肖文斌

2017上海車展上，面對剛剛亮相的凱迪拉克XT5 MHEV車型，人們的反應褒貶不一。畢竟相比于清一色，能效高的PHEV車型，眼前這臺僅搭載有48V混動系統(tǒng)的大家伙多少有些華而不實。

時隔一年，在一臺中國品牌的B級車型上，同樣是那套48V混動系統(tǒng)，竟然讓我們開出了一箱油1200km+的超長續(xù)航里程。至此，人們對于MHEV輕混動車型有了全新的認識。當然，還有那臺自主品牌車型——博瑞GE。

北京時間：am 8：15地點：京津高速某段

為了近可能地呈現(xiàn)出這臺博瑞GE的極限里程，我們關掉了一切占用電力的娛樂設備，多媒體中控屏、INFINIT的音響，甚至是空調(diào)。在一覽無余的華北高速上，車艙內(nèi)夾雜著燥熱和汗臭…….

清晨的紫外線并不強烈，但打在沒有任何隔熱膜的測試車上，整個座艙宛如一臺微波爐。為了不打破固有的風阻系數(shù)，我們將玻璃降出一個縫隙，很快在負壓的作用下，車內(nèi)的渾濁空氣一掃而光。

事實上，極限燃油比賽更考驗一車人的意志和耐力。和家喻戶曉的耐力勒芒賽截然不同，燃油比賽對車輛勻速巡航的要求更為苛求。通常而言，90km/h是一臺車在高速巡航時的最佳狀態(tài)，發(fā)動機的負荷轉速更小。通過博瑞GE那塊 12.3寸的全液晶儀表板，可以清晰地讀出，此時此刻發(fā)動機做工的同時還在為電機蓄能。

在限速120km/h的高速路上，以90km/h的保底速度去巡航，無疑是考驗一車人耐心的，看著周身一輛輛飛馳而過的快車，想要并駕齊驅(qū)的念頭無數(shù)次涌上心頭，又一次次被身邊的告誡說澆滅。此時此刻， 距離我們出發(fā)已經(jīng)過去2個時辰，行程不過200km而已。

窗前略顯單調(diào)的華北平原，以及百無聊賴的佛系開法，讓我的思緒不由地回到了兩個時辰前……

北京時間：am 6：00地點：酒店出發(fā)區(qū)

按照活動方規(guī)劃，在駛入京津高速前，車隊將在收費口附近的加油站完成最后的補給，而酒店至加油站之間的，接近25km的綜合路段，將留給大伙去摸摸這臺新車的“脾氣”。

沒錯，還是那臺最美中國車的味道。再細細探索過后，新能源加持下的GE車型，可玩味的細節(jié)又遠不止于此。

車尾燈的靜態(tài)造型宛如織物，點亮之時，可以看到內(nèi)部LED燈帶如流水般走動，編織的造型，更是提供了一種立體的體態(tài)?？傊?，相比于普通版車型，這臺GE車型更為別致、考究。

博瑞GE MHEV和傳統(tǒng)汽車版最大的不同，還是體現(xiàn)在一整套的動力系統(tǒng)上。48V混動系統(tǒng)正是這臺MHEV車型上的核心技術，其中，48V電機取代了傳統(tǒng)發(fā)電機，并增加了驅(qū)動電池以及DCDC轉換器。此外，介于電池和電機所采用的獨立驅(qū)動模式，理論上將為整車增加50N·m的額外助力。

同樣值得一提的還有那套為博瑞GE MHEV量身打造的全新動力組合，全新的1.5T+7DCT相比于傳統(tǒng)車型上的2.0T，體積和質(zhì)量銳減了不少， 對于一臺MHEV車型可謂是百利無一害。

動力上的革新，也使得這臺博瑞GE在動態(tài)環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)讓人欣喜不已。對于一臺標準的B級車而言，方向盤的尺寸自然沒有運動車型來的小巧，但在GE上，全新設計的內(nèi)凹式方向盤在握感上拿捏到位，大小粗細稱手。外加多項電動可調(diào)， 駕駛氛圍的營造手到擒來。

風琴式的油門踏板設定，是中級車該有的規(guī)格。在博瑞GE上，長行程的油門和較短行程的剎車搭配，加速了新手和車之間的磨合。也促使我能夠盡快地融入早高峰的北京城。

而不同動力源介入時的平順性也成為了MHEV車型好壞的評判指標之一。

在博瑞GE上，起步工況，48V電機便已經(jīng)完全介入。而讓人意外的是，多數(shù)混動車型起步時的電流聲在博瑞GE上并未察覺。同樣讓人驚喜的是，當在松掉油門讓電池組蓄能量時，在博瑞GE上卻絲毫感受不出一絲能量回收的拖拽感?；秀敝g，很容易讓人忘卻自己開的是一臺MHEV車型。

