江德洲

在中國(guó)，處于事業(yè)上升期的青年消費(fèi)者想要買到一輛純正的歐洲掀背車是非常困難的。

隨著全新奔馳A級(jí)的發(fā)布，德系三強(qiáng)終于都給自家的緊湊型產(chǎn)品加上了尾巴。純粹主義者們先別急著怪罪奔馳，看看三廂版與兩廂版奧迪A3的銷售數(shù)據(jù)對(duì)比，再想想寶馬1系甚至只在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)三廂版本的做法，這位德系小將的妥協(xié)也就完全可以理解了。

作為這個(gè)星球上最會(huì)生產(chǎn)掀背車的車企之一，標(biāo)致的操守也在中國(guó)也被挫敗得所剩無(wú)幾。

我想說(shuō)的并不是已經(jīng)停產(chǎn)的308S或者只有諜照可供幻想的全新208，而是那臺(tái)在日內(nèi)瓦車展亮相、被所有媒體記者大肆報(bào)道其全系標(biāo)配的無(wú)框車門和掀背尾門的全新508。雖然新508所代表的并不是傳統(tǒng)意義上的Hatchback（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)可算作Fastback），入華后車身加長(zhǎng)也無(wú)可厚非，但放棄無(wú)框車門和掀背尾門，實(shí)在是一次難以容忍的舉動(dòng)。據(jù)小道消息，新508是由于NVH的緣故才不得不搞本土特供版的，因?yàn)楦邔宇I(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了，新車要沉穩(wěn)……好吧，這也算是合資車企最不可抗拒的無(wú)奈了。旁觀者已然淚流滿面，我更難去體會(huì)法系車鐵粉們的心中該作何感想。

事實(shí)上，兩廂掀背車在中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)短暫的春天。1986年9月30日，在第二代大發(fā)Charade基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的夏利兩廂于天津投產(chǎn)，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的神話，也成為最早進(jìn)入中國(guó)家庭的主力車型之一。這當(dāng)然不是因?yàn)橹袊?guó)人懂得欣賞兩廂車，而是因?yàn)樗噍^于桑塔納來(lái)說(shuō)價(jià)格更便宜，最早實(shí)現(xiàn)了國(guó)人擁有汽車的夢(mèng)想。

而當(dāng)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)、前后獨(dú)立懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等“黑科技”加持的兩廂神龍富康上市后，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法比肩“老三樣”的另兩位選手桑塔納、捷達(dá)。因?yàn)樵谥袊?guó)人民看來(lái)，后兩者的三廂造型既大氣，又實(shí)用（也許只是看上去很實(shí)用），符合四平八穩(wěn)的傳統(tǒng)審美與以大為好的使用需求。后來(lái)的四代高爾夫，即便有大眾王冠加身，也沒(méi)能改變與富康如出一轍的命運(yùn)。國(guó)人對(duì)兩廂車的理解，好像自那時(shí)起就定下了悲觀的基調(diào)。

由于三廂車的造型與中國(guó)傳統(tǒng)文化中象征財(cái)富與地位的轎子異曲同工，國(guó)人心中正兒八經(jīng)建立起的“轎車”概念很大程度上就是源于三廂車。但在多數(shù)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車消費(fèi)觀念并沒(méi)有發(fā)展得如此玄幻。兩廂掀背車在當(dāng)?shù)厥墙^對(duì)的主流，原因很簡(jiǎn)單——其短車尾與大尾門的設(shè)計(jì)實(shí)用性頗高。在這些社會(huì)剩余率較高的國(guó)家，消費(fèi)者普遍重視汽車的休旅功能。掀背車的短車尾利于車主在狹窄的市區(qū)停車，大尾門則為車主攜帶大件行李或運(yùn)動(dòng)器材出門旅行提供了便利。不僅如此，在歐洲，不少車款的旅行車型（Station Wagon或稱Estate）銷量甚至也能超過(guò)車系半數(shù)。

當(dāng)汽車從單一的代步、運(yùn)輸工具屬性中掙脫出來(lái)時(shí)，它的價(jià)值就會(huì)越發(fā)多元化。當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，年輕、運(yùn)動(dòng)化是一個(gè)繞不開(kāi)的細(xì)分趨勢(shì)。在那些臃腫的B級(jí)車都大談操控之時(shí)，不少年輕人卻始終懷揣著兩廂“小鋼炮”情結(jié)。作為具有先天物理優(yōu)勢(shì)的車型，小鋼炮往往比大一號(hào)的長(zhǎng)輩們更具靈動(dòng)的氣質(zhì)，也有能力在各大汽車賽事中占據(jù)一席之地。雖然諸如福克斯RS、高爾夫GTI Clubsport等旗艦型號(hào)高不可攀，標(biāo)致205 T16、雷諾5 Turbo等傳奇選手也都隨風(fēng)而逝，但它們的基本款與繼任者也往往因?yàn)檫@些圖騰的存在更易俘獲年輕人的芳心。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson甚至說(shuō)：我們很喜歡小鋼炮，因?yàn)樗碇叨鹊睦硇浴?/p>

是啊，利弊權(quán)衡后的高度理性，這種汽車是那么迷人的存在，以至于我今天仍念念不忘那臺(tái)既能摘得“歐洲年度車”桂冠，又能在時(shí)速82公里的麋鹿測(cè)試中穩(wěn)如泰山的標(biāo)致308。雖然國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的加“S”版本在硬件上完全不可與其相提并論，但誰(shuí)又能保證今后不會(huì)有更加純粹、更加富有誠(chéng)意的作品降臨我們身邊呢？出于私心，我仍舊病態(tài)地希望著屆時(shí)會(huì)有更多的中國(guó)消費(fèi)者撥云見(jiàn)日，慧眼識(shí)金。

我偶爾會(huì)嘗試給身邊的掀背車愛(ài)好者們做個(gè)用戶畫像。他們究竟是怎樣的一群人？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我腦海中閃過(guò)一個(gè)故事：韓寒剛剛涉足賽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是被前文提到的捷達(dá)、富康、桑塔納這老三樣占據(jù)的。經(jīng)過(guò)一番選擇之后，韓寒最終買了老三樣中唯一的兩廂車——富康去參加了全國(guó)錦標(biāo)賽。他在書中是這樣寫的：我做了非常系統(tǒng)的研究。我覺(jué)得捷達(dá)不行，捷達(dá)是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，我不能買個(gè)出租車在街上開(kāi)。我一定要做個(gè)性之選，所以我就選了富康，開(kāi)到北京去改裝，結(jié)果他X的一開(kāi)到北京，發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

刨去黑色幽默，韓寒的選擇不就是歸結(jié)為“個(gè)性”二字嗎？我想這也正是現(xiàn)如今中華大地上掀背車潛在買家們的最好寫照吧。

但這畢竟是我臆斷出的理想狀態(tài)。把眼光落在現(xiàn)實(shí)層面，我們?yōu)槭裁匆?gòu)買掀背車呢？搞清這一點(diǎn)，是探究掀背車能否在中國(guó)崛起的先決條件。出于汽車媒體人強(qiáng)烈的責(zé)任感與使命感，我?guī)е@個(gè)歷史性難題在微信上詢問(wèn)了我的好朋友阿陳。作為一位男性MINI COOPER車主，阿陳在我眼中往往被歸為有情懷的那類人，他一定會(huì)給我個(gè)富有哲理的答案。

“我女朋友喜歡?。　卑㈥惻d高彩烈地說(shuō)。