鄭偉

摘 要：動(dòng)車組軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是對(duì)動(dòng)車組安全運(yùn)行的重要保障之一。通過(guò)故障代碼能夠及時(shí)判斷故障軸箱位置或者軸溫傳感器位置。對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行安全提出限速條件。通過(guò)機(jī)師的正確判斷和處置?？焖儆行У谋ＷC高鐵線路運(yùn)行。

關(guān)鍵字：軸承溫度、限速值、報(bào)警處置

一、軸溫報(bào)警系統(tǒng)組成

CRH380BL型動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)包括軸溫傳感器、Compact Pt100模塊以及CCU判斷。其中軸溫傳感器采用雙通道傳感器，實(shí)現(xiàn)溫度檢測(cè)的冗余功能。軸溫傳感器檢測(cè)原理：每一個(gè)軸溫傳感器檢測(cè)軸端溫度分A、B兩路，A路反饋給軸溫檢測(cè)裝置24-T16（PT100）、B路反饋給軸溫檢測(cè)裝置24-T17（PT100），兩個(gè)軸溫檢測(cè)裝置相互冗余。每隔一段時(shí)間向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送監(jiān)測(cè)到的溫度值。中央控制單元（CCU）和人機(jī)界面HMI通過(guò)車輛總線MVB接收兩個(gè)溫度傳感器的溫度值。

二、軸箱溫度的監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)邏輯。

軸承溫度監(jiān)視分 5 個(gè)檢查步驟進(jìn)行，分別為最大值監(jiān)視， DT/dt 值監(jiān)視、平均值監(jiān)視、 同軸同側(cè)的溫度是否存在差異和有無(wú) PT100漂移的監(jiān)視。

1、最大值檢查：列車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)輪對(duì)軸箱軸承溫度應(yīng)低于80℃，非靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)應(yīng)低于260℃。滿足其一則視為最大值檢測(cè)正常。

2、DT/dt 值監(jiān)視：在最大值檢查正常的情況下，輪對(duì)軸箱軸承溫度傳感器輸出的溫度，應(yīng)在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)（-20～+20℃）變化。并且在10min內(nèi)不能超過(guò)5次數(shù)。需要三個(gè)條件都滿足。

3、平均值檢查：在最大值檢查正常且DT/dt 值監(jiān)視正常的情況下，用每個(gè)溫度與該側(cè)輪對(duì)軸箱軸承溫度的平均值進(jìn)行比較。列車靜止時(shí)，該溫度與該側(cè)軸溫平均值溫度差超過(guò)15℃以上，或列車非靜止時(shí)，該溫度與該側(cè)軸溫平均值溫度差超過(guò)20℃上，平均值監(jiān)視不正常。

4、同軸同側(cè)的溫度差異監(jiān)視情況：同軸同側(cè)溫度數(shù)據(jù)1的平均值監(jiān)視合理、同軸同側(cè)溫度數(shù)據(jù)2的平均值監(jiān)視合理、兩數(shù)據(jù)相差5度， 且此狀態(tài)持續(xù)時(shí)間12s。三個(gè)條件都滿足則為同軸同側(cè)的溫度存在差異。

5、PT100 的漂移監(jiān)視情況：各軸各側(cè)溫度數(shù)據(jù)1求平均值， 至少有4個(gè)參與、各軸各側(cè)溫度數(shù)據(jù)2求平均值， 至少有4個(gè)參與、兩數(shù)據(jù)相差3度， 且此狀態(tài)持續(xù)時(shí)間為12s。三個(gè)條件都滿足則存在PT100的漂移。

若兩個(gè)通道溫度的合理性檢測(cè)同時(shí)不正確，則是輪對(duì)軸箱軸承溫度傳感器故障。

1、軸箱軸承溫度預(yù)警范圍：120℃≤軸箱軸承溫度<140℃時(shí)預(yù)報(bào)警；或者50℃≤溫差<65℃時(shí)預(yù)報(bào)警。

2、溫差值報(bào)警范圍：軸箱軸承溫度≥140℃時(shí)報(bào)警；或者溫差≥65℃時(shí)報(bào)警。

其中溫差定義為軸箱軸承溫度與同車同側(cè)其它3套軸承溫度平均值溫差；50℃≤溫差<65℃時(shí)預(yù)報(bào)警；溫差≥65℃時(shí)報(bào)警；

三、軸溫傳感器故障應(yīng)急處置

如果動(dòng)車組報(bào)出至少一個(gè)輪對(duì)軸承溫度傳感器故障（代碼68C4），則隨車機(jī)械師通知司機(jī)限速220km/h運(yùn)行至前方站。同時(shí)通過(guò)HMI確認(rèn)故障代碼，如6898（2轉(zhuǎn)向架4軸右側(cè)輪對(duì)軸溫測(cè)量故障。判斷出具體車廂和軸位。注意：一般68C4在故障車單元的端車報(bào)出。

隨車機(jī)械師通過(guò)HMI屏系統(tǒng)頁(yè)面選擇4-輪軸溫度來(lái)觀察軸溫值：

（1）如果軸溫顯示正常，故障代碼自動(dòng)消失消失，則正常運(yùn)行。

（2）如果軸溫顯示正常，故障未消除，則使用monitor軟件進(jìn)行復(fù)位或者小復(fù)位。

（3）如果軸溫?zé)o顯示或溫度值為-40度，則申請(qǐng)?jiān)谇胺秸鞠萝圏c(diǎn)溫。

隨車機(jī)械師通過(guò)判斷故障車軸箱位數(shù)向司機(jī)提出前方站靠近站臺(tái)側(cè)位置，以方便機(jī)械師下車檢查和點(diǎn)溫。到達(dá)前方站后，隨車機(jī)械師穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，帶上點(diǎn)溫槍去故障軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫。測(cè)量故障軸位的實(shí)際溫度并與其他軸位平均值進(jìn)行對(duì)比。

