楊曉明

深圳第二高級技工學(xué)校 廣東省深圳市 518045

1 故障現(xiàn)象

一輛廣汽本田繽智（年款：2015款 排量：1.8L；發(fā)動機型號R18Z7，配CVT無級變速箱，ReaL-Time AWD四驅(qū)系統(tǒng)）來到我店，車主反映該車近段時間以來經(jīng)常出現(xiàn)AWD故障指示燈偶爾點亮，加速無力、上坡動力不足，重新啟動車子后會熄滅，今日重新啟動后仍然點亮。該車行駛1265Km，在正常保修范圍內(nèi)。

2 故障確認(rèn)

上車觀察儀表系統(tǒng)，AWD故障燈點亮并有提示檢查AWD系統(tǒng)，發(fā)動機故障燈、CVT指示燈沒有亮，基本上確定發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)沒有故障碼。

3 AWD系統(tǒng)分析

本田繽智配置的ReaL-Time AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可通過判斷前輪打滑造成的車輪轉(zhuǎn)速變化，自動開啟四驅(qū)系統(tǒng)，以確保在濕滑路況中，依然保持穩(wěn)定的行駛性能。即便在雨雪天氣，亦能自在出行。

3.1 AWD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

AWD 差速器總成包含一個濕盤式離合器總成、差速器和液壓系統(tǒng)。

3.2 驅(qū)動力傳輸

傳動軸傳遞的驅(qū)動力被傳送到離合器導(dǎo)管和離合器片。在未產(chǎn)生機油壓力時，因為離合器沒有接合，傳動軸不會驅(qū)動小齒輪。在這種情況下，驅(qū)動力不會被傳送到后輪，后輪僅在車輛運動下轉(zhuǎn)動。產(chǎn)生的液壓使壓力活塞頂住端板，進(jìn)而壓縮離合器盤。這個壓縮降低了離合器盤 A 和離合器盤 B 之間的滑移，使離合器鼓與離合器轂一起旋轉(zhuǎn)。離合器施加時，傳遞到傳動軸的驅(qū)動力由離合器轂輸出到驅(qū)動小齒輪、齒圈、差速器和后驅(qū)動軸。這種情況下，驅(qū)動力未被傳送到后輪上。

另外，離合器鼓與離合器轂并未完全接觸，但以最多 80% 的接觸率相互連接。這種滑移減少了前后輪之間旋轉(zhuǎn)差造成的摩擦。

3.3 液壓控制

通過控制差速器上的離合器施加量，來分配前后車輪的扭矩。油泵驅(qū)動電機和電磁閥產(chǎn)生油壓，并控制離合器施加力。通過施加壓力和減壓控制，AWD 控制單元設(shè)置最優(yōu)化壓力水平，以配合行駛條件和路況條件?；究刂品椒ㄊ峭ㄟ^電機為液壓回路加壓，此壓力水平會接近（一般會超過）AWD 控制單元根據(jù)車輛條件和道路條件計算出來的目標(biāo)壓力。

4 故障診斷與排除

4.1 初步診斷與排除

根據(jù)車主對該車故障現(xiàn)象的描述，本人進(jìn)行了就車檢查，并使用廣本專用電腦HDS檢查：發(fā)現(xiàn)在AWD系統(tǒng)內(nèi)有一個故障碼無法消除，故障碼為C1841-13差速器油液溫度傳感器電路電壓過高。

根據(jù)診斷儀顯示可能存在以下故障：機油溫度故障、線束故障、ECU內(nèi)部故障。

在查閱了維修手冊相關(guān)檢查方法和標(biāo)準(zhǔn)后對上述內(nèi)容進(jìn)行了檢查：

（1）診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的讀取，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有異常情況：后差速器油溫數(shù)據(jù)為-40℃（圖1）。

（2）查看線路圖，測量后差速器油溫傳感器2針插接器1號端為接近5V（圖2），2號端接地，正常。短接1、2號端，數(shù)據(jù)有明顯變化，變?yōu)?50℃，證明線束正常。

在檢測完后準(zhǔn)備裝復(fù)插頭時發(fā)現(xiàn)該插頭有些許的水漬和泥漿的殘留。

看到這里，似乎發(fā)現(xiàn)了該車的故障所在。對插頭進(jìn)行了清潔后安裝復(fù)位，用診斷儀進(jìn)行清碼作業(yè)，故障碼順利清除。著車后儀表顯示正常，處于節(jié)能狀態(tài)。路試車子加速有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常（圖3）。

圖1

圖2

圖3

4.2 故障再現(xiàn)后的深入診斷

車輛順利交至質(zhì)檢員，本以為該車維修到此結(jié)束。沒想到不多時質(zhì)檢就反饋：AWD故障指示燈還亮，故障尚未排除！到底問題出在了哪里呢？帶著疑問再次進(jìn)行診斷，故障碼依然是：C1841-13差速器油液溫度傳感器電路電壓過高。再次進(jìn)行路試，車子明顯加速無力，上坡時出現(xiàn)動力不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，處于耗能狀態(tài)。

回顧之前的診斷，線束已經(jīng)檢測過了沒有問題，難道是傳感器或AWD電腦故障？首先對后差速器油溫傳感器進(jìn)行了檢測，電阻1.460KΩ，處于標(biāo)準(zhǔn)值的500-2000Ω范圍內(nèi)（圖4）。

圖4

使用廣本專用電腦HDS對AWD電腦進(jìn)行檢測，ECU通訊正常、數(shù)據(jù)流檢測正常，不存在ECU內(nèi)部故障。至此，故障診斷陷入僵局。在翻閱技術(shù)通報和咨詢廠家技術(shù)指導(dǎo)均未能得到有效幫助后，再次依照診斷流程進(jìn)行復(fù)查。對后差速器油溫傳感器的電阻進(jìn)行檢測，測得電阻為1.460KΩ，屬于正常范圍。為了徹底排除油溫傳感器本身的故障，本人進(jìn)行了多次測量，在一次測量時手抖了一下，結(jié)果問題出來了，此時測得傳感器電阻為∞。

更換后差速器油溫傳感器，清除故障碼后進(jìn)行路試，車輛一切正常。第二天交付質(zhì)檢員，車輛各系統(tǒng)均正常，故障再未出現(xiàn)。

5 故障形成機理分析

結(jié)合該車本次的故障現(xiàn)象，表象為后差速器油溫傳感器插頭帶有少量水漬及泥漿使得該插接件短路造成的實則為該車后差速器油溫傳感器針腳內(nèi)部接觸不良造成AWD故障燈偶爾點亮，從而導(dǎo)致該車行駛時感覺加速無力、上坡動力不足的現(xiàn)象。

6 結(jié)語

通過這一故障，我們可以清楚的知道，由于現(xiàn)代汽車機電系統(tǒng)的全面融合，使得故障診斷工作不能單一的只看表象?？此撇褰蛹搪饭收希瑢嵸|(zhì)是油溫傳感器針腳內(nèi)部接觸不良導(dǎo)致的故障。

總之，現(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診功能，很多故障都能通過ECU的提示進(jìn)行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或著ECU的提示與故障的實際有一定差異。因此，在維修查找故障中，不要全部依靠檢測電腦維修查找故障，應(yīng)全面的分析故障發(fā)生的時間、車速、路況。應(yīng)該將傳統(tǒng)的方法與現(xiàn)代的方法相互結(jié)合起來，理論與實際相結(jié)合，靈活運用診斷方法，才易于找出引起故障的原因。