張新

【摘要】隨著環(huán)境問題的日益突出，供應鏈中“碳足跡”（ Carbonfootprint.）的測度問題也受到學術界的廣泛關注。如何度量供應鏈中的“碳足跡”并對此實施有效管理已成為學者們目前著力探討的問題之一。本文從供應鏈“碳足跡”的邊界界定、計量方法、供應鏈“碳足跡”測試工具以及碳成本等方面對供應鏈“碳足跡”進行梳理和分析，為后續(xù)深入研究提供依據(jù)。

【關鍵詞】供應鏈“碳足跡”；“碳足跡”邊界界定；“碳足跡”計量

近年來環(huán)境問題的不斷惡化，全球變暖和霧霾天氣讓人們意識到低碳發(fā)展的重要性。2014年聯(lián)合氣候變化峰會上，中國政府提出，爭取到2020年單位國內生產(chǎn)總值的二氧化碳“碳足跡”量比2005年下降40%～45%。低碳經(jīng)濟將是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，基于此，許多學者開始將“碳足跡”（Carbon Footprint）納入到物流與供應鏈管理的研究中。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，以供應鏈競爭為主的商業(yè)競爭必然會受到世界低碳經(jīng)濟的影響。從目前來看，供應鏈中的“碳足跡”的計量與測度問題已成為該領域中一個重要研究問題?；诖?，本文通過對國際文獻的梳理，運用內容分析法，對供應鏈“碳足跡”的邊界確定，計量方法，相關模型以及碳成本等方面進行分析，并對未來研究發(fā)展進行了展望。

一、內容分析法

內容分析法是社會科學領域實證研究中一種常用的分析工具。從國際上來看，內容分析法已經(jīng)被普遍用于物流與供應鏈文獻研究，但在國內，這一方法尚不多見。鑒于此，筆者認為運用內容分析法對物流與供應鏈進行文獻研究不僅有助于系統(tǒng)了解這一領域的演進，同時還能夠提供一個科學方法論的視角。

Seuring &Gold;（ 2012）建議，內容分析法可按四個步驟進行：（1）材料收集（對所要分析的信息資料進行界定并確定分析單元）；（2）描述性分析（對信息資料的特點進行評估，為內容分析提供相關背景）；（3）分類（確定分析單元的結構維度和分析范疇，并將之應用于內容分析中）；（4）評估（根據(jù)分析維度，對與之相關的內容進行分析與評價）。本文將運用此方法對供應鏈文獻進行系統(tǒng)分析研究。

二、供應鏈中“碳足跡”的計量與測度

（一）供應鏈中“碳足跡”的邊界界定研究概述

供應鏈中“碳足跡”的邊界界定是計量和測度的前提，邊界的決定會對“碳足跡”的結果產(chǎn)生重要影響。Brenton（ 2009）認為，確定產(chǎn)品或服務的“碳足跡”的方法有四個關鍵要素，其中系統(tǒng)邊界的決定會對“碳足跡”的結果產(chǎn)生重要影響。例如，碳信托基金提出的方法不包括生產(chǎn)資本設備的“碳足跡”，這將有利于資本密集型技術，而對勞動密集型技術不利，所以對于低收入國家來說是劣勢。

（二）供應鏈中“碳足跡”計量方法綜述

供應鏈中碳排放或者“碳足跡”的計量離不開方法的選取。不同的學者應用不同的方法測算供應鏈中碳排放或者“碳足跡”。Fieldson（ 2009）用生命周期評價法（Life Cyele Assessment，LCA）來量化建筑行業(yè)的“碳足跡”，建筑業(yè)一般被認為要承擔英國直接碳排放責任的50%。Yamada（ 2015）使用生命周期評估和生命周期庫存數(shù)據(jù)庫，制作投入產(chǎn)出表來計算“碳足跡”進而選擇最優(yōu)的采購模型。Lenny（ 2013）的文章提供了一個全面的決策框架來減少供應鏈的“碳足跡”。文中指出兩個基本方法可以用來系統(tǒng)地量化供應鏈“碳足跡”，分別是傳統(tǒng)LCA和環(huán)境投入產(chǎn)出LCA。傳統(tǒng)LCA方法不完整，因為它不能衡量LCA系統(tǒng)中的無限輸入（Craw-ford 2008，Rowley et al.，2009）。為了克服這個限制，用環(huán)境投入產(chǎn)出LCA輔助LCA，集成兩個基本方法發(fā)展成為一種更穩(wěn)健的方法，即混合LCA。