（1）若實(shí)際軸承溫度值與其他軸位溫度相比沒(méi)有超30度，且檢查轉(zhuǎn)向架軸溫正常。則限速220km/h運(yùn)行。且每隔1h到就近車站停車，在途中機(jī)械師加強(qiáng)故障車廂巡視，如果出現(xiàn)異常振動(dòng)或異音應(yīng)立即通知司機(jī)停車，并下車檢查。

（2）若實(shí)際軸溫值與其他軸位溫度相比超過(guò)30度，則按照熱軸處理辦法處理。

四、軸溫預(yù)警應(yīng)急處置辦法

如果動(dòng)車組報(bào)出軸溫預(yù)警故障。則隨車機(jī)械師立即通知司機(jī)限速200km/h運(yùn)行至前方站。并根據(jù)故障代碼判斷出故障車廂及軸位數(shù)。隨車機(jī)械師在HMI屏上選擇4-輪軸溫度查看軸溫值并拍照。

隨車機(jī)械師通過(guò)判斷故障車軸箱位數(shù)向司機(jī)提出前方站靠近站臺(tái)側(cè)位置，以方便機(jī)械師下車檢查和點(diǎn)溫。到達(dá)前方站后，隨車機(jī)械師穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，帶上點(diǎn)溫槍去故障軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫。測(cè)量故障軸位的實(shí)際溫度并與其他軸位平均值進(jìn)行對(duì)比。

（1）下車點(diǎn)溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較不超過(guò)30度，檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無(wú)缺失、軸端是否嚴(yán)重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無(wú)缺失。對(duì)軸溫及軸箱進(jìn)行拍照并做好留存。如果溫差沒(méi)超過(guò)30度，則復(fù)位處理。代碼消失則正常運(yùn)行。如果軸溫預(yù)警代碼未消失，則不允許再次復(fù)位，通知司機(jī)限速200km/h運(yùn)行。在運(yùn)行途中機(jī)械師加強(qiáng)在誤報(bào)警車廂監(jiān)控運(yùn)行，看是否有異音異響。如果有異音異響則通知司機(jī)立即停車處理。

（2）下車點(diǎn)溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較超過(guò)30度，則按軸溫報(bào)警處置限速40km/h運(yùn)行或請(qǐng)求救援。同時(shí)檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無(wú)缺失、軸端是否嚴(yán)重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無(wú)缺失。對(duì)軸溫及軸箱進(jìn)行拍照并做好留存。

五、軸溫報(bào)警應(yīng)急處置辦法。

如果動(dòng)車組報(bào)出軸溫預(yù)警故障（代碼68C7）。則隨車機(jī)械師通知司機(jī)立即停車。并根據(jù)故障代碼判斷出故障車廂及軸位數(shù)。隨車機(jī)械師在HMI屏上選擇4-輪軸溫度查看軸溫值并拍照。68C7一般在故障車單元的端車報(bào)出。

隨車機(jī)械師下車檢查調(diào)度命令和臨線限速調(diào)度命令。穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，帶上點(diǎn)溫槍去故障軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫。測(cè)量故障軸位的實(shí)際溫度并與其他軸位平均值進(jìn)行對(duì)比。

（1）下車點(diǎn)溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較不超過(guò)30度，檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無(wú)缺失、軸端是否嚴(yán)重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無(wú)缺失。對(duì)軸溫及軸箱進(jìn)行拍照并做好留存。如果溫差沒(méi)超過(guò)30度，則復(fù)位處理。代碼消失則正常運(yùn)行。如果復(fù)位后故障代碼未消失，則將43-S12置“關(guān)”位，通知司機(jī)限速200km/h運(yùn)行。每個(gè)辦客站點(diǎn)溫，對(duì)超過(guò)1個(gè)小時(shí)的需要預(yù)設(shè)點(diǎn)溫。在運(yùn)行途中機(jī)械師加強(qiáng)在誤報(bào)警車廂監(jiān)控運(yùn)行，看是否有異音異響。如果有異音異響則通知司機(jī)立即停車處理。

（2）下車點(diǎn)溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較超過(guò)30度，則按軸溫報(bào)警處置限速40km/h運(yùn)行或請(qǐng)求救援。同時(shí)檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無(wú)缺失、軸端是否嚴(yán)重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無(wú)缺失。對(duì)軸溫及軸箱進(jìn)行拍照并做好留存。

六、結(jié)束語(yǔ)

軸溫監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行安全是必要的，通過(guò)學(xué)習(xí)軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)邏輯能更深入了解動(dòng)車組軸溫監(jiān)測(cè)的工作，方便在遇到故障時(shí)能快速準(zhǔn)確的判斷出故障點(diǎn)。通過(guò)對(duì)軸溫預(yù)警和報(bào)警的處置流程學(xué)習(xí)，能在線上應(yīng)急處置上更加得心應(yīng)手。在保證列車運(yùn)行安全的前提下，節(jié)約更多的時(shí)間，通過(guò)對(duì)軸溫監(jiān)控邏輯的分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)處理軸溫監(jiān)控故障有一定的指導(dǎo)作用，能一定程度上提高維護(hù)效率和維修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]CRH380BL型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè).TG/CL234-2014

[2]金哲銘.動(dòng)車組軸溫傳感器故障原因分析及應(yīng)急措施探討[J].鐵道車輛，2012 50（7）

[3]哈大雷.新型軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在高速動(dòng)車組上的應(yīng)用[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013 34（1）