肖文斌

“亂世出梟雄，時(shí)勢(shì)造英雄”，正是中國(guó)車市井噴式發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。

1983年，北京汽車制造廠和AMC（美國(guó)汽車公司）的握手，誕生了中國(guó)第一家合資車企——北京吉普汽車有限公司。次年10月份，上海汽車和德國(guó)大眾發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布德國(guó)大眾正式入駐中國(guó)……一場(chǎng)“以市場(chǎng)，換技術(shù)”的合資浪潮迅速席卷整個(gè)中國(guó)。

品牌向上

時(shí)隔34年之后。2017年， 中國(guó)汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量達(dá)2，376.44萬(wàn)輛，同比微增2.1%，再一次超越美國(guó)市場(chǎng)，衛(wèi)冕全球最大單一市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力和豐厚利潤(rùn)，是一眾外方車企所始料未及的。而同樣讓海外車企瞠目結(jié)舌的還有中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。

2017年，中國(guó)車市發(fā)生的兩件大事件讓人歷歷在目。一個(gè)是領(lǐng)克的誕生，預(yù)示著中國(guó)品牌正式吹響品牌向上的號(hào)角。另一個(gè)則是造車新勢(shì)力的“野蠻生長(zhǎng)”。

曾經(jīng)，“高端品牌”對(duì)于零基礎(chǔ)起步的中國(guó)品牌是可望而不可及的。而經(jīng)過(guò)34年的韜光養(yǎng)晦，在2017年中我們見(jiàn)到了兩大新興品牌的誕生，一個(gè)是長(zhǎng)城的高端品牌——WEY，另一個(gè)則是出自吉利的領(lǐng)克，兩者無(wú)一不是中國(guó)品牌中的佼佼者。

事實(shí)上，WEY和領(lǐng)克的脫穎而出，僅僅是中國(guó)品牌向上的冰山一角。在過(guò)去的一年中，我們相繼看到了博瑞、傳祺GS8等車型殺入中高端市場(chǎng)，而這正是當(dāng)下中國(guó)車市的一種態(tài)勢(shì)。品牌向上，早已如星星之火，即將燎原。

同樣讓人印象深刻的，還有一眾新造車勢(shì)力的飛速崛起。在資本運(yùn)作和互聯(lián)網(wǎng)+背景下，蔚來(lái)、拜騰、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力在極短的時(shí)間內(nèi)走完了傳統(tǒng)車企百年的成長(zhǎng)路程，并在智能化、互聯(lián)化上擁有不容藐視的勢(shì)力。

傳統(tǒng)造車勢(shì)力遇到造車新勢(shì)力，到底誰(shuí)才是中國(guó)車市的主宰者？恐怕一時(shí)很難定論。在設(shè)計(jì)、服務(wù)理念上，傳統(tǒng)車企無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。而在設(shè)計(jì)理念以及智能互聯(lián)上，造車新勢(shì)力更有想法。

當(dāng)下的中國(guó)車市，可謂是硝煙四起，時(shí)勢(shì)造英雄。在剛剛閉幕的北京車展上，一個(gè)號(hào)稱為“中國(guó)第一個(gè)客戶主導(dǎo)的汽車品牌”，引起了人們廣泛關(guān)注。在傳統(tǒng)車企眼中，它是名符其實(shí)的造車新勢(shì)力，擁有“敢玩會(huì)玩”的標(biāo)簽。而在一眾造車新勢(shì)力中，其又具有傳統(tǒng)車企的技術(shù)積淀。

被傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力均視為攪局者的，正是歐尚汽車，一個(gè)熟悉而又陌生的“新品牌”。

歐尚style理念

毋庸置疑，眼下的歐尚汽車是一個(gè)全新的品牌，不單單是全新的Slogan，還有全新的定位——以客戶為主導(dǎo)的汽車品牌。

如何達(dá)成以客戶為主導(dǎo)的品牌定位？事實(shí)上，歐尚汽車將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈逐一開(kāi)放，以滿足客戶的個(gè)性化消費(fèi)理念，從產(chǎn)品、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、到服務(wù)形成一個(gè)全新的開(kāi)放式平臺(tái)——?dú)W尚style。

以客戶為主導(dǎo)，不僅僅體現(xiàn)在定制環(huán)節(jié)，還出現(xiàn)在出行、生活、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)中，歷時(shí)每一個(gè)客戶都將擁有一個(gè)超級(jí)ID，打通物理世界和數(shù)字世界的界限，感受個(gè)性化服務(wù)和體驗(yàn)。

新城市新中產(chǎn)

為誰(shuí)而來(lái)？無(wú)疑是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)吃瓜群眾最好奇的事情。歐尚汽車拋出了一個(gè)全新的概念——新城市新中產(chǎn)

