陳曦

1956年7月，第一輛“解放牌”載貨汽車下線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，拉開了中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的大幕。經(jīng)過60余年的發(fā)展，中國已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。同時，中國品牌汽車經(jīng)過長期學(xué)習(xí)和積累深耕，涌現(xiàn)出了吉利、長城、長安、傳祺、比亞迪等一批敢于挑戰(zhàn)世界汽車品牌的中國汽車品牌。

2017年4月25日，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢定調(diào)指引的同時，更是把做大做強中國品牌、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團作為核心要義。同時，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)由成長期逐漸步入成熟期，也已經(jīng)到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點。為此，品牌向上成為了中國汽車品牌的必經(jīng)之路。

李書福的答案

做為中國汽車品牌的一面旗幟，吉利在李書福的帶領(lǐng)下，經(jīng)過艱苦的努力，最終收獲了成功。2017年，吉利實現(xiàn)全年銷量1，247，116輛，以63%的同比增長值，一舉突破百萬里程碑，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

除了銷量大幅增長外，吉利還在資本市場上大展拳腳。同年，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并且入股沃爾沃集團，以8.2%的股份成為其第一大股東。次年，再度入股戴姆勒集團，以9.69%的股份成為其第一大股東。

而在此之前的2010年，吉利早已經(jīng)完成了被世界認為是蛇吞象的壯舉——耗資18億美元全資收購了世界豪華品牌沃爾沃汽車。

吉利的成功讓李書福更加清醒。他明白，當(dāng)下的中國制造業(yè)，依然面臨如何實現(xiàn)從全球價值創(chuàng)造鏈的中低端走向中高端的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。當(dāng)所有人都在尋找答案，應(yīng)對挑戰(zhàn)的時候，李書福拋出了自己的答案——領(lǐng)克，英文名Lynk&Co;。

搖籃誕生

時間回到2013年9月，吉利中歐技術(shù)研發(fā)中心（簡稱CEVT）在瑞典哥德堡正式投入運行。這個被稱為掌握吉利命脈的組織，其工作范圍幾乎涵蓋了吉利未來戰(zhàn)略產(chǎn)品以及研發(fā)平臺的方方面面。他們的第一個重要成果，便是CMA模塊架構(gòu)。

CMA模塊架構(gòu)，是吉利投入200億人民幣，由吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合，面向未來開發(fā)出來的一套全新整車平臺架構(gòu)。和大眾集團的MQB平臺一樣，CMA模塊架構(gòu)擁有極強的靈活性、調(diào)整性和兼容性。它可以根據(jù)設(shè)計需求，改變車身的基礎(chǔ)參數(shù)，包括尺寸、功能、動力系統(tǒng)等等。并通過將大量汽車的零部件實現(xiàn)標(biāo)準化，令其可以在不同級別的車型中實現(xiàn)共享，極大的降低了車型開發(fā)費用、開發(fā)周期以及生產(chǎn)成本。

更為關(guān)鍵的是，CMA模塊架構(gòu)可以同時滿足吉利汽車和沃爾沃汽車對未來產(chǎn)品的多重需求，并在他們之間實現(xiàn)最大程度的平臺共享和技術(shù)共享。這為領(lǐng)克的誕生提供了技術(shù)搖籃。

領(lǐng)克出世

2016年10月20日，Lynk&Co;品牌在德國柏林正式全球發(fā)布，同時帶來了他們的第一款車型——01。在那個宛如時尚秀場般的發(fā)布會現(xiàn)場，世界第一次見證了這個“生而全球，開放互聯(lián)”的全新品牌。Lynk&Co;的野心，也在那個“有腔調(diào)”的晚上展露無遺。

“忘掉那些對傳統(tǒng)汽車品牌及購車方式的認知吧”

“無線連接技術(shù)，保證汽車可以一直通過無線網(wǎng)絡(luò)在線”

“你可以隨時隨地與世界連接溝通”

“每款車型，所有配件，都將統(tǒng)一定價”

“在線購車，送車上門，簡單便捷，如同網(wǎng)購一般的方便透明”

“一次付清、租賃借用、分享汽車，按你所想，自由選擇”

“終身質(zhì)保、終身免費的WiFi服務(wù)和數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援等服務(wù)?！?p>

無論是產(chǎn)品、品牌、還是商業(yè)模式，在Lynk&Co;的創(chuàng)新模式下，一切皆有可能。

2017年4月16日，Lynk&Co;終于有了自己的中文名字：領(lǐng)克?！邦I(lǐng)是指領(lǐng)銜時代、領(lǐng)導(dǎo)潮流、領(lǐng)先行業(yè)，克是指創(chuàng)新科技、互聯(lián)思維、改變出行?！边@是吉利控股集團總裁安聰慧的解讀。

早在領(lǐng)克發(fā)布之初，就有很多媒體質(zhì)疑一個老生常談的問題，即這個世界是否還需要一個全新的汽車品牌。領(lǐng)克的回答是，不管需要不需要，我已經(jīng)來了。

魯迅曾說，“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”所以，當(dāng)領(lǐng)克將自己的處女秀，放在了汽車工業(yè)極為發(fā)達的德國，這不但是對前輩的致敬，更是對前輩的挑戰(zhàn)。當(dāng)領(lǐng)克01亮相上海車展，水泄不通的展臺擠滿了前來一睹其風(fēng)采的觀眾，其目的都是為了認識這個理念超前、作風(fēng)大膽的全新汽車品牌。

走向國際

領(lǐng)克在柏林開啟了自己的處女秀之后，一位關(guān)注中國汽車行業(yè)多年的外國記者曾寫下一篇博客，標(biāo)題叫做《如果真有一個中國品牌可以走向國際，那么我想會是領(lǐng)克》。

做為吉利旗下的全新品牌，雖然領(lǐng)克的定位在吉利和沃爾沃之間，但目標(biāo)卻直指大眾、豐田等強勢合資品牌。同時，它不但將在國內(nèi)與這些合資品牌直接競爭，未來還將出口到歐美市場。對于這一點，領(lǐng)克說到做到。

2018年3月26日，領(lǐng)克02在荷蘭阿姆斯特丹正式發(fā)布。同時，領(lǐng)克宣布，其在歐洲的第一家線下門店，也將于2019年在這個城市開業(yè)。另外，領(lǐng)克還計劃在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地開設(shè)更多線下實體店，并逐步向歐洲其他主要城市進行推廣。

這是領(lǐng)克的一小步，卻是中國汽車品牌的一大步。這不僅是領(lǐng)克對自己全球品牌標(biāo)簽的標(biāo)注，更是進軍國際市場更具有實質(zhì)性動作的落實。 同時，領(lǐng)克作為“走出去”與“引進來”的最佳例證，正在用全球化的技術(shù)與標(biāo)準，賦予中國制造以全新的內(nèi)涵。而領(lǐng)克要走的路，也和國家制定的，由汽車大國變成汽車強國的目標(biāo)不謀而合。

黃金時代

對于中國汽車品牌而言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。但對于領(lǐng)克而言，這是一個黃金時代。

王小波曾在《黃金時代》中說，“那一天我二十一歲，在我一生的黃金時代，我有好多奢望?！?997年誕生的吉利，如今剛好走到了自己的黃金時代，而含著金鑰匙出生的領(lǐng)克，便是吉利的奢望。

為了中國汽車工業(yè)的未來，也為了自己的奢望成真，吉利對領(lǐng)克傾入了全部的愛。放在歐洲舉辦的新車發(fā)布會，慎之又慎的4S店審核機制，大費周章地和時尚潮牌打通聯(lián)系，就連吉利的銷售大將林杰也將全部精力投入到了領(lǐng)克品牌。

領(lǐng)克沒有讓吉利失望。以領(lǐng)克01目前的市場表現(xiàn)來看，基本可以宣告這個全新高端品牌取得了初步的成功。而在剛剛過去的4月份里，領(lǐng)克01的月銷量也已經(jīng)達到9，079輛。更為重要的是，這里面80%以上的銷售產(chǎn)品都是17萬以上的車型，直擊合資品牌的價格腹地。

李書福曾在2018年的新年賀信中，用了八個字點評領(lǐng)克——“不同凡響，橫空出世”。他認為，領(lǐng)克是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源和共享出行技術(shù)的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)呼喚新物種誕生的背景下應(yīng)運而生。

對于領(lǐng)克的未來，我們也充滿了期待。正如領(lǐng)克的slogan一樣，“生而全球，開放互聯(lián)”，這個歐洲設(shè)計、歐洲技術(shù)、全球制造、全球銷售的高端合資汽車品牌，將代表中國汽車工業(yè)的最高水準，從容邁向世界舞臺。