楊建軍

如果是我，看到這兩個(gè)字，我首先會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配，這兩個(gè)關(guān)鍵部件關(guān)系到車輛的駕駛品質(zhì)，不過(guò)這個(gè)詞有點(diǎn)太書(shū)面，一股“媒體味”。換作家常一些的話，意思就是：這車開(kāi)起來(lái)順手不順手，舒服不舒服。先說(shuō)順手，這里面涵蓋的內(nèi)容包括許多，有幾項(xiàng)值得注意，第一就是油門響應(yīng)感，調(diào)校好的車它的油門響應(yīng)可以讓第一次接觸的人很快適應(yīng)，并能找到油門的節(jié)奏，油門的每個(gè)點(diǎn)會(huì)有多少動(dòng)力輸出，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)等等，具備相對(duì)出色響應(yīng)性能的車，一般駕駛者短時(shí)間內(nèi)就能上手。

就目前的情況來(lái)看，很多自主品牌汽車在這方面做得其實(shí)并不完美。尤其是為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速器的車，對(duì)于油門掌握的熟練程度需要比合資產(chǎn)品更長(zhǎng)的時(shí)間。有時(shí)以為某種油門程度動(dòng)力會(huì)出來(lái)，結(jié)果等了半天人家愣是沒(méi)反應(yīng)，讓人煩不得惱不得。這就是明顯的響應(yīng)不夠好，讓人感覺(jué)動(dòng)力輸出不能隨心所欲。當(dāng)然，上面所說(shuō)是以日常駕駛需求為基礎(chǔ)，并不是強(qiáng)調(diào)其“賽車級(jí)”的響應(yīng)特性，我們并沒(méi)有要求所有車必須具備像GTR這類跑車的響應(yīng)性能，擋擋被踢屁股誰(shuí)也受不了，只是以普通車輛的需求來(lái)說(shuō)。

還有，對(duì)于很多搭載雙離合變速器的自主品牌車來(lái)說(shuō)，2、3擋絕對(duì)是工程師的噩夢(mèng)，因?yàn)閹缀跛羞@些車存在的問(wèn)題都一樣，那就是2、3擋切換不平順，這也就是我們要說(shuō)的第二個(gè)關(guān)于舒服不舒服的問(wèn)題。軟件問(wèn)題是一方面，因?yàn)榇蠖鄶?shù)所搭載的變速器都是在其他供應(yīng)商處購(gòu)買，所以做二者標(biāo)定時(shí)就沒(méi)有都是自家產(chǎn)的那么順手，造成駕駛起來(lái)不平順、不舒服的問(wèn)題。即使是自家產(chǎn)的變速器，似乎也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。在一次試駕會(huì)與工程師溝通中，我了解到，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的這種不平順表現(xiàn)也與變速器硬件有很大的關(guān)系，齒輪的制造精度首當(dāng)其沖，所以才造成了在駕駛過(guò)程種種不舒服的表現(xiàn)（只是動(dòng)力這塊，底盤調(diào)校除外）。本來(lái)油門開(kāi)度沒(méi)有變化，但車突然往前躥了一下，這就是最明顯的表現(xiàn)。也許更精細(xì)化的標(biāo)定可以削弱一些這類問(wèn)題，但并不能從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，這就像是中醫(yī)和西醫(yī)的區(qū)別，中醫(yī)治根，西醫(yī)治表。