記者/白楊

如今提起物流行業(yè)，想必人們都不陌生。電商模式的成熟發(fā)展帶來了物流行業(yè)的繁榮，也加速了物流細分市場的崛起。相比之下，與消費市場關(guān)聯(lián)緊密的生鮮物流、活體運輸，往往能吸引到業(yè)內(nèi)更多的開發(fā)熱情，其業(yè)務(wù)也遍布各大物流企業(yè)；而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的，需要較高技術(shù)含量的如整車物流，就讓不少研發(fā)團隊有所顧慮了，業(yè)務(wù)也只集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先企業(yè)。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的整車運輸方式將逐漸成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素，針對如何加快改革進程以平衡汽車與物流行業(yè)發(fā)展的問題？近日，記者對話商品車物流領(lǐng)域的杰出技術(shù)專家和企業(yè)家、吉林省晟新科技有限公司總經(jīng)理郭雅麗，分享她的經(jīng)驗與見解。

現(xiàn)代化服務(wù)，跑贏汽車物流市場

記者：吉林省晟新科技有限公司作為整車物流領(lǐng)域的新興企業(yè)，能在短短幾年內(nèi)成長為國內(nèi)領(lǐng)軍團隊，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

郭雅麗：晟新科技能夠成為國內(nèi)最具影響力的整車物流企業(yè)之一，主要得益于集運輸技術(shù)研發(fā)、汽車制造、整車物流三位一體的經(jīng)營布局，技術(shù)研發(fā)的核心團隊是我們的主要優(yōu)勢。自成立起，我們推出了多項重型卡車整車運輸創(chuàng)新技術(shù)、先進的整車運輸載具及裝載虛擬仿真系統(tǒng)與物流監(jiān)控系統(tǒng)，以前沿的技術(shù)最大限度地利用運力資源，降低物流成本，保障服務(wù)質(zhì)量。我們是以現(xiàn)代化的汽車物流管理贏得了市場資源。至于短時間的飛速成長，我想這正是新創(chuàng)公司的優(yōu)勢，可以直接定位發(fā)展模式，省去很多轉(zhuǎn)型的時間。

記者：我國整車物流行業(yè)自20 世紀 90 年代以來，經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步提升的過程。結(jié)合晟新的成長歷程來看，是否意味著國內(nèi)整車物流將迎來高速發(fā)展期？

郭雅麗：能否實現(xiàn)高速發(fā)展，取決于團隊的創(chuàng)新研發(fā)實力。過去我國汽車物流行業(yè)的準入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量眾多，從業(yè)企業(yè)高達四、五百家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差，沒有能力提升管理技術(shù)、保障服務(wù)質(zhì)量，從而導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)、商品車交付及時率、質(zhì)損率及架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。其實，汽車整車及其零部件的物流配送是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，也是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。從我國整車物流的技術(shù)市場來看，只要擁有領(lǐng)先的核心物流技術(shù)及產(chǎn)品，目前確實是企業(yè)實現(xiàn)飛速發(fā)展的最好時機。但就整個行業(yè)而言，整車物流行業(yè)距離高速發(fā)展期還有一段距離。

記者：運力閑置、浪費巨大是當下整車運輸市場最為突出的問題。您和晟新科技的團隊如何解決這個問題？

郭雅麗：我們對運輸載具與相關(guān)系統(tǒng)都進行了改良，從目前來看，新載具的使用對提高運輸效率的作用最直接，應(yīng)用也更為廣泛。一直以來，整車物流的主流運輸車都是車頭牽引的多層半掛車，這種車在道路上的問題較多，一是車體超長超寬，總長普遍在20米以上，要占一個半車道，行駛速度十分緩慢，在高速公路上行駛有很大安全隱患。二是轉(zhuǎn)彎半徑大，超長超寬的車體會對駕駛員造成很大的視線盲區(qū)，通常需要車上車下指揮配合才能順利轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，極易發(fā)生交通事故。而且這種車一般也只能裝載同一類型的商品車，不能進行柔性裝載。因此，我們對這種運輸車的主要結(jié)構(gòu)、主掛車的連接方式等進行了改良，新式的運輸車將掛車的重心位置移至掛車的懸掛中心，使載荷和自重主要由掛車車軸承擔，再由中置軸掛車與牽引車組成中置軸列車。相比于傳統(tǒng)的多層半掛車，新式運輸車行駛速度更快，節(jié)省了大量的時間成本，且轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時幾乎不存在視線盲區(qū)，僅需1人就能完成駕駛運輸工作，無論是在運輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達到了更優(yōu)的平衡。

