本報(bào)記者　邢曉婧

8日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤”號(hào)將駛離位于江蘇啟東的船廠碼頭，經(jīng)由長(zhǎng)江口北角開往浙江花鳥山海域進(jìn)行為期3天的海試。這意味著，它距離成為真正的疏浚利器僅有一步之遙。

中國(guó)交建所屬中交天津航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天航局”）于2015年啟動(dòng)“天鯤”號(hào)的建造工作。歷時(shí)數(shù)載鑄造出國(guó)內(nèi)首艘從設(shè)計(jì)到建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船。該船絞刀額定功率6600千瓦，可挖巖石，35米的最大挖掘深度位居世界前列、亞洲第一。

離港后的“天鯤”號(hào)將首次迎來(lái)大考，接受來(lái)自海洋環(huán)境的多項(xiàng)考驗(yàn)。監(jiān)造組組長(zhǎng)王健7日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，船舶的許多缺陷、隱患都需要通過(guò)試航發(fā)現(xiàn)和解決，此次海試不僅要測(cè)試“天鯤”號(hào)的動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)，還要對(duì)雷達(dá)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進(jìn)行調(diào)試校正。另外，由于首航將面臨許多未知困難，做好試航時(shí)的安全工作以及對(duì)緊急情況的處理也是極大考驗(yàn)。

親手將“天鯤”號(hào)從圖紙變成重器，談起首次海試，王健坦言“多少有點(diǎn)忐忑不安”。他說(shuō)，這畢竟是“上戰(zhàn)場(chǎng)”，不是“上舞臺(tái)”。不過(guò)基于各項(xiàng)工作都穩(wěn)扎穩(wěn)打，他表示對(duì)“天鯤”號(hào)有信心。這并非盲目樂(lè)觀，自2017年11月3日在江蘇啟東順利下水以來(lái)，“天鯤”號(hào)歷時(shí)7個(gè)月先后完成全船液壓管系安裝、構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng)、氣動(dòng)減震系統(tǒng)安裝調(diào)試以及船舶傾斜試驗(yàn)等工作，為此次海試做足準(zhǔn)備。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者7日登上整裝待發(fā)的“天鯤”號(hào)，看到設(shè)備正隆隆運(yùn)轉(zhuǎn)，幾十噸的重型吊車反復(fù)運(yùn)行，工作人員緊鑼密鼓地進(jìn)行最后調(diào)試，顧不上多說(shuō)幾句。記者隨機(jī)詢問(wèn)的幾名工作人員都說(shuō)，期待“天鯤”號(hào)首秀。

此前由“天航局”出資建造的挖泥船明星“天鯨”號(hào)于2010年投產(chǎn)后，陸續(xù)在廈門、防城港、東莞等各大港口建設(shè)中發(fā)揮出卓越的疏浚吹填能力。監(jiān)造組船體工程師孔凡震7日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“天鯤”號(hào)建造過(guò)程中吸收“天鯨”號(hào)優(yōu)良性能的同時(shí)，不斷優(yōu)化工藝，使其在惡劣條件下的施工性能、防抗風(fēng)浪等級(jí)、挖巖能力、快速成島能力等方面屢次創(chuàng)新突破。

那么，我國(guó)絞吸船建造技術(shù)在世界范圍處于什么位置？在回答《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者提問(wèn)時(shí)，王健直言：“我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，我們?cè)诤商m、比利時(shí)之后排名世界第三?！薄疤祧H”號(hào)的成功研制，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)對(duì)重型自航絞吸船關(guān)鍵技術(shù)的突破和核心技術(shù)的掌握?；厥走^(guò)去，我國(guó)的疏浚裝備先后走過(guò)整船進(jìn)口、國(guó)外設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)建造、國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造等階段的曲折道路，還一度向日本偷師?！拔覀?cè)缭诒臼兰o(jì)初期就已將日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。”王健說(shuō)。

據(jù)悉，“天鯤”號(hào)計(jì)劃于11日前結(jié)束試航，并于當(dāng)天19時(shí)前返航至船廠碼頭。針對(duì)下一階段的工作重點(diǎn)，孔凡震介紹說(shuō)，首先要解決試航期間暴露的問(wèn)題，進(jìn)行航行試驗(yàn)意見整改，并繼續(xù)進(jìn)行疏浚設(shè)備的調(diào)試?！疤祧H”號(hào)計(jì)劃于2018年7月30日投產(chǎn)服役?！?/p>