羅逸然

很奇怪不是么？這就是底特律活塞隊17-18賽季的真實寫照。活塞隊賽季初NBA聯(lián)盟的頭號黑馬，一度排在東部第二，僅次于凱爾特人隊。

值得一提的是，這個賽季他們離開了奮戰(zhàn)多年，揮灑血淚的奧本山宮殿球館，搬進了新建的小愷撒球館的活塞隊，本寄望這個賽季有個全新的開始。而賽季初的戰(zhàn)績也確實如他們所望，但是活塞隊似乎依然擺脫不掉票房慘淡的陰霾。一次次面對今夜無人喝彩的他們，隨著賽季的深入，又一次地沉淪了下去，即便賽季中期交易來全明星球員格里芬，也猶如一潭死水中投入的一顆小石子，冒幾個泡就沉沒得不見蹤影。

活塞隊至今為止的上座率排名聯(lián)盟倒數(shù)第二，只比成績墊底的老鷹隊高?；蛟S活塞隊所在的城市——底特律更值得關(guān)注。這座美國制造業(yè)的象征和驕傲之城，在2013年面對180億美元的債務危機，無奈最終宣布破產(chǎn)，這也是美國最大的城市破產(chǎn)案例。

這里，我無法一一贅述底特律破產(chǎn)背后的深層次原因，這個問題或許由了解美國現(xiàn)代歷史的城市規(guī)劃專家以及金融產(chǎn)業(yè)專家來解讀更為合適。

總之，底特律帶著許多曾經(jīng)的榮耀一起慢慢地淡出人們的視線，被丟棄在雜草叢生的荒野。連同一起的，還有奧本山宮殿球館上空那三面至高無上的總冠軍旗幟。

底特律被人們稱作汽車城，通用、福特、克萊斯勒三大車企支撐著汽車城的筋骨，而底特律車展（1989年更名為北美車展，但是坊間依舊習慣稱之為底特律車展）就是汽車城的臉面。

不過如今，這張臉上掛著淚痕。

2016年，保時捷就曾宣布不再參加底特律車展。而2018年的底特律車展上，捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達和三菱等廠商也赫然缺席。而寶馬旗下的摩托車系列和MINI品牌也同樣缺席。

寶馬在最近的一份關(guān)于缺席2019底特律車展的聲明書中稱：“集團決定退出2019北美車展?！?/p>

此前在2月底，奔馳方面也宣稱放棄參展2019北美車展，原因是旗下全新G級車型的發(fā)布時間與2019年底特律車展不相吻合，所以公司有意退出2019年底特律車展。戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，根據(jù)目前的集團規(guī)劃，明年的底特律車展期間，奔馳沒有合適的產(chǎn)品推出，所以只能選擇放棄。”

國際五大A級車展在百年汽車工業(yè)的歷史中，先后誕生。隨著時間的推移、沉淀，這五大A級車展各自形成了自己獨特的性格和基調(diào)：

法蘭克福車展規(guī)模最大，歷史最為悠久，素有車展界的“奧運會之稱”。

日內(nèi)瓦車展則是汽車新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向的鐘愛之地，眾多的概念車讓人應接不暇，素有“國際汽車潮流風向標”的美譽。

巴黎車展以優(yōu)雅著稱，展會上的汽車如同時裝一樣，爭奇斗艷，美輪美奐，是展現(xiàn)汽車設(shè)計的天堂。

東京車展是小型車唱主角的舞臺，除開日本本土車廠，歐美等車廠也紛紛在此車展發(fā)布自己最新的中小型車，來迎合日本當?shù)氐钠囅M偏好。

而底特律車展則是燃油汽車的天堂，大馬力后驅(qū)肌肉車，大排量全尺寸的皮卡、SUV，隆隆的排氣聲和沾滿機油的工裝是底特律永遠的主旋律......

展館小，概念古板陳舊成為底特律車展近年來的標簽。亦如活塞隊歷史上從來沒什么閃閃發(fā)亮的明星，而打法也以鐵血防守，團隊配合著稱。從另一個層面講，打的臟，場面乏善可陳，又如這座城市。

自1960年代以來，底特律長期忽略了科技、文化、貿(mào)易等世界性變革對人民居住、工作等生活形態(tài)的影響，也因此原本早就該進行的制度性改革，卻始終并未發(fā)生。

二次世界大戰(zhàn)后，福特汽車在底特律設(shè)廠，加上其他兩家大汽車公司通用與克萊斯勒都在此設(shè)廠，造就了底特律成為美國汽車工業(yè)“圣地”的地位。彼時的底特律，人口高達近200萬。

隨著上世紀90年代，日本汽車憑借著省油、耐用等一系列優(yōu)勢，席卷美國市場后，底特律這座長期只有汽車單一產(chǎn)業(yè)的城市危機慢慢浮現(xiàn)，并于2008年金融危機時全面爆發(fā)，失業(yè)率高達28%，加上臭名昭著的城市治安，現(xiàn)今的底特律，人口已不足70萬?？梢哉f，現(xiàn)在的底特律完全稱不上是一座大城市。

另一個明顯的事實是， 消費電子展CES上出現(xiàn)了越來越多的汽車品牌的身影。而拉斯維加斯也比底特律的鎂光燈閃耀得多。

隨著近年來“車聯(lián)網(wǎng)”、“新能源汽車”、“無人駕駛”等概念的興起，越來越多的車企帶著巨額的資本紛紛殺入這一領(lǐng)域。而寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商也宣稱自己旗下的產(chǎn)品在未來不只是交通工具，而是智能移動終端。而豐田章男更是宣稱，豐田將由汽車制造公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄尽?/p>

