沈鴻康

1956年船舶登記局成立后，蘇聯(lián)船舶登記局先后為我國培訓了三期驗船實習人員，共計63人。1958年謝中峯局長到任后，非常重視對驗船師的培訓工作。他強調我國這么大，這點驗船師怎么能夠完成國家交給的驗船任務，不僅要自己舉辦內(nèi)河驗船訓練班，還要再派第四期、第五期驗船實習人員到蘇聯(lián)駐華驗船處實習。

武漢驗船訓練班

為了盡快培養(yǎng)自己的驗船師隊伍，船檢局專門派人赴交通部武漢河運學校和長江航運學校商洽聯(lián)合舉辦驗船培訓班相關事宜，并得到了校方的大力支持，并商定由船舶檢驗局與學校方面聯(lián)合辦學，時間為1年，前半年在學校學習理論知識，后半年學員被分配到各船廠進行現(xiàn)場培訓。

1959年3月，我與郭丙辛被派往船舶檢驗局舉辦的武漢驗船訓練班學習。上半年，在交通部武漢河運學校學習理論知識，后半年到現(xiàn)場進行培訓。武漢訓練班由船檢局譚永賢組織領導全盤工作。另外，船檢局又調派大連辦事處童隆坪（赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗船處第一期船體實習隊人員）、上海辦事處朱伯駿（赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗船處第一期輪機實習隊）、陸贊能（輪機資深驗船師）講授驗船基礎知識、船檢的方式方法，以及如何處理好與船東、船廠及船用產(chǎn)品廠的關系。

船舶檢驗有新造船的建造檢驗、營運船舶的年度檢驗和定期檢驗及損壞檢驗，以及船用產(chǎn)品廠的產(chǎn)品檢驗。各種檢驗完成后均要簽發(fā)相應的船舶證書和檢驗報告。規(guī)范方面有鋼船建造規(guī)范（包括船體、輪機、電氣、材料和焊接）、船舶穩(wěn)性規(guī)范、救生設備規(guī)范、消防設備規(guī)范。這些都是執(zhí)行檢驗的重要依據(jù)。在河運學校學習時，老師也講過關于船舶結構，以及船用主副機、電氣設備及性能方面的理論知識。當時，我確實感到船舶檢驗這項工作，需要學習的內(nèi)容真是太多了，要掌握驗船業(yè)務知識，做一名稱職的驗船師任重道遠。但我暗下決心，立志為驗船事業(yè)奮斗終身。

1959年下半年，我和郭丙辛被分配到天津船檢科進行現(xiàn)場實習。天津船檢科的辦公地點在天津港務局辦公廳內(nèi)。海河上游有一家新河船廠，因受河道船閘限制，以建造和修理工程船為主。出?？诟浇幸患倚赂鄞瑥S，有深水碼頭，能建造和修理大中型海船。兩家船廠均是交通部下屬的船廠。天津船檢科的韋志鵬是我國第一代驗船師，李生春和張穎耐是赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗船處第一期實習隊人員。在他們的指導下，我們對在港營運船舶，以及在廠修造的船舶，不分船體和輪機，都進行各種檢驗、試驗和學習，填寫檢驗報告與簽發(fā)船舶證書。給我印象最深的是在李生春的現(xiàn)場指導下，我第一次爬進狹窄的水管鍋爐檢查管子接頭是否有松動、生銹等情況，以及管道是否有滲水狀況。仔仔細細認真檢查，不放過每一個細小環(huán)節(jié)。

在天津現(xiàn)場實習結束后，我們驗訓班天津港實習小組成員以及老師拍照留念（見圖1：第一排左起沈鴻康、張穎耐、李生春、韋志鵬，最后一人是李貴和；中間一排均是內(nèi)河航運檢驗人員；后排左起為袁保義、郭丙辛、蘭樹鵬）。

圖1：驗訓班天津港實習小組師生留念

圖2：武漢驗船訓練班結業(yè)證書

經(jīng)過了近一年（1959年3月至1959年12月）的學習培訓，武漢驗船訓練班正式結束，交通部船舶檢驗局簽發(fā)了訓練班結業(yè)證書，我的證書上標有“驗訓字第27號”字樣，見圖2。

第四期驗船實習隊

1959年底，武漢驗船訓練班結業(yè)后，我和郭丙辛被分配到船舶檢驗局船體科工作。在北京工作的這段時間里，我有幸入選國家機關方隊參加了1960年國慶節(jié)的游行活動，在天安門前接受毛澤東主席的檢閱，倍感榮幸，使我終生難忘。

在成功舉辦三期赴蘇聯(lián)船舶登記局大連、上海驗船處實習后。船舶檢驗局于1960年10月自辦了第四期驗船實習，學員共12人，絕大部分是剛剛分配到船檢局的應屆畢業(yè)生。

