王曉曼

摘 要：本文通過分析國內(nèi)專用車企業(yè)和專用車的現(xiàn)狀，對比歐洲專用車企業(yè)和專用車的過去與現(xiàn)在，闡述了未來國內(nèi)專用車的發(fā)展趨勢，并從GB1589-2016和GB7258-2017的條款中預測國內(nèi)專用車的發(fā)展方向。最終得到結論：模塊化、裝配化是國內(nèi)專用車的發(fā)展趨勢。并在文中簡明扼要的闡述了裝配化相對于焊接式的優(yōu)勢和模塊化的基本定義，模塊化產(chǎn)品的優(yōu)勢和意義。

關鍵詞：專用車 模塊化 裝配化

中圖分類號：F42 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）01（c）-0086-02

從GB 1589-2016正式批準發(fā)布到2016年9月21日的“921新政”，史上最為嚴格的治超治限，部委聯(lián)動、省市嚴管，再到GB 7258-2017的發(fā)布實施，這兩年國內(nèi)的專用車行業(yè)在發(fā)生著巨大的變化。同時，國內(nèi)的專用車環(huán)境也在發(fā)生著變化，環(huán)保法規(guī)愈加嚴格，人口紅利逐漸消失，利潤空間越來越少。此時國內(nèi)的專用車企業(yè)都在研究專用車的發(fā)展方向，謀求走出困局！

1 國內(nèi)專用車的現(xiàn)狀

據(jù)預測，“十三五”期間，我國專用車市場需求量每年將以10%～15%以上的速度持續(xù)增長。而國內(nèi)專用車市場需求專業(yè)化和多元化，客戶群種多，差異性大，同時現(xiàn)在主流市場仍是一些量少，而個性化要求多的客戶群；同時牽引車參數(shù)的差異化，造成國內(nèi)專用車產(chǎn)品的多樣化。

現(xiàn)在國內(nèi)專用車車型種類多，材料利用率較低，同時造成的產(chǎn)品周期長，加工難度大，產(chǎn)品質量不穩(wěn)定！國內(nèi)專用車整個行業(yè)多數(shù)屬于粗獷式加工模式，以焊接為主。

而反觀歐洲專用車市場，在歐洲，專用車企業(yè)的產(chǎn)品線一般都很窄，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，以一種產(chǎn)品打天下，成為世界第一、全球最大的比比皆是，專業(yè)化、規(guī)?；菤W洲專用車產(chǎn)業(yè)最主要的特征。

2 國內(nèi)專用車的發(fā)展趨勢

歐洲專用車企業(yè)的主要特點是：技術開發(fā)能力強，很多企業(yè)是“百年老店”、家族式企業(yè)；一般都有特色產(chǎn)品和技術，擁有大量技術專利；產(chǎn)品利潤高，抗風險能力強；專業(yè)化程度高，配套體系完善，很多企業(yè)只做技術集成和總裝；工藝裝配先進實用，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質量好；生產(chǎn)方式靈活，市場應變能力強。

而從以下三點可以看出國內(nèi)專用車行業(yè)的發(fā)展將會學習和借鑒歐洲專用車的發(fā)展。

2.1 中國的專用車發(fā)展正在走歐洲走過的路

從中國專用車的發(fā)展可以看出，我們在走歐洲人走過的路；無論是企業(yè)現(xiàn)狀還是產(chǎn)品現(xiàn)狀，都與歐洲過去經(jīng)歷過的相似。

過去歐洲的企業(yè)規(guī)模差距大，大的上千人，小的幾十人甚至十幾人，大部分為中小型企業(yè)；而我們現(xiàn)在的專用車企業(yè)也屬于數(shù)量多、規(guī)模參差不齊，技術能力差距大。

2.2 國家標準在引導專用車走歐洲的路

從GB 1589-2016的實施，到中置軸轎運車的迅速占領市場，再到的GB 7258-2017中的“7.2.6 三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，應裝備盤式制動器。9.4 空氣懸掛總質量大于等于12000KG的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸掛”。

為什么歐洲的專用車都沒有強制要求裝盤式制動器，而我們有這一項要求。我們應該深層次的想想，國家標準為什么要求裝盤式制動器，而且在參考文獻中有4條參照的是歐洲標準。

2.3 從現(xiàn)在的國情出發(fā)