Gao（ 2014）認為不同情況下對“碳足跡”的衡量應采用不同的方法，計算“碳足跡”的三種主要方法是輸入輸出分析，生命周期評估（LCA）和IO-LCA。消費者產(chǎn)品傾向于白下而上的LCA，而國家層面的研究更多地采用白上而下的10。LCA和10混合方法是研究的活躍領域，并且在實踐中被越來越多地使用?！疤甲阚E”的評估標準則是IS014064.GHG協(xié)議和PAS2050等。但這些標準的應用中仍然存在很多問題，例如“碳足跡”核算方法是統(tǒng)一的，邊界定義是不科學的，“碳足跡”因子是不確定的。這些問題需要進一步的研究和分析，特別是在組織和產(chǎn)品領域。

（三）供應鏈中“碳足跡”測度工具研究綜述

學者們在掌握了供應鏈中碳排放的有關衡量方法之后，為了追求供應鏈中經(jīng)濟和環(huán)境效益的最優(yōu)化，開始運用該方法解決供應鏈中的諸多問題。同時碳排放的衡量方法也需要進一步細化，進而更加精確地測量供應鏈中的碳排放量。

一些學者開發(fā)模型和工具來測量“碳足跡”。比如Cheng（2011）指出計算建筑項目的“碳足跡”時不僅需要考慮現(xiàn)場承包商的排放，還應該考慮供應鏈中參與成員的排放。然而，建筑供應鏈的特點是高度碎片化。在眾多供應鏈成員中測量和收集松散分布的“碳足跡”數(shù)據(jù)并不容易。于是他提出了一個Web服務協(xié)作框架來測量，監(jiān)測和整合建筑供應鏈中的“碳足跡”數(shù)據(jù)。Peng（ 2014）提出了一種云計算架構來構建決策支持系統(tǒng)，可以收集相關活動的“碳足跡”數(shù)據(jù)，以此來決定選擇合適的合作伙伴（供應商，交付和制造商）?；赪eb的界面允許用戶進行云計算平臺上“碳足跡”的相關計算，還可以獲得供應鏈每個階段消耗的實際碳排放，以調整其內部運營。Amy（ 2012）應用系統(tǒng)動力學為產(chǎn)品生命周期內的“碳足跡”建立了一個測量模型，研究應用系統(tǒng)動力學建模來模擬和識別綠色產(chǎn)品在制造期間具有成本效益的“碳足跡”。該研究的目的是推導最佳手段以減少綠色產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的“碳足跡”。

（四）供應鏈中碳成本研究綜述

為了在二氧化碳排放量一定時找到碳排放成本最低和經(jīng)濟效益的最大化，一些學者對供應鏈中碳成本進行了研究。TheiBen（2014）指出由于行業(yè)和終端客戶的期望以及能源和成本節(jié)約的需要，制造商現(xiàn)在正在超越其公司邊界，尋找減少供應鏈碳排放的新途徑。

通過以上分析、總結，本文認為供應鏈中“碳足跡”的未來研究可以從碳排放成本和責任劃分角度進行研究，以彌補現(xiàn)有研究的不足并實現(xiàn)新的突破。當前與供應鏈中碳排放成本相關的文獻不多，而企業(yè)只有確定了成本，確定碳排放與企業(yè)績效和利潤相關，才會真正的引起重視，從而承擔減少碳排放的責任。如何正確劃分碳減排責任和分攤碳減排成本是低碳供應鏈構建要解決的關鍵問題。雖然一些學者也從定性的角度提到減少物流碳排放的措施，如Antoni（2015）利用問卷調查的方式對碳減排的主要措施進行了調查和分析，主要措施分為三種不同的分支，分別是技術、監(jiān)管和社會經(jīng)濟。技術主要由運輸燃料，車輛效率和車輛技術構成，監(jiān)管主要由價格、稅收和監(jiān)管組成：社會經(jīng)濟方面主要由運輸效率、交通基礎設施管理，運輸系統(tǒng)整合等方面。即使提到碳減排的各項建議與措施，但是并沒有提到供應鏈中如何劃分碳減排責任，沒有劃分責任，碳減排就落實不到實處，因此未來可以從碳排放成本和責任劃分角度進行研究。