1960年10月，丁奇中科長指派我去船檢局第四期驗船實習隊，并任命胡兆芬為第四期實習隊隊長。實習隊由大連港務局港務監(jiān)督船舶檢驗科具體負責。由張奇科長（赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗船處第二期實習隊人員）指派驗船師陳彭高、童隆坪、李杰、馬鐘相、郭感恩給學員們講授驗船概論，并跟隨驗船師老師到船廠完成修造船舶、船用產(chǎn)品的現(xiàn)場檢驗工作。

我們這期驗船實習隊正逢三年自然災害時期，生活物資十分匱乏，別說吃肉了，就連糧食都不夠。于是大連造船廠食堂的工作人員就去山上采摘已枯萎的樹葉，把這種采摘下來的名叫“玻璃葉”的植物加苞米和花生殼混在一起磨成粉，裝入鐵盒內(nèi)在爐內(nèi)烘烤，烘烤后外表色澤很誘人。這對于饑餓的人來說很有誘惑。有一次，我曾接連吃了兩個后還是感到不飽，從食堂出來后，剛走了幾步路，就已經(jīng)感到食物已到經(jīng)喉嚨口，于是都吐了出來。這都是當時大饑荒鬧出來的“笑話”。盡管遇到自然災害，我們實習隊全體成員努力克服生活上的困難，經(jīng)受住了考驗。

1961年5月，第四期大連驗船實習隊留下了一張珍貴的合影，（見圖3：前排自左到右陳慧聰、張仲魁、王立三、蔡彬龍、胡兆芬；第二排自左到右繆海林、畢英貴、劉志超、何昇平；后排自左到右沈鴻康、朱康民、于鳳波）。

1961年底，實習結束后，船檢局對第四期驗船實習隊人員相繼分配。朱康民、何昇平、繆海林去了廣州船檢；于鳳波、王立三、畢英貴和我留大連船檢。胡兆芬被

圖3：交通部船舶檢驗局第四期大連驗船實習隊

大連辦事處工作

1962年3月至7月，大連船檢指派我去蘇聯(lián)駐華驗船處（大連）工作。由趙本浦陪同我與蘇聯(lián)駐華驗船處（大連）主任面談，接受后就指定師從王惠臨工作，那吋正值“躍進”號萬噸貨輪在大連造船廠建造即將完成。所以我有機會跟隨王惠臨在“躍進”號船上執(zhí)行一段時間的檢驗工作。另外，我在王惠臨的直接指導下，完成了一艘名為“鳥格里奇”號蘇聯(lián)船舶的修船檢驗工作，包括從修理檢驗前勘驗，修理中的各種檢驗與試驗及修理后各種報告與船舶證書的編寫，以及最后發(fā)放全套證書。這是我首次發(fā)放修理后的全套證書，受益匪淺。

由于蘇聯(lián)來中國修理的船舶大多是二次世界大戰(zhàn)后退役的自由輪，這種船舶是戰(zhàn)爭時期專門運輸戰(zhàn)時裝運坦克和裝備的。所以在船頭位置是大艙口。這種船舶船體鋼板的可焊性很差，在低溫和穿堂風的惡劣條件下，施焊或裝配工藝不良容易出現(xiàn)應力集中現(xiàn)象。我記得一艘名為“巴庫”號的自由輪，在船塢內(nèi)新?lián)Q鋼板后，一夜之間焊縫全部裂開，撕裂了新?lián)Q上的整張鋼板。顯然該船是出現(xiàn)了這種情況，所以在檢驗這種船舶的時候，應進行焊接工藝規(guī)程的審查，要絕對避免外板上直角開口，而開口應為帶R的圓角，并且使用堿性焊條，不允許在低溫和穿堂風的惡劣條件下施焊。

在蘇聯(lián)駐華驗船處（大連）工作，使我熟悉了蘇聯(lián)驗船師的工作方式、蘇聯(lián)規(guī)范及有關規(guī)則，船舶登記局各種船舶證書與船舶檢驗報告的編寫，懂得了驗船師工作除必需掌握專業(yè)知識外，還要學會面對問題能夠做最妥善的處理，并且還要注意解決問題的工作態(tài)度與方法方式，做好與船廠、船用產(chǎn)品廠、設計部門及船東之間公證人的角色。

1962年6月30日，蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處，停止在華工作，余下的工作交由船舶檢驗局接辦。他們在回國前夕，我們?nèi)w驗船師自發(fā)為他們舉辦了一個小型的歡送會，送別飯后拍照留念，（見圖4：后排左起沈鴻康、王惠臨、蔣希源；第二排右起第一人梁善慶、第四人趙本浦）。分配到天津船檢；劉志超分配到青島船檢。

圖4：歡送會

往事如煙，近六十年的光陰，轉瞬即逝。這期間，中國船檢事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，如今中國船級社在國際海事界的影響力正與日俱增，為此，我感到非常自豪。而作為個人，我也為自己能夠成為中國船檢事業(yè)的一分子，為有一段這樣的經(jīng)歷而感到自豪。這是我一生寶貴的財富。