孫燕初

越來越多的信息表明，著名的標致廠商車隊將于2018年達喀爾拉力賽后隱退越野賽。自2015年參加達喀爾拉力賽以來，標致車隊攜其2008DKR以及3008DKR賽車兩度稱雄，為其效力的也都是頂級的車手陣容，如彼得漢塞爾、德普雷、賽恩斯以勒布。這幾位車手無論在越野界還是拉力界都是一流的，橫跨摩托與汽車的彼得漢塞爾在達喀爾中已經(jīng)獲得了13次冠軍，勒布則是9屆世界汽車拉力錦標賽（WRC）年度冠軍，德普雷曾獲得5次達喀爾摩托車組冠軍，賽恩斯也是達喀爾汽車組冠軍獲得者。標致使用的賽車也屬于開創(chuàng)性的，2008DKR和3008DKR甚至最新改進款3008DKR Maxi都是采用后驅(qū)形式，這幾款賽車都堪稱劃時代的越野賽車?？傊?，無論賽車還是車手以及研發(fā)等方面，標致在世界范圍內(nèi)的長距離越野拉力賽都可以說是霸主，取得了足以匹敵三菱、大眾的成就。但他們?yōu)槭裁匆顺鲞_喀爾呢？

詳細說來原因很多。功成身退說，是很多汽車廠家自然而然的選擇，尤其是在取得一場勝利都很不容易的達喀爾。如大眾，在途銳連續(xù)三年霸占達喀爾頭把交椅后，急流勇退。財政緊張說。汽車廠商車隊參與達喀爾每年都要巨額的資金支持，少者千萬歐元，賽車研發(fā)、制造、測試、賽事運營、后勤、車手及其他人員薪酬等等都是不菲的開支，如果沒有雄厚的財力和銷量巨大的民用車利潤做支撐，很難有長久的參與。

但是，標致要說再見的主要原因都不是上述兩點。那是什么呢？規(guī)則。

前幾年，國際汽聯(lián)以及達喀爾為了鼓勵后驅(qū)賽車，在規(guī)則方面給予了不少優(yōu)待。如后驅(qū)賽車比四驅(qū)賽車可以有更大的懸掛行程、更寬的車身和輪距、更寬大輪胎、更大口徑的進氣系統(tǒng)以及更輕的車重等等，標致運動部充分利用這些規(guī)則研發(fā)出了戰(zhàn)斗力強大的賽車，一舉統(tǒng)治達喀爾以及其他國際性長距離越野拉力賽多年。如今，這些規(guī)則都要收緊了。這就意味著以標致賽車為代表的后驅(qū)賽車的優(yōu)勢將大大降低，要贏得比賽也就更困難一些。

WRC年度九冠王勒布的言論有點悲觀：“2018年可能是我贏得達喀爾的最后機會了。我們的速度比別人都快，但總是跑不到終點，我們還缺少一些經(jīng)驗?！钡拇_如此。放眼當今達喀爾各車隊，能夠為勒布提供一部贏得比賽的賽車的，除了標致，恐怕沒有別家了。豐田海拉克斯與MINI賽車也很有戰(zhàn)斗力，但比不上標致3008DKR，勒布與他們也缺少淵源。當然，在標致退出后，冠軍頭銜可能會輪到海拉克斯或者MINI頭上。

最近標致車隊高層人士確認了2018年達喀爾后隱退的消息。車隊總監(jiān)法名說：“這將是標致車隊最后的達喀爾比賽。我們要在處于巔峰時結(jié)束這一切。”

在這里，規(guī)則可能背了鍋，標致的選擇既是急流勇退，也有財力難以為繼的原因。