肖文斌

凱越要復(fù)出了。曾經(jīng)的新三樣之一、被譽(yù)為國民轎車的凱越要回歸了。一時(shí)間關(guān)于凱越“再出道”的消息席卷整個(gè)朋友圈。在當(dāng)下，“新人”層出不窮的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，老臘肉凱越竟然還擁有如此龐大的潛在粉絲團(tuán)，讓人嗔目結(jié)舌。

同樣讓人印象深刻的，還有一年前的8月2日， 別克官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一個(gè)標(biāo)題為“我想好好和你說再見”的H5，一周后的8月8日，最后一輛凱越從金橋工廠緩緩駛下流水線，至此 曾經(jīng)創(chuàng)造了百萬銷量的經(jīng)典國民家轎正式宣告退出歷史舞臺(tái)。

在短短的25個(gè)月中，上汽通用將自家最熱賣的車型，倉促判處“死刑”，又高調(diào)宣布“復(fù)出”，背后又有哪些迫不得已的抉擇，以及深謀遠(yuǎn)慮的布局呢？而再次出道的全新別克凱越能否再次力浪狂瀾，創(chuàng)造奇跡？無疑讓人浮想聯(lián)翩。

車壇常青十三載

在《全新一代別克凱越煥然新生》一文中，洋洋灑灑的千字之上，一張白底黑字的配圖異常醒目“車壇常青十三載，歸來依舊是少年”，在《汽車周刊》看來， 這句話高度概括了凱越豐功偉績的一生。

在個(gè)人看來，別克品牌當(dāng)今所樹立的高端品牌形象，離不開兩臺(tái)車型的熱賣，一臺(tái)是別克GL8，另一臺(tái)則是別克凱越。

2003年，凱越被上海通用正式引入國內(nèi)生產(chǎn)，除了常規(guī)的三廂車型之外，還衍生有HRV兩廂版和凱越旅行版。在當(dāng)時(shí)，如此豐富而多元化的組合并不多見。這也使得凱越迅速打開了中國市場(chǎng)，和伊蘭特、福美來構(gòu)成了名噪一時(shí)的 “新三樣”。

在2003年至2016年中，凱越累計(jì)銷量突破百萬輛，可謂是名副其實(shí)的國民轎車，在強(qiáng)大的產(chǎn)品力和別克品牌的影響力的支撐下，凱越一度被視為“新三樣”中的標(biāo)桿，在2011年更是以253514輛的全年銷量奪得國內(nèi)單一車型年銷量冠軍，并于2012年再度蟬聯(lián)。

見好就收？

在國產(chǎn)的十三年里，凱越所創(chuàng)造的銷量奇跡，離不開強(qiáng)盛的產(chǎn)品力。和同級(jí)競(jìng)品車型，乃至其他“新三樣”成員相比，凱越的換代頻率最高。

2008年，凱越迎來中期大改款，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組。隨后 2013年，凱越再次迎來大改款，取消了老舊的1.6L+4AT動(dòng)力組合，換裝油耗更低的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱。

2013年經(jīng)過中期改款過后的凱越，年銷量達(dá)到了29.62萬輛。在中汽協(xié)公布的2013年轎車銷量排行中位居第三，與?？怂埂⒗室莸刃律囆筒Ⅰ{齊驅(qū)。并且從2016年1-6月的銷量來看，凱越依然保持了月均13309輛的銷量。

可以說，除了別克的品牌光輝之外，凱越連續(xù)十多年的熱銷，離不開頻繁換代之后的產(chǎn)品力升級(jí)。所以，在《汽車周刊》看來，凱越的突然退市，產(chǎn)品力不足并不占主要原因。