2017年美國前十車型銷量榜清晰地顯示，皮卡及SUV依然是美國人最喜愛的汽車品種。前三位分別被福特F150、雪佛蘭索羅德、道奇RAM三款全尺寸皮卡所牢牢占據(jù)。接下來則是日系三劍客：豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿以及本田CRV。

美國的汽車消費者或許是全世界最固執(zhí)、最有消費慣性的人，皮卡文化早已滲入了他們的血液當中。而20年來，日系品牌憑借著多年來打下的良好口碑，牢牢地把持住了半壁江山，而一眾歐洲品牌一方面由于少有皮卡產(chǎn)品，另一方面在大眾級汽車產(chǎn)品面對日系產(chǎn)品時，毫無優(yōu)勢，而只能占據(jù)一些豪華車的份額。

這些汽車界的“大佬”們放棄底特律車展，但是并沒有放棄美國。

美國依然是這個世界上最重要的汽車市場之一，每年還是有很多新車選擇在美國首發(fā)，但不在底特律，而是選擇在紐約車展和洛杉磯車展。

2017年美國GDP排名前十的城市中顯示，紐約和洛杉磯分列前二。而排名第三的舊金山灣區(qū)也代表著新生力量的崛起，如日中天的勇士隊和影響著全球科技發(fā)展的硅谷（包括特斯拉）都在此地。（依汽車周刊看來，或許搞個未來科技汽車展放在灣區(qū)也很應景）。

而底特律，對不起，我不知道它排名多少。

洛杉磯是一座娛樂氣息極為濃厚的城市，這里有全球最著名的電影工廠——好萊塢，一眾文藝、體育界的明星也云集于此，每年年末的洛杉磯車展利用天時之利，結(jié)合洛杉磯自身城市文化，當?shù)鼐用裉匦缘龋艘槐姾廊A品牌來參展。2017年的洛杉磯車展就有全新奧迪A7 sportback、全新奔馳CLS、雷克薩斯RX 7座版、全新英菲尼迪QX50、全新林肯MKC等豪華車型參展。

紐約車展背靠紐約這個全球第一大金融中心，華爾街的雄厚資本以及擁有全美第一大港口讓其有著得天獨厚的優(yōu)勢和豐富資源，眾多車廠近年來也選擇在紐約車展發(fā)布自己的主力車型。

在剛開幕的2018紐約車展中，一眾重磅車型紛紛現(xiàn)身：凱迪拉克XT4、斯巴魯全新森林人、謳歌全新RDX、日產(chǎn)全新天籟、本田IN SIGHT量產(chǎn)版、豐田全新一代RAV4以及大眾發(fā)布的兩款概念車等。這些車型無不是全新車型或是之前各車廠銷量擔當?shù)娜聯(lián)Q代車型。

可見各大汽車品牌對選擇車展平臺的考量中，城市的綜合實力尤其是綜合經(jīng)濟情況以及當?shù)鼐用竦南M能力占據(jù)極大的因素。

讓我們欣喜的是，從剛結(jié)束的北京車展來看，依托國內(nèi)的政策優(yōu)勢，新能源汽車在國內(nèi)車展上所占比重越來越大，這屆北京車展甚至還設(shè)置了單獨的新能源汽車展館。同時隨著國內(nèi)市場規(guī)模愈發(fā)的擴大，中國市場成為各大車企的主要戰(zhàn)場，已成為不爭的事實。在此次北京車展上，就有全新奔馳A級、雷克薩斯全新ES等全球重磅車型亮相首發(fā)。以及眾多中國本土車企都攜帶他們最新的作品選擇在主場發(fā)布，更不要提擁有全球最多的造車新勢力亦都選擇在國內(nèi)車展上展示自己的前瞻性思維和創(chuàng)新性產(chǎn)品。選擇在中國首發(fā)新車，或許在未來的很長一段時間內(nèi)，將成為汽車界的主旋律。

拋開北京這座歷史人文氛圍濃厚的世界名城，依托世界級的金融中心，明年的上海車展又將是怎樣一副盛景，或許從本屆北京車展上各大車廠發(fā)力過猛的態(tài)度便可一窺一二。

北京、上海乃至成都、廣州隨著自身實力的增強，愈發(fā)地將世界的目光匯聚于此，這與城市本身的軟硬實力提升密不可分。更是與國力的日益強盛息息相關(guān)。

從此次寶馬、奔馳退出2019底特律車展事件來看，一個國際化車展絕不僅僅是舉辦車展這么簡單。而是應從汽車的發(fā)展潮流、城市文化的發(fā)展脈絡(luò)著手，確定車展基調(diào)，為參展方提供良好的符合其展品的展示平臺，充足的曝光機會，廣泛的業(yè)內(nèi)、本土合作機會，才會吸引足夠多的車商參展。同時依托本地及周邊輻射區(qū)域，在舉辦大型車展的時候，可以配合地開展一些小型的周邊活動：如法蘭克福車展期間，還會有老爺車車展。本屆北京車展上，有專門的新能源汽車展，這為汽車文化的培養(yǎng)、本土汽車品牌的做強做大都有著良好的促進作用。