黃雅明

摘 要：在我國的鐵路建設(shè)施工過程中，往往會面臨施工作業(yè)空間狹窄等施工難點，工程施工前對所施工的地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確勘察是施工的重點，而這些在施工工程中的重點難點在一定程度上影響了隧道的施工作業(yè)。本文筆者就梅子坳隧道工程施工過程中的重難點進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工重點；施工難點

中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

鐵路隧道工程實際上就是使鐵路線路穿過一些天然屏障建成的地下通道。我國現(xiàn)今的科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)管理方面已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，鐵路隧道修建能力也有大幅度的提升，而在鐵路的建設(shè)上，攻克隧道工程施工過程中的重難點是保證施工作業(yè)能否正常進(jìn)行下去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 鐵路隧道工程施工的重難點

隨著鐵路隧道工程的逐漸推進(jìn)，對地底的挖掘施工也在不斷深入，隧道深入的過程中將會出現(xiàn)隧道內(nèi)產(chǎn)生不明氣體現(xiàn)象，對施工作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境造成影響。有時在施工過程中，因壓力氣體的壓強(qiáng)過大對施工設(shè)備造成耗損，產(chǎn)生大量的積水，影響施工工程的正常進(jìn)行，嚴(yán)重的影響鐵路隧道工程的施工進(jìn)度，而且這種情況還會影響工人在冬天施工的身體健康，對隧道工程的進(jìn)行帶來不便。

鐵路隧道工程在施工過程中往往也會遇到地質(zhì)條件較差等難點，有些施工地點的地質(zhì)是屬于不明性質(zhì)的斷層，當(dāng)出現(xiàn)斷層是石英片層時還要防止出現(xiàn)巖層擠壓扭曲的現(xiàn)象發(fā)生，這種特殊斷層對隧道工程的施工安全有著嚴(yán)重的威脅。在隧道施工過程中，隧道的進(jìn)出口是鐵路隧道施工過程中的重難點，在進(jìn)出口往往可能會出現(xiàn)實現(xiàn)性黃土層，這種土質(zhì)結(jié)構(gòu)往往易出現(xiàn)變形，需要在工程實施過程中嚴(yán)加防范，當(dāng)隧道施工工程在穿越泥土層時，要求施工單位對這種情況進(jìn)行特殊處理。

鐵路隧道工程施工前需要進(jìn)行一系列的測量工作，而測量工作的難度往往很大，為了確保鐵路隧道工程能夠順利地實施，要求將施工之前的數(shù)據(jù)測量誤差控制在一定范圍內(nèi)，而且施工現(xiàn)場的條件較為復(fù)雜，濕度、粉塵物濃度對鐵路隧道工程的測量精度造成很大的影響。

2 鐵路隧道施工難點應(yīng)對措施

2.1 壓力氣體以及涌水地段的處理措施

隨著隧道工程進(jìn)度的行進(jìn)，工程隧道埋深量的不斷增加，為確保隧道工程的正常實施，施工單位對施工現(xiàn)場的壓力氣體和涌水地段進(jìn)行紅外探水和超前鉆孔探測，確保施工過程中的安全。應(yīng)用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)對當(dāng)前地質(zhì)情況進(jìn)行勘測，以每100m一次的頻率進(jìn)行探測，主要針對地質(zhì)構(gòu)造、軟弱夾層、斷層、巖溶等不良地質(zhì)的探測，對那些壓力氣體壓強(qiáng)過高的地段先進(jìn)行威震爆破，然后再針對其進(jìn)行逐步釋放氣體后施工，做好施工隧道內(nèi)涌水的排放工作，配備抽水能力強(qiáng)的泵站進(jìn)行排水，并準(zhǔn)備可移動泵站對隧道內(nèi)進(jìn)行排水。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：

Qmax=R3×（Vkp/K）3/a

式中：

Qmax—最大一段爆破藥量，kg；

Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp=2cm/s；

R—爆破安全距離，m；

K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；

a—衰減系數(shù)。

K、a值是針對隧道的具體情況，通過多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行K、a值回歸分析后確定。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出每段的最大裝藥量。

2.2 較差地質(zhì)地段的施工措施

在隧道施工工程中，往往會遇到較差的在地質(zhì)地段，而這種地段設(shè)置隧道出入口的難度較大，這就要求施工單位在施工過程中，嚴(yán)格地按照施工要求進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，通過數(shù)據(jù)資料對所需的重要參數(shù)進(jìn)行修正，確保所測量的數(shù)據(jù)與施工過程中所需的數(shù)據(jù)相符合，使圍巖的自承能力得到充分的發(fā)揮，使數(shù)據(jù)的理想值和實際值相匹配達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度。

從而判斷工程施工的安全性。對隧道的進(jìn)出口實施明洞段隧底加固、隧頂?shù)乇砑庸毯虳K425+195明暗分界斷面開挖防護(hù)，如圖1所示。

3 數(shù)據(jù)測量較為困難的解決措施

在鐵路隧道工程中，數(shù)據(jù)的測量是一個較為困難的項目，所以在數(shù)據(jù)測量的過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守施工數(shù)據(jù)測量要求。鐵路隧道施工過程開始前的兩小時，應(yīng)當(dāng)在離施工現(xiàn)場2m范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)測量收集；在進(jìn)行數(shù)據(jù)測量之前，應(yīng)首先對測量時用到的設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對測量數(shù)據(jù)的測點進(jìn)行最后的檢查，確保測點不會出現(xiàn)故障，當(dāng)測點處于良好狀態(tài)時再進(jìn)行數(shù)據(jù)測量；在測量過程中嚴(yán)格按照現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)測量規(guī)則安裝測量設(shè)備進(jìn)行測量，每個測點要確保多次讀數(shù)，將這多組數(shù)據(jù)進(jìn)行算數(shù)平均值計算，通過比對確定安裝的測量設(shè)備是否處于正常運行狀態(tài)，如果數(shù)據(jù)無誤，則進(jìn)行復(fù)測；測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護(hù)、保管工作，及時進(jìn)行資料整理。在隧道施工過程中使用SWJ-Ⅳ隧道收斂計監(jiān)測、拱頂下沉量測和地表下沉量測。

本文分析了鐵路隧道工程中出現(xiàn)的問題和工程施工過程中針對施工難點的應(yīng)對措施，為以后我國的鐵路隧道修建工程提供參考，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展提供施工經(jīng)驗。

結(jié)語

本文分析了中鐵十一局的梅子坳鐵路隧道工程中的重難點，得出針對在施工過程中遇到的地質(zhì)條件不良和建筑隧道進(jìn)出口的解決方案，促進(jìn)我國鐵路隧道工程的發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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