余琳

如今，我國高速鐵路事業(yè)正處于快速發(fā)展關鍵時期，在不斷發(fā)展的過程中，橋梁成為高鐵關鍵部分，尤其是超長大橋梁，它不僅解決了跨線和跨地域問題，還為將來的發(fā)展與規(guī)劃創(chuàng)造有利條件。但從超長大橋梁自身角度講，其工程設計與施工都有很大的難度，尤其是工程設計，需要考慮一系列標準和因素，而且還要滿足眾多特殊結(jié)構(gòu)的使用要求。

超長大橋的建設能大幅減少土地資源占用，避免產(chǎn)生過多的路橋過渡段，為今后的建設和發(fā)展預留一定空間，目前該高鐵工程中已得到廣泛應用。

1 超長大橋梁結(jié)構(gòu)設計內(nèi)容

（1）正線結(jié)構(gòu)設計

正線部分主要為預應力簡支箱梁，對剛度、環(huán)境和經(jīng)濟性作綜合考慮[1]。

（2）特殊結(jié)構(gòu)設計

橋梁跨越很多既有線、河流與道路，所以其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，如連續(xù)梁（包括大跨長聯(lián)連續(xù)梁）、簡支梁及站臺梁[2]。

（3）道岔梁設計

在結(jié)構(gòu)設計過程中，需要按照以下要求進行：結(jié)構(gòu)采用單箱多室變寬度箱梁；這與常規(guī)連續(xù)梁有所不同，對梁縫具體位置以及梁體發(fā)生的橫向和豎向變形都有著很高的要求，還要考慮轉(zhuǎn)轍機等大型設備的布置問題。基于此，必須通過特殊設計才能達到預期的各項要求，使岔區(qū)有良好的安全性及平順性[3]。

2 超長大橋梁設計工作中主要控制條件

（1）根據(jù)軌道專業(yè)相關要求，將道岔設于連續(xù)梁上；

（2）優(yōu)先考慮整體橋面形式，在橋面上增設擋板、護墻與聲屏障，將電纜埋設在人行道板以下。在無砟軌道中，其線路中心和梁邊之間的距離應控制在3.5m以上，另外為了給大型設備的布置創(chuàng)造良好空間條件，還應進行適當?shù)臄U寬處理；

（3）在梁縫范圍內(nèi)，鋼軌最大橫向位移應控制在1mm以內(nèi)。

3 超長大橋梁上部結(jié)構(gòu)設計主要采用以下幾種結(jié)構(gòu)形式

兩線變?nèi)€：道岔梁構(gòu)造如圖1所示，主梁為斜腹板箱梁，其高度3.05m，并設8個橫隔板，在板上預留人工孔。梁部支點位置上設置的橫隔板采用預應力束形成縱向體系，在第四孔梁上進行固定支座的安裝。

圖1 道岔梁構(gòu)造

4 結(jié)束語

通過以上分析可知，對超長大橋梁而言，其設計十分復雜，需考慮眾多技術標準與控制條件和因素，該橋在設計方面做出了一定探索。該橋不僅應用了一系列特殊結(jié)構(gòu)，還對墩柱剛度等因素對軌道造成的影響等進行了充分論證，在切實達到技術標準要求的基礎上，適應了未來的城市規(guī)劃需要。截至目前，該橋梁已正式通車多年，其各項技術指標始終處在優(yōu)秀的水平，成為我國高鐵領域的典范工程，其設計和施工中積累的經(jīng)驗能為后續(xù)發(fā)展提供可靠的參考依據(jù)。

[1]曲村，高 亮，喬神路.高速鐵路長大橋梁CRTSⅠ型板式無砟軌道無縫線路力學特性分析[J].鐵道標準設計，2011（04）：12～16.

[2]曲 村，高 亮，喬神路，蔡小培.高速鐵路長大橋梁CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道無縫線路影響因素分析[J].鐵道工程學報，2011，28（03）：46～51+63.

[3]孔文斌，雷曉燕.高速鐵路長大橋梁無縫線路附加撓曲力計算分析[J].華東交通大學學報，2011，28（01）：25～28.

[4]高速鐵路長大橋梁CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術研究[J].鐵道建筑技術，2011（01）：9.