（1）環(huán)境污染的嚴重、霧霾，塵肺病，環(huán)保要求越來越嚴。

（2）人口紅利的消失，導致招工難、用工荒；臟活累活，對身體有危害的工作沒人愿意做。

從歐洲的歷史經(jīng)驗、國家標準以及現(xiàn)有的國情可以看出，歐洲專用車的現(xiàn)在就是我們的未來，而這種差距正在縮短，所以借鑒歐洲經(jīng)驗、學習歐洲技術是國內(nèi)專用車的發(fā)展趨勢，而歐洲專用車最大的特點就是模塊化、裝配化。

3 裝配化、模塊化是國內(nèi)專用車發(fā)展的趨勢

國內(nèi)專用車的現(xiàn)狀是以焊接為主，為什么要裝配化呢？因為焊接存在以下幾點缺陷：

（1）對人體和環(huán)境產(chǎn)生污染：塵肺病、慢性中毒、電焊煙癥、有毒氣體的危害、電弧光輻射的危害。

（2）焊縫連接也存在以下缺點：由于高溫作用在焊縫附近形成熱影響區(qū)，鋼材的金相組織和機械性能發(fā)生變化，材質變脆。焊縫殘余應力使結構發(fā)生脆性破壞的可能性增大，并降低承載力，同時殘余變形還會使構件尺寸和形狀發(fā)生變化，矯正費工。焊接結構具有連續(xù)性，局部裂縫一經(jīng)產(chǎn)生便很容易擴展到整體。焊接質量不穩(wěn)定，未焊透、未熔合、氣孔、夾渣與夾雜物。

裝配式與焊接最大的區(qū)別就是冷加工連接與熱加工連接的區(qū)別。

（3）裝配式：可有效提高材料的疲勞強度且應力小，變形?。凰ń舆B接用于可拆裝結構。

裝配式結構的意義：

①品質均一：由于工廠的嚴格管理和長期生產(chǎn)，可以得到品質均一且穩(wěn)定的構件產(chǎn)品。

②量化生產(chǎn)：根據(jù)構件的標準化規(guī)格化，使生產(chǎn)工業(yè)化成為可能，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，如牽引銷焊接、欄板自動焊、機器人焊接等。

③縮短工期：可以將各個模塊在配套件廠家做好后，到現(xiàn)場組裝，比傳統(tǒng)工期能夠縮短2/3。

④加工精度：設備、工裝、工具等均已固化，可以得到很高的加工精度。

⑤降低成本：因為量產(chǎn)，加工簡單，可以減少勞動力，兩方面都能降低費用。

⑥質量穩(wěn)定：根據(jù)大量的試驗驗證，標準化、模塊化的構件各方面性能優(yōu)越。

⑦解決技工不足：隨著多元經(jīng)濟發(fā)展、人口紅利逐漸消失，焊接工人短缺問題嚴重，裝配式正好解決這些問題。

（4）國內(nèi)多數(shù)專用車仍然沿用散件焊接的方式拼裝，而模塊化設計和制造具有以下3個特征：

①相對獨立性，可以單獨對模塊進行設計、制造、調試、修改，便于由不同的專業(yè)化的配套件企業(yè)分別進行生產(chǎn)。

②互換性、模塊接口部位的結構、尺寸和參數(shù)標準化，容易實現(xiàn)模塊間的互換，從而使模塊滿足更大數(shù)量的不同產(chǎn)品的需要。如牽引銷模塊，可以滿足欄板車、倉柵車、集卡車的需要。

③通用性，有利于實現(xiàn)橫系列/縱系列產(chǎn)品間模塊的通用，實現(xiàn)跨系列產(chǎn)品間模塊的通用。

4 結語

綜上所述，模塊化，裝配化將是國內(nèi)專用車發(fā)展的必然趨勢，因為所有部件均可采用全自動設備，模塊化生產(chǎn)，出貨快，工期短且產(chǎn)品質量有保障；統(tǒng)一結構，統(tǒng)一工藝，統(tǒng)一配置，產(chǎn)品互換性強；維修方便，成本低，而且具有很強的時效性；部件互換性強，方便用戶更換維修，降低用戶維修成本。同時國內(nèi)的專用車發(fā)展必將從粗獷式低附加值的模式轉化為精細生產(chǎn)，科技為本的模式。

參考文獻

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[2] 濮良貴，陳定國，吳立言.機械設計[M].北京：高等教育出版社，2013.

[3] 童時中.模塊化原理設計及應用[M].北京：中國標準出版社，2000.