此外，新式運輸車在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上更加柔性，不用改裝就可以搭載不同車型，空間利用率更高，大大提升了運輸效率，操作便捷、裝卸效率高，車輛裝卸也可一人獨立完成，在業(yè)內(nèi)及各大合作汽車商中擁有很好的口碑。

信息化改良，全面提升服務(wù)水平

記者：除了對運載能力的要求，現(xiàn)如今汽車廠商對于服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。低質(zhì)損率、零公里交付成為占據(jù)市場的競爭優(yōu)勢。低質(zhì)損率相對更容易實現(xiàn)，但零公里交付，對于很多重型貨車幾乎不可能實現(xiàn)，比如重卡出廠后，多數(shù)還是采用自主行駛的運送方式，由送車司機將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位，而在行駛過程中，輪胎、雨刷器、制動系統(tǒng)等都會有一定的磨損和消耗。聽說您針對這樣的弊端，提出了一個解決方案，并且實現(xiàn)了落地施行。

郭雅麗：是的，我們已經(jīng)完成了對重卡運輸車的改良。綜合我國的交通狀況、運輸車輛實際使用情況，我們將重卡運輸車地地板創(chuàng)新改良為“駝峰式”設(shè)計，最大限度地降低車輛重心，提升安全系數(shù)，并通過液壓油缸和多層式設(shè)計來巧妙利用空間，最終達到運送多臺重型卡車的目的。相比其他低平板車，這種車的地盤可以自主調(diào)整高低，可適用于復(fù)雜路況的運輸，即使是有一車多用的需求，也幾乎不需要改裝，這也節(jié)約了物流公司的使用成本，落地推廣并不困難。

記者：直面運輸管理痛點，一直是您和晟新科技團隊的標簽。而整車物流的監(jiān)控模式也是在給成品車貼上標簽，通過GPS來監(jiān)控車輛的流向，作為車輛的身份證明。但您對于整車物流監(jiān)控系統(tǒng)的作用，似乎并不滿足于標簽這么簡單？

郭雅麗：監(jiān)控系統(tǒng)如果僅僅作為車輛的出生證明而存在，那就太狹隘了。因為只要引入信息技術(shù)，它就能夠成為輔助運輸管理最有力的系統(tǒng)。所以我們嘗試著在整車運輸車輛上安裝與云端相連的攝像頭對整車進行實時監(jiān)控，觀察整車在運輸過程中的完好程度，使監(jiān)控中心與用戶都可以通過云端來查詢整車情況，看到貨物的流向以及物流車輛的具體位置。這套能夠?qū)⒄囘\輸過程透明化的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能給整車制造商和顧客在整車運輸途中呈現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控記錄，也會建立起一個運用云的物流平臺資源共享功能，讓監(jiān)控系統(tǒng)的意義不僅僅是貼標簽，還會是提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量的重要工具。

記者：以您對整車物流技術(shù)發(fā)展趨勢的判斷，系統(tǒng)的信息化變革與運輸載具的創(chuàng)新改良，哪方面空間更大？您有怎樣的發(fā)展規(guī)劃？

郭雅麗：運輸載具的創(chuàng)新與改良是一個長期的任務(wù)，就近幾年的發(fā)展需求來看，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求更迫切，市場空間也就更大。根據(jù)我們的調(diào)查，國內(nèi)物流公司轎運車的平均回程空駛率為35%，汽車整車物流公司正紛紛為了返程配貨尋求合作伙伴，希望通過資源整合或者健全網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍來實現(xiàn)對流，降低回程空駛率，這也是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的初衷和起點。充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢，建立一個現(xiàn)代化汽車物流平臺，保證物流活動一系列環(huán)節(jié)的準確對接，將會最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，為用戶提供快速、準確、高效的服務(wù)，還市場一個公平、有序的競爭環(huán)境，也會全面提升汽車物流的全球服務(wù)水平，形成國際競爭力。

未來，我們將以大數(shù)據(jù)作為支撐，不僅將基于自身的交易服務(wù)平臺，而且整合其他數(shù)據(jù)平臺，以建立了一個龐大的信息數(shù)據(jù)庫，將各地區(qū)、各個細分時間、各區(qū)域的熱銷車輛、頻次等等做詳盡的記錄，并在此基礎(chǔ)上建立物流路線與時間交集信息庫，為整車運輸交易雙方提供完整的、高性價比的物流運輸解決方案。從時間和價錢這兩個整車物流最大的痛點著手，做些真正能夠改變行業(yè)的事兒。