安 寧

（河北紅星汽車制造有限公司，河北 邢臺 054000）

我司生產(chǎn)的某系列新能源電動汽車驅(qū)動方式為全時四輪驅(qū)動，而車輛下線機動車檢測線中的車速檢測儀只適用兩輪驅(qū)動。為了使全時四輪驅(qū)動的新車型能夠順利進(jìn)行車速檢測，需要將原有僅適用于兩輪驅(qū)動的車速檢測儀改造為適用于全時四輪驅(qū)動車速檢測儀。整體改造原則是在原有車速檢測儀的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改造，用盡可能少的投入，使檢測線同時適用于兩輪驅(qū)動和全時四輪驅(qū)動。改造方案是在原有測速檢測儀的測速滾筒前方或后方（根據(jù)車速傳感器位置決定）增加無動力滾筒。

當(dāng)前新能源車型發(fā)展迅速，且較多車型驅(qū)動形式為全時四驅(qū)，本文主要討論如何用盡量少的投入，將兩驅(qū)測速儀進(jìn)行改造，以適應(yīng)全時四驅(qū)車型車速檢測。

1 車速檢測與問題描述

1.1 車速檢測標(biāo)準(zhǔn)

目前車速檢測執(zhí)行國標(biāo)GB 15082—2008《汽車用車速表》中的要求，主要符合如下公式

式中：——車速表顯示車速，km/h；——實際車速，km/h。

當(dāng)車速表的顯示值為40 km/h時，車速表檢驗儀的速度指示儀表（實際車速）的顯示值為32.7≤v2≤40范圍內(nèi)為合格。

1.2 車速檢測儀器

車速檢測儀器如圖1所示。

1.3 兩輪驅(qū)動車輛測速過程

圖1 車速檢測儀器

兩輪驅(qū)動車輛將驅(qū)動輪放至測速臺上，遙控啟動測速儀，加速至儀表顯示40 km/h停止，車速顯示屏顯示實際速度，如實際速度在32.7～40 km/h之間為合格。

1.4 全時四輪驅(qū)動車輛測速過程

全時四輪驅(qū)動車輛的4個輪胎均為驅(qū)動輪，單獨將前輪或后輪放至測速臺上，因為另外2個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時會將車輛推離測速臺，致使無法進(jìn)行檢測。

2 解決方案

1）方案一：制作簡易工裝，將車身前懸托起至前輪離地，單獨測量后輪輪速（也可托起后輪測前輪）。

方案評估：本方案適用于有差速器或前后車輪速度一致性設(shè)定的車輛，不適用于前后電機輸出扭矩一致的車輛；因為離地輪的阻尼小，轉(zhuǎn)速會明顯高于測量輪，可能會影響測量結(jié)果；測量輪可能提速過慢，影響檢測效率；方案可行性差。

2）方案二：增加輔助自由滾筒。車速測量時，將非測量車輪放置在輔助自由滾筒上，前后車輪同時轉(zhuǎn)動。

具體要求如下：①框架結(jié)構(gòu)設(shè)計為整體框架焊接式，強度高，結(jié)構(gòu)簡單；滾筒長度、直徑、材料與已有測速臺的滾筒保持一致，保證前、后車輪在提速時滾筒阻尼一致；整機無地腳螺栓安裝，調(diào)試調(diào)平方便；視情況決定是否需要制動。②輔助自由滾筒位置。我司車型車速表的車速由后輪決定，故將輔助自由滾筒裝配在原測速臺的前方，配合前輪使用，兩滾筒距離為此款車型的軸距，高度一致，如圖2所示。

圖2 四驅(qū)車型輔助自由滾筒位置

方案評估：此方案適用于所有定義的四驅(qū)車型，且投入少。

3 過程風(fēng)險及對應(yīng)措施

在測試過程中，可能出現(xiàn)車輪左右擺動，當(dāng)輪胎與滾筒達(dá)到一定角度時，車頭或車尾可能滑出滾筒，導(dǎo)致事故。為了防止此種情況的出現(xiàn)，可在輪胎側(cè)面加限位滾輪，減小車身擺動幅度，防止車輛滑出滾筒。

4 結(jié)語

針對新能源車型在驅(qū)動上采用全時四輪驅(qū)動的情況較多，而各廠家的測速儀以兩驅(qū)為主，根據(jù)以上所述，可以通過增加輔助自由滾筒，進(jìn)而解決車速測量問題。

作者簡介：安寧（1987-），男，助理工程師，主要從事汽車總裝配工藝開發(fā)等工作。

（編輯 凌 波）

比亞迪亞歷克斯丹尼斯電動巴士接管倫敦第四條公交車路線

今年2月，比亞迪亞歷克斯丹尼斯的另一支電池電動公交車車隊接管了第四條倫敦公交線路153路的運營，由代表倫敦交通局的倫敦Go-Ahead運輸公司經(jīng)營。每周六天從05.00到23.00之間進(jìn)行密集服務(wù)運行(星期日稍微晚一點)。

這條線路橫跨倫敦城從北部芬斯伯里公園到金融區(qū)中心的摩爾蓋特之間許多最繁華的街道。

新的車隊由11輛10.8米比亞迪ADL Enviro200EV單層公交車組成，類似于由Go-Ahead運營的以及現(xiàn)在在倫敦道路上很熟悉的其他公交車。

該經(jīng)過充分驗證的零排放車輛成功地進(jìn)入服務(wù)，并在倫敦北部托特納姆諾森伯蘭公園停車場運營。

對Go-Ahead來說，新的巴公交車標(biāo)志著該線路的轉(zhuǎn)換從CT Plus開始，比亞迪向停車場提供了自己設(shè)計和制造的充電點設(shè)備。

另外三條ADL比亞迪服務(wù)的倫敦線路，是從滑鐵盧出發(fā)的521和507路以及從坎伯維爾出發(fā)的360路。

其他路線及運營商將在未來幾個月里在合作伙伴的投標(biāo)中獲勝后接收比亞迪ADL電動公交車車隊。

我們的電動公交車能順利地開啟另一條密集的倫敦路線，這證明了我們整體服務(wù)的實力--不僅是經(jīng)過驗證和可靠的公交車本身，還有對我們的合作伙伴在規(guī)劃和安裝必要的設(shè)備的備份和支持上從第一天起就成功運行。

——比亞迪英國公司英國國家經(jīng)理，ADL比亞迪合作伙伴發(fā)言人Frank Thorpe

比亞迪和ADL于2015年宣布結(jié)盟，并以1900萬英鎊(2640萬美元)的價格收購倫敦第一個大型零排放單層公交車車隊——也是歐洲最大的全尺寸電動公交車車隊。

這些車輛采用比亞迪的底盤和由比亞迪技術(shù)領(lǐng)先的電動傳動系統(tǒng)提供動力，并由ADL公司提供車身。