隨著近幾年新型城市的經(jīng)濟(jì)崛起，消費(fèi)中堅(jiān)力量也在發(fā)生著悄然變化，當(dāng)下， 生活在二、三、四線的80、90后已然成為了購(gòu)車主力軍。

由于文化觀念以及生活習(xí)慣的差異，造就了二三四線城市的消費(fèi)群體在購(gòu)車時(shí)，和一線城市年輕群體有所不同。他們更注重內(nèi)涵美感和品質(zhì)享受，被稱之為新城市新中產(chǎn)。

把概念車量產(chǎn)

在北京車展上，歐尚COS1°正式和公眾見(jiàn)面。作為歐尚style開(kāi)放的第一個(gè)入口，相比于傳統(tǒng)車型，歐尚COS1°不僅擁有外觀和配置的高度定制化，還擁有“美型”“美智”兩大特色，將汽車打造成為了真正意義上的第三空間。

同樣讓人耳目一新的還有新車的命名。作為余弦值的COS1°，無(wú)限接近于1，無(wú)限接近完美，而這也正是COS1°所期待達(dá)到的終極目標(biāo)。

星河穿越格柵、機(jī)械戰(zhàn)甲內(nèi)燈、還有白銀戰(zhàn)鐮LED日行燈、艦魂覺(jué)醒前LED大燈造型，構(gòu)成了歐尚COS1°的主體?？催^(guò)新車的人無(wú)不感嘆：這是一輛被量產(chǎn)了的概念車。

去定制一臺(tái)車

當(dāng)下，消費(fèi)升級(jí)無(wú)疑是最炙手可熱的話題之一。何又為消費(fèi)升級(jí)？在汽車周刊看來(lái)，更像是一種消費(fèi)理念的改變。以前，人們所追求的是“從無(wú)到有”，而當(dāng)下，人們更看重“從有到精”。

如何滿足消費(fèi)者的個(gè)性化訴求呢，在歐尚style理念中有兩個(gè)關(guān)鍵詞被反復(fù)提及，智能化和定制化。而歐尚COS1°整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)正是遵循以上兩點(diǎn)。

兼具SUV的姿態(tài)和MPV的座椅布局，正是COS1°個(gè)性化的體現(xiàn)。針對(duì)二胎家庭出現(xiàn)的痛點(diǎn)，首創(chuàng)2+2+3的MPV式座椅布局出現(xiàn)在了一臺(tái)SUV上，當(dāng)?shù)诙抛伪煌瑫r(shí)裝有兩個(gè)兒童座椅時(shí)，后排乘客依舊可以通過(guò)中央通道進(jìn)入。

而這種開(kāi)放式的創(chuàng)意，正是基于歐尚style而誕生，對(duì)于普通用戶，也可以選擇2+3+2或是2+2+2等多樣的布局。

另外，歐尚COS1°針對(duì)客戶個(gè)性化的需求提供了7種炫色車身自主選擇，開(kāi)發(fā)了“多點(diǎn)觸控”、“單點(diǎn)觸控”2種UI界面，還有4種可供自由選擇的大屏皮膚，所以說(shuō)無(wú)論是硬件配置，還是軟件設(shè)備，歐尚COS1°都在盡可能地為用戶提供多樣的選擇，并增加用戶的參與性。

一部車一個(gè)圈層

圈層概念，在近幾年非?；馃?，人和人之間拉近彼此的距離，可以體現(xiàn)在各個(gè)方面，除了興趣愛(ài)好之外，還可能是開(kāi)同一品牌的車型。為了滿足用戶的社交需求，COS1°車載社交系統(tǒng)推出了車信功能，將為客戶提供一個(gè)除了親戚、朋友之外的社交窗口， COS1°客戶通過(guò)該功能擴(kuò)展自己的人脈，以車聚友。

另外，在智能化的體現(xiàn)上，歐尚COS1°所提倡的“化繁為簡(jiǎn)”理念，力求每一個(gè)用戶都可以盡快熟悉新車。

眾所周知，對(duì)于多數(shù)國(guó)人而言，手下的車子多為人生中的第一臺(tái)車，所以在保養(yǎng)，磨合等方面，知識(shí)較為匱乏。正是基于以上用戶痛點(diǎn)，歐尚COS1°給出了解決方案，在客戶使用車輛之前，我們的車載系統(tǒng)會(huì)對(duì)整車做28項(xiàng)全方位的自檢，并會(huì)生成自檢報(bào)告主動(dòng)上報(bào)給客戶。比如車輛是否需要加油、是否需要保養(yǎng)、是否需要補(bǔ)胎加氣等都會(huì)以語(yǔ)音形式第一時(shí)間給到客戶建議。