黃雅明

摘 要：在我國的鐵路建設(shè)施工過程中，往往會(huì)面臨施工作業(yè)空間狹窄等施工難點(diǎn)，工程施工前對(duì)所施工的地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確勘察是施工的重點(diǎn)，而這些在施工工程中的重點(diǎn)難點(diǎn)在一定程度上影響了隧道的施工作業(yè)。本文筆者就梅子坳隧道工程施工過程中的重難點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工重點(diǎn)；施工難點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

鐵路隧道工程實(shí)際上就是使鐵路線路穿過一些天然屏障建成的地下通道。我國現(xiàn)今的科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)管理方面已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，鐵路隧道修建能力也有大幅度的提升，而在鐵路的建設(shè)上，攻克隧道工程施工過程中的重難點(diǎn)是保證施工作業(yè)能否正常進(jìn)行下去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 鐵路隧道工程施工的重難點(diǎn)

隨著鐵路隧道工程的逐漸推進(jìn)，對(duì)地底的挖掘施工也在不斷深入，隧道深入的過程中將會(huì)出現(xiàn)隧道內(nèi)產(chǎn)生不明氣體現(xiàn)象，對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境造成影響。有時(shí)在施工過程中，因壓力氣體的壓強(qiáng)過大對(duì)施工設(shè)備造成耗損，產(chǎn)生大量的積水，影響施工工程的正常進(jìn)行，嚴(yán)重的影響鐵路隧道工程的施工進(jìn)度，而且這種情況還會(huì)影響工人在冬天施工的身體健康，對(duì)隧道工程的進(jìn)行帶來不便。

鐵路隧道工程在施工過程中往往也會(huì)遇到地質(zhì)條件較差等難點(diǎn)，有些施工地點(diǎn)的地質(zhì)是屬于不明性質(zhì)的斷層，當(dāng)出現(xiàn)斷層是石英片層時(shí)還要防止出現(xiàn)巖層擠壓扭曲的現(xiàn)象發(fā)生，這種特殊斷層對(duì)隧道工程的施工安全有著嚴(yán)重的威脅。在隧道施工過程中，隧道的進(jìn)出口是鐵路隧道施工過程中的重難點(diǎn)，在進(jìn)出口往往可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)性黃土層，這種土質(zhì)結(jié)構(gòu)往往易出現(xiàn)變形，需要在工程實(shí)施過程中嚴(yán)加防范，當(dāng)隧道施工工程在穿越泥土層時(shí)，要求施工單位對(duì)這種情況進(jìn)行特殊處理。

鐵路隧道工程施工前需要進(jìn)行一系列的測量工作，而測量工作的難度往往很大，為了確保鐵路隧道工程能夠順利地實(shí)施，要求將施工之前的數(shù)據(jù)測量誤差控制在一定范圍內(nèi)，而且施工現(xiàn)場的條件較為復(fù)雜，濕度、粉塵物濃度對(duì)鐵路隧道工程的測量精度造成很大的影響。

2 鐵路隧道施工難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施

2.1 壓力氣體以及涌水地段的處理措施

隨著隧道工程進(jìn)度的行進(jìn)，工程隧道埋深量的不斷增加，為確保隧道工程的正常實(shí)施，施工單位對(duì)施工現(xiàn)場的壓力氣體和涌水地段進(jìn)行紅外探水和超前鉆孔探測，確保施工過程中的安全。應(yīng)用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)當(dāng)前地質(zhì)情況進(jìn)行勘測，以每100m一次的頻率進(jìn)行探測，主要針對(duì)地質(zhì)構(gòu)造、軟弱夾層、斷層、巖溶等不良地質(zhì)的探測，對(duì)那些壓力氣體壓強(qiáng)過高的地段先進(jìn)行威震爆破，然后再針對(duì)其進(jìn)行逐步釋放氣體后施工，做好施工隧道內(nèi)涌水的排放工作，配備抽水能力強(qiáng)的泵站進(jìn)行排水，并準(zhǔn)備可移動(dòng)泵站對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行排水。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：

Qmax=R3×（Vkp/K）3/a

式中：

Qmax—最大一段爆破藥量，kg；

Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp=2cm/s；

R—爆破安全距離，m；

K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；

a—衰減系數(shù)。

K、a值是針對(duì)隧道的具體情況，通過多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行K、a值回歸分析后確定。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出每段的最大裝藥量。

2.2 較差地質(zhì)地段的施工措施

在隧道施工工程中，往往會(huì)遇到較差的在地質(zhì)地段，而這種地段設(shè)置隧道出入口的難度較大，這就要求施工單位在施工過程中，嚴(yán)格地按照施工要求進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，通過數(shù)據(jù)資料對(duì)所需的重要參數(shù)進(jìn)行修正，確保所測量的數(shù)據(jù)與施工過程中所需的數(shù)據(jù)相符合，使圍巖的自承能力得到充分的發(fā)揮，使數(shù)據(jù)的理想值和實(shí)際值相匹配達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度。

從而判斷工程施工的安全性。對(duì)隧道的進(jìn)出口實(shí)施明洞段隧底加固、隧頂?shù)乇砑庸毯虳K425+195明暗分界斷面開挖防護(hù)，如圖1所示。

3 數(shù)據(jù)測量較為困難的解決措施

在鐵路隧道工程中，數(shù)據(jù)的測量是一個(gè)較為困難的項(xiàng)目，所以在數(shù)據(jù)測量的過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守施工數(shù)據(jù)測量要求。鐵路隧道施工過程開始前的兩小時(shí)，應(yīng)當(dāng)在離施工現(xiàn)場2m范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)測量收集；在進(jìn)行數(shù)據(jù)測量之前，應(yīng)首先對(duì)測量時(shí)用到的設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對(duì)測量數(shù)據(jù)的測點(diǎn)進(jìn)行最后的檢查，確保測點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)故障，當(dāng)測點(diǎn)處于良好狀態(tài)時(shí)再進(jìn)行數(shù)據(jù)測量；在測量過程中嚴(yán)格按照現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)測量規(guī)則安裝測量設(shè)備進(jìn)行測量，每個(gè)測點(diǎn)要確保多次讀數(shù)，將這多組數(shù)據(jù)進(jìn)行算數(shù)平均值計(jì)算，通過比對(duì)確定安裝的測量設(shè)備是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)，如果數(shù)據(jù)無誤，則進(jìn)行復(fù)測；測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護(hù)、保管工作，及時(shí)進(jìn)行資料整理。在隧道施工過程中使用SWJ-Ⅳ隧道收斂計(jì)監(jiān)測、拱頂下沉量測和地表下沉量測。

本文分析了鐵路隧道工程中出現(xiàn)的問題和工程施工過程中針對(duì)施工難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施，為以后我國的鐵路隧道修建工程提供參考，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展提供施工經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)語

本文分析了中鐵十一局的梅子坳鐵路隧道工程中的重難點(diǎn)，得出針對(duì)在施工過程中遇到的地質(zhì)條件不良和建筑隧道進(jìn)出口的解決方案，促進(jìn)我國鐵路隧道工程的發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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