在急加速階段，這臺博瑞GE性情大變，在1000rpm時即可爆發(fā)出226Nm的峰值扭矩，這也正是傳統(tǒng)車型所無法比擬的。事實上，得益于48V混動系統(tǒng)的加持，整車扭矩最高達300N·m，最大功率142KW，性能要遠高于目前市場主流的2.0T發(fā)動機。

北京時間：am 10：30地點 京昆高速河北段

一陣突如其來的慣性將我的思緒迅速拉回了現(xiàn)實，眼前一輛滿載的貨車從匝道飛速駛入前方車道。而剛才的慣性正是制動力所致，只不過，剎車的人并不是我……

較為緩和而線性的剎車力度，略帶一絲慣性的介入，讓我驚嘆不已。事實上。早在一年前，《汽車周刊》就有親測過相關品牌的主動剎車系統(tǒng)，剎車力度生硬，幾乎是一腳剎車，舒適度更是不用多言語。而博瑞GE上所觸發(fā)的主動剎車系統(tǒng)，在剎車力度上甚至要比新手司機過之而不及?？峙鲁怂緳C本人之外，即便是同車乘客也很難辨別出電腦的介入。回首望見后排的同伴依舊昏昏入睡，更加勾起我對于這套智能循跡駕駛系統(tǒng)的興趣。

這套達到L2級別的無人駕駛系統(tǒng)，正是我們此次京滬挑戰(zhàn)賽的秘密武器。在ACC系統(tǒng)的介入下，車輛可以從容維持在90km/h的經(jīng)濟巡航速度。不過相比于傳統(tǒng)的ACC系統(tǒng)，吉利的這套智能循跡駕駛系統(tǒng)的工作范圍更為寬泛，0-150km/h均可以激活系統(tǒng)，即便是堵車怠速也可以做到跟車前行，在個人看來已經(jīng)趨于無人駕駛范疇。

北京時間：pm 15：00地點 京昆高速江蘇段

超長距離巡航更是考驗一臺車的舒適性，除了多數(shù)人都可以呼之欲出的座椅舒適度，舒適性還應包含諸多的NHV表現(xiàn)。接近十個小時的奔波，已經(jīng)讓每一個人的神經(jīng)出現(xiàn)了衰退，唯獨臀部的神經(jīng)依舊異?；钴S。嗯，后排的老板座椅太舒服，幾乎每一個從主駕駛席退居二線的人都對其贊不絕口。

癱入博瑞GE后排寬大的老板座中，讓我不禁聯(lián)想到了沃爾沃S90行政版上的那套奢華老板座，不單單可以對前排座椅“指手畫腳”，還擁有多自由度的自身調(diào)整，包括座椅角度、腿拖長度。

在博瑞GE上位于副駕駛席位后的VIP座椅同樣功能逆天，36°超大仰角的電動調(diào)節(jié)功能，配合6向調(diào)節(jié)航天級頭枕，再將前排副駕席位退至最前，可以輕松滿足各種體位的葛優(yōu)躺。擁有同樣待遇的還有駕駛席位，和VIP座椅一樣，座椅寬大，材質(zhì)柔軟，還帶有通風加熱、按摩等諸多腐敗功能。

不過考慮到我們此行的目的，杜絕浪費一絲多余的能量，我們只能將這些配置視為“腐敗功能”了。

北京時間：pm 24：00地點 京滬高速 上海段

經(jīng)過了18小時的漫長旅程，我們距離終點不到100km，得益于智能循跡駕駛系統(tǒng)對于速度的高效把控，此時液晶儀表盤上的平均油耗達到了4.3L，對于一臺軸距達到2850mm的中級車，這樣的成績無疑分外喜人。

觀點

一箱油，跨越6個省市直轄市，44座城市，總里程達1200km，無疑這是一段值得細細品味的漫長旅程。期間，讓人印象深刻的遠不止于博瑞GE讓人瞠目結舌的燃油經(jīng)濟性，還有諸多融入設計和配置配置中的人性化考量。

有人說，結婚之前要來一段長途旅行，摸摸對方的性子。在我看來選車也當如此。在這次京滬挑戰(zhàn)賽中，主辦方為我們爭取了1200km、18小時的漫長獨處時間，而博瑞GE更像是一個可靠的知己，將自己的亮點配置全盤托出，用舒適性配置消除我們旅途中的疲倦，以超智能的安全配置保駕護航。