河南/王志力

案例1：奔馳C180 COMAND顯示屏黑屏

故障現(xiàn)象：一輛奔馳C180，底盤號為LE4205140，裝配274發(fā)動機，行駛里程19930km?？蛻舴从矯OMAND顯示屏黑屏。

┃ 圖1 故障碼

故障診斷：接車后和客戶一起試車發(fā)現(xiàn)，啟動著車，打開COMAND后，顯示屏黑屏；掛上倒擋后，倒車影像也不顯示，但是收音機有聲音。

連接診斷儀進行快速測試，讀取到故障碼如圖1所示。

故障碼的含義為與顯示屏的通信存在故障，嘗試對故障碼進行引導檢測，但是診斷儀提示，無法和顯示屏建立通信。于是只好找出顯示屏的電路圖進行測量，電路圖如圖2所示。

┃ 圖2 顯示屏電路

首先檢查了保險絲盒F1/3中的f324供電保險絲，正常。接著拆掉顯示屏，測量插頭1上的1號和2號針腳的電壓為12.3V，也正常。與顯示屏（A40/8）相連的CAN線是CAN A，測量8號針腳的電壓為2.6V，正常。但是測量4號針腳的電壓為0，顯然不正常。從電路圖上可以看出，CAN A通往了CAN分配器X30/35，該分配器位于駕駛員側地毯的下方，于是拆掉地毯，檢查CAN A分配器，在測量線路時發(fā)現(xiàn)有一根線被擠斷了，故障部位如圖3所示。對照電路圖正是CAN A的L線束。原來CAN分配器上方有一個塑料蓋板，該線束正巧被擠在了蓋板的棱角處。把擠斷的線束接好后，顯示屏恢復正常。

┃ 圖3 線路斷路位置

┃ 圖4 儀表顯示

案例2：奔馳S320 啟動/停止功能不能用

故障現(xiàn)象：一輛奔馳S320，底盤號為WDD222162，裝配276發(fā)動機，行駛里程11680km，客戶反映發(fā)動機啟動/停止功能（ECO）不能用。

故障診斷：接車后同客戶一起試車發(fā)現(xiàn)，儀表上的ECO指示燈一直為黃色，如圖4所示。踩住制動踏板停穩(wěn)后，發(fā)動機也不會自動熄火。

車輛靜止時，ECO啟動/停止功能自動關閉發(fā)動機，并在駕駛員希望起步時立即啟動發(fā)動機。車輛靜止時關閉發(fā)動機可以降低燃油消耗量，從而減少廢氣排放。發(fā)動機控制單元不斷地進行系統(tǒng)診斷，并評估ECO啟動/停止功能的狀態(tài)。ECO啟動/停止功能涉及的所有系統(tǒng)持續(xù)檢查其狀態(tài)并將此狀態(tài)發(fā)送到傳動系統(tǒng)控制單元。并通過CAN C1發(fā)送至ME控制單元。如果滿足功能要求，則通過儀表盤中的“ECO”符號通知駕駛員ECO啟動/停止功能就緒。

如果滿足以下功能要求，ME控制單元就會關閉發(fā)動機。

1.ECO啟動/停止功能按鈕指示燈亮起（系統(tǒng)無故障且ECO功能啟用）；

2.車速為0；

┃ 圖5 故障碼

┃ 圖6 實際值1

┃ 圖7 實際值2

3.冷卻液溫度介于60～115℃之間；

4.變速箱油溫度介于10～120℃之間；

5.發(fā)動機轉速處于規(guī)定值范圍內；

6.擋位范圍位于“D”或“N”；

7.未操作加速踏板；

8.行車制動器已促動，直至車輛停止；

9.制動助力器內具有充足的真空；

10.制動器和駕駛員輔助系統(tǒng)未執(zhí)行控制干預功能；

11.之前未進行最大全力制動；

12.發(fā)動機罩關閉；

13.無碰撞信號；

14.轉向角變化率處于規(guī)定值范圍內；

15.車載電氣系統(tǒng)狀況正常；

16.駕駛員車門關閉；

17.已佩戴駕駛員座椅安全帶；

18.已調節(jié)車內溫度。

連接診斷儀進行快速測試，讀取到故障碼如圖5所示。

由于是存儲的故障碼，嘗試清除故障碼后進行試車，在試車過程中，進入發(fā)動機控制單元查看ECO的實際值，發(fā)現(xiàn)實際值都正常，如圖6、圖7所示。但是經過試車發(fā)現(xiàn)ECO依然不能用。回店后再次進行快速測試，發(fā)現(xiàn)依然是報了原來的故障碼。

對前SAM控制單元進行升級后，試車故障依舊。查找WIS，找出退耦繼電器的電路圖，根據(jù)電路圖（如圖8所示）可以看出，退耦繼電器集成在F33保險絲盒內，并且是由前SAM控制的。于是拆掉后備箱內襯，找到退耦繼電器，測量退耦繼電器到前SAM之間的線束阻值為0.8Ω，正常。嘗試把F33保險絲盒更換掉，再次試車ECO功能恢復正常。

┃ 圖8 前SAM控制單元控制電路