品牌向上

消費(fèi)升級(jí)所帶來的品牌向上，是所有車企不可回避的現(xiàn)實(shí)問題，老資格的別克也同樣如此。

隨著別克英朗、威朗的相繼上市，在緊湊級(jí)市場(chǎng)所形成的朗字家族，成為了繼朗逸家族之后又一股不可藐視的力量。至此，在緊湊級(jí)市場(chǎng)，別克已經(jīng)擁有三款車型布局，相比于統(tǒng)一采取家族化造型設(shè)計(jì)的朗字輩成員，在上汽通用眼中，老資格別克凱越此時(shí)此刻卻成為老腐朽，其不到8萬的低廉起售價(jià)格，更是成為別克品牌向上的一塊絆腳石。

2016年，當(dāng)老腐朽凱越悄然落幕后，同年9月份， 通用別克正式對(duì)外發(fā)布了全新子品牌——?jiǎng)e克Avenir。在定位上，相比于別克品牌 ，別克Avenir更加高端。按照規(guī)劃，別克旗下部分高端車型將相繼推出Avenir版車型，包括君越、GL8等等。

先富帶動(dòng)后富

除了基于自身品牌升級(jí)的考慮，在上汽通用的算盤中，停產(chǎn)凱越還另有所圖。眾所周知，作為上汽通用旗下的子品牌，別克和雪佛蘭更像是一對(duì)地位懸殊的雙胞胎。

大哥別克，得益于天時(shí)地利人和，在中國市場(chǎng)依托多款爆款車型，迅速樹立了高端形象，賺得盆潑瓢滿。二弟雪佛蘭，雖然在美國本土被視為國民車，但由于中國市場(chǎng)產(chǎn)品單一，在中國市場(chǎng)混得并不盡人意。

為了平衡兩兄弟懸殊的地位，基于“先富帶動(dòng)后富”的理論指導(dǎo)，上汽忍痛停掉了凱越也不難理解。事實(shí)上，這種類似援助的做法并非首次。在國內(nèi)擁有一定口碑的雪佛蘭賽歐就是別克早期援助的車型之一。

2017年是凱越停產(chǎn)的一個(gè)完整年，也是科沃茲銷量暴漲的一年。數(shù)據(jù)顯示，去年全年雪佛蘭在華銷量為54.76萬輛，同比增長4.2%。其中科沃茲銷量達(dá)到175，998輛，同比激增246.5%，成為雪佛蘭在華最暢銷的車型。

別克后悔了

2017年合資品牌銷量排行榜中，上汽通用如愿入圍前三甲。一汽大眾位列第一，全年銷量2046377臺(tái)，同比增幅4.9%。緊隨其后的是上汽大眾，銷量為1950088臺(tái)，同比增長5.2%。

上汽通用位列第三， 比增速4.6%，是銷量前三甲中漲幅最小的。事實(shí)上，在去年全年，別克在華銷量，同比下滑了0.47%，達(dá)到1，224，431輛。背后的原因很大程度是由于凱越的倉促退市。

數(shù)據(jù)顯示， 從2016年1-6月的銷量來看，凱越的月均銷量在13309輛。粗略統(tǒng)計(jì)，在2017年一整年，因?yàn)閯P越的退市，上汽通用就損失了15萬的銷量。

在高手如云的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，雖然凱越的退市，為科沃茲爭取了寬廣的舞臺(tái)，但也為大眾桑塔納和捷達(dá)的入侵敞開了大門。

上汽通用后悔了！歸來依舊是少年

全新凱越將以怎樣的全新面貌回歸上汽通用大家族呢？這無疑備受矚目。從《全新一代別克凱越煥然新生》一文中可以提煉出以下信息：

全新一代別克凱越基于通用汽車全球最新模塊化架構(gòu)打造，采用別克品牌新一代家族設(shè)計(jì)語言。在車身尺寸上也略有變化，新款凱越的軸距較上代車型增加11mm，達(dá)到2611mm。此外，別克最新一代的互聯(lián)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等將悉數(shù)出現(xiàn)在全新一代凱越上。

動(dòng)力方面，新凱越將換裝別克全新一代1.0T/1.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱。