。箱梁堆放成兩層，支墊點(diǎn)上下齊平。要按時(shí)監(jiān)測(cè)堆存臺(tái)座沉降、墊木壓縮狀態(tài)。

7 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，依據(jù)文章分析，可以看出某市地鐵1號(hào)線的高架橋采用預(yù)制箱梁技術(shù)的施工結(jié)果優(yōu)勢(shì)很大，預(yù)制式箱梁高架橋的施工成本較低，且采用長(zhǎng)短線法的施工工藝，可很大程度地優(yōu)化地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工技術(shù)。目前看來(lái)。我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)工程越來(lái)越規(guī)范化，其施工技術(shù)逐漸完善，管理工作也在不斷改革完善，文章為預(yù)制式高架橋箱梁施工技術(shù)提供理論基礎(chǔ)。

[1]錢建漳，周一橋.采用長(zhǎng)線法和短線法預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段的比較[J].公路交通技術(shù)，2003（05）：69～73.

[2]孫衍福.城市軌道交通高架橋整孔箱梁預(yù)制架設(shè)方案初探[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003（08